5 mýtů o létání v souvislosti s počasím, kterým pravděpodobně věříte

Létání může být pro některé občas nervy drásající zážitek, ale mnoho důvodů pro tento strach z létání má kořeny hluboko v mýtech.

S příchodem letní cestovní sezóny bychom rádi vyvrátili některé z nejčastějších mýtů souvisejících s počasím.

(VÍCE: Příběhy z cestování | Národní dlouhodobá předpověď)

Tady je pět mýtů, které proti meteorologii prostě neobstojí:

Mýtus: Léto je nejbezpečnějším obdobím roku pro létání bez zpoždění

Zima je pravděpodobně nejdrsnějším obdobím roku pro létání kvůli zimním bouřkám a zvýšenému počtu cestujících během svátků, ale znamená to, že léto je nejlepší? Ne tak docela.

V letních měsících se na většině území země často odpoledne objevují bouřky, které mohou zkomplikovat leteckou navigaci. A pokud se některá z těchto bouřek objeví byť jen v blízkosti letiště, může zastavit provoz kvůli bleskům, silnému větru nebo dokonce krupobití.

Koncem léta až do podzimních měsíců se musíme potýkat s hurikánovou sezónou, která vrcholí v srpnu a září. Tyto bouře mohou zkomplikovat leteckou dopravu stejně jako zimní bouře.

Jednou z mála výhod, které má léto oproti zimě, je, že letiště nepotřebují ty otravné odmlžovací stroje a zpoždění, které tento proces může přinést.

Jednou malou pravdou na tomto mýtu je, že letní rána jsou obvykle bezproblémová, než letní horko vytvoří bouřky, pokud se k nám nepohybují shluky bouřek, tzv. mezoskalní konvektivní systémy.

(VÍCE: Proč jsou letní bouřky jedny z nejhůře předvídatelných)

2. Letní bouřky a bouřky v létě. Mýtus: Déšť nic neznamená

Toto tvrzení se může stát nepravdivým v období silných nebo dlouhotrvajících srážek.

Pokud jste na letišti, může to znamenat promoknutí při chůzi po letištní ploše na menších letištích nebo zpoždění letu kvůli horší viditelnosti na větších letištích.

Období extrémně silných srážek může vést k pozemním zastávkám a rušení letů, dokud se bouřky nevzdálí od letiště.

Silný déšť také znamená delší dobu dojíždění na letiště a zpět. Déšť často znamená, že řidiči musí jet pomaleji kvůli snížené viditelnosti, stojící vodě nebo jiným pomalým řidičům.

Pokud odjíždíte na letiště se zpožděním, mohou tato dopravní zpoždění znamenat rozdíl mezi zmeškáním letu a včasným příjezdem k bráně.

Mýtus: Piloti vždy vědí, kdy se blíží turbulence

Je pravda, že piloti obvykle vědí, kdy může být turbulence problémem, například v blízkosti bouřky, frontální hranice nebo v blízkosti hor, ale poskakování může být tichou hrozbou.

Přemýšleli jste někdy nad tím, jak se paraglidista točí tak vysoko na obloze? Často jsou v termice neboli teplém sloupci vzduchu, který udržuje kluzáky i ptáky ve vzduchu. Pokud se letadlo pohybuje v jedné z těchto termik nebo nad ní, může s nimi zatřást. Tyto termiky jsou obvykle viditelné pouze pozorováním ptáků a pomocí přístrojů na palubě letadla, někdy však zůstávají nepovšimnuty.

Podle Federálního leteckého úřadu (FAA) jsou zdrojem turbulencí v čistém vzduchu, které mohou otřást cestujícími, také proudy trysek a rychlé změny atmosférického tlaku.

Podle záznamů FAA bylo v letech 2002 až 2016 v důsledku turbulencí zraněno v průměru 22 cestujících. Podle blogu Ask The Pilot pilota Patricka Smithe jsou však turbulence „obvykle považovány za problém pohodlí, nikoliv bezpečnosti.“

Piloti se téměř vždy snaží letět ve výšce, kde jsou turbulence minimální, aby cestující měli pohodlí.

Přesto byste se měli vždy připoutat, i když je značka bezpečnostního pásu vypnutá, a to pro případ, že by letadlo, kterým letíte, zažilo neklidný vzduch.

4. Mýtus: Nejjednodušší způsob, jak se vyhnout bouřce, je přeletět ji

Ve skutečnosti je to v mnoha případech nemožné. Nejsilnější bouřky mohou vystoupat do výšky 50 000 až 60 000 stop. To je výrazně nad typickou cestovní výškou 35 000 stop.

I když můžete bouřku přeletět, může být menším problémem turbulence způsobená slábnoucími stoupavými proudy nad bouřkou.

Většina pilotů se bouřkám vyhne tak, že je buď obletí, pokud se jedná o singulární bouřkové věže, nebo přes slabiny v síle bouřky, pokud letadlo proráží squall line nebo frontální hranici. V obou případech mohou vrcholky mraků vystoupat vysoko nad výšku letadla.

(INTERAKCE: Vyzkoušejte si tvorbu tornáda)

5. Mýtus: Vnější dveře do letadla můžete otevřít v cestovní výšce

V letové hladině je nemožné tyto dveře otevřít „ani po šesti šálcích kávy a rozčilení, které přichází se sezením za vřískajícím dítětem“, uvádí se na blogu Ask the Pilot.

Rozdíl tlaku mezi vnějškem (zhruba 200 milibarů) a vnitřkem přetlakového letadla (800 až 750 milibarů) je příliš velký na to, aby ho jakýkoli člověk dokázal překonat. Dveře letadla se chovají jako zátka, kterou je třeba otevřít dovnitř, ale vyšší vnitřní tlak ji udrží na místě, dokud letadlo neklesne.

To také znamená, že dveře do kabiny nemohou jen tak vypadnout.