Tento článek pojednává o strategiích úspory paliva ve fázi vzletu a stoupání. Následující články této série se budou zabývat fázemi letu při klesání, přiblížení a přistání a také strategiemi využití pomocných pohonných jednotek. První článek této série, „Cost Index Explained“, vyšel ve druhém čtvrtletí roku 2007 v časopise AERO. Následoval článek „Cestovní let“ ve čtvrtém čtvrtletí roku 2007.
Strategie úspory paliva při vzletu a stoupání
V minulosti, kdy se cena leteckého paliva zvýšila o 20 až 30 centů za galon, se letecké společnosti nezabývaly úsporou paliva v úseku letu při vzletu a stoupání, protože představuje pouze 8 až 15 % celkové doby letu na střední a dlouhé vzdálenosti.
Časy se však zjevně změnily. Ceny leteckého paliva se od roku 1990 do roku 2008 zvýšily více než pětkrát. V této době tvoří palivo asi 40 procent celkových provozních nákladů typické letecké společnosti. V důsledku toho letecké společnosti přezkoumávají všechny fáze letu, aby zjistily, jak lze dosáhnout úspory spotřeby paliva v jednotlivých fázích a celkově.
Tento článek zkoumá fázi vzletu a stoupání u čtyř typů dopravních letadel, aby ilustroval různé scénáře vzletu a stoupání a jejich vliv na spotřebu paliva. Tyto analýzy se zabývají letadly s krátkým doletem (např. 717), středním doletem (např. 737-800 s winglety) a dlouhým doletem (např. 777-200 Extended Range a 747-400).
Důležitým faktorem při hledání úspory paliva ve fázi vzletu a stoupání je nastavení vzletových klapek. Čím nižší je nastavení klapek, tím nižší je odpor vzduchu, což vede ke snížení spotřeby paliva. Obrázek 1 ukazuje vliv nastavení vzletových klapek na spotřebu paliva od uvolnění brzd do tlakové výšky 10 000 stop (3 048 metrů) za předpokladu akcelerační výšky 3 000 stop (914 metrů) nad zemí (AGL). Ve všech případech však musí být nastavení klapek vhodné pro danou situaci, aby byla zajištěna bezpečnost letounu.
Vliv volby vzletových klapek
na spotřebu paliva
Obrázek 1
| Letoun Model |
Vzlet Nastavení klapek |
Vzlet Hrubá hmotnostFunty (kilogramy) |
Palivo Spotřebované libry (kilogramy) |
Palivo Diferencované libry (kilogramy) |
|
|
(423) |
|||||
| 717-200 |
113,000 (51,256) |
(431) |
(8) |
||
|
(438) |
(15) |
||||
|
1,274 (578) |
|||||
| 737-800 Winglets |
160 000 (72 575) |
1,291 (586) |
(8) |
||
|
1,297 (588) |
(10) |
||||
|
3,605 (1 635) |
|||||
| 777-200 Rozšířený rozsah |
555 000 (249,476) |
3,677 (1,668) |
(33) |
||
|
3,730 (1,692) |
(57) |
||||
| 747-400 |
725,000 (328,855) |
5,633 (2,555) |
|||
|
5,772 (2,618) |
(63) |
||||
| 747-400 Nákladní |
790,000 (358,338) |
6,389 (2,898) |
|||
|
6,539 (2,966) |
(68) |
Konfigurace s vyšším nastavením klapek spotřebují více paliva než konfigurace s nižším nastavením klapek. Rozdíl je malý, ale při dnešních cenách může být úspora značná – zejména u letadel, která denně nalétají vysoký počet cyklů.
Příklad provozovatel s malou flotilou letounů 717, který denně nalétá přibližně 10 celkových cyklů, by mohl změnou normálního nastavení vzletových klapek z 18 na 5 stupňů ušetřit 320 liber (145 kg) paliva denně. Při ceně paliva 3,70 USD za galon by to činilo přibližně 175 USD denně. Za předpokladu, že každé letadlo létá 350 dní v roce, mohla by letecká společnost ušetřit přibližně 61 000 USD ročně. Pokud letecká společnost provede tuto změnu u flotily 717 letadel, která v průměru absolvuje 200 cyklů denně, mohla by na nákladech na palivo ušetřit více než 1 milion USD ročně.
.
