H Street NE/Benning Road LineEdit
V roce 2003 představil tehdejší starosta Anthony A. Williams návrh Strategického plánu rozvoje, který navrhoval přestavbu a revitalizaci šesti zanedbaných oblastí města, včetně H Street NE a Benning Road. Mezi návrhy na revitalizaci H Street byla i výstavba tramvajové linky do centra D.C. v horizontu pěti až deseti let. Dne 20. ledna 2006 oznámilo ministerstvo dopravy státu District of Columbia, že v rámci iniciativy Great Streets vybuduje na ulici H Street NE od nádraží Union Station k Benning Road a stanici metra na Minnesota Avenue tramvajovou trať za 13 milionů dolarů, a to na většině stejné trasy, kterou v roce 1870 zřídila železniční společnost Columbia Railway Company. V roce 2008 bylo od prodloužení ke stanici metra na Minnesota Avenue upuštěno. Tramvajové koleje byly na H Street instalovány v rámci projektu H Street/Benning Road Great Streets, který byl zahájen v prosinci 2007 a ukončen 30. června 2011.
Na konci srpna 2011 DDOT oznámil, že linka H Street Line zahájí provoz v létě 2013. Představitelé města uvedli, že na trase byly vybudovány všechny nástupištní zastávky, ale zbývalo vybudovat nadzemní elektrické vedení, obratiště na obou koncích linky, tramvajový noční sklad („stodola“), objekt údržby a tři elektrické stanice. Dne 17. prosince 2012 představitelé DC Streetcar uvedli, že zbývá dokončit pouze 20 % trati H Street a že předpokládají, že tramvaje budou jezdit v říjnu 2013. Zkoušky na lince H Street-Benning Road začaly v srpnu 2014, plánované datum otevření linky je konec roku 2014. Po dalších odkladech se předběžně počítalo s otevřením linky v lednu 2015, ale 16. ledna ředitel DDOT Leif Dormsjo oznámil, že ministerstvo již nebude vydávat žádné odhady termínu otevření a že hodlá reorganizovat řídicí tým projektu. Dne 21. února 2015 došlo ke krátkému záblesku požáru na střeše tramvaje v simulovaném provozu. Na začátku března 2015 DDOT naznačil, že projekt může být zcela zrušen, pokud externí přezkum prováděný Americkou asociací veřejné dopravy zjistí „fatální nedostatky“, ale závěry zveřejněné 16. března žádné „fatální nedostatky“ v projektu neshledaly. Dan Malouff, autor webových stránek Greater Greater Washington, 10. července 2015 uvedl, že přezkum vypracovaný pro DDOT identifikoval 33 příčin pokračujícího zpoždění v zavádění tarifní dopravy. Uvedl, že žádná z uváděných příčin zpoždění nebyla považována za „fatální“, ale DDOT zatím na zprávu nereagoval s předpovědí, kdy budou všechny problémy odstraněny.
Linka H Street/Benning v DC Streetcar nakonec zahájila provoz pro veřejnost 27. února 2016.
Anacostia LineEdit
Zemní práce na lince Anacostia byly zahájeny 13. listopadu 2004. Po 10 měsících projektu však DDOT a Metro tramvajovou trať dočasně zakonzervovaly. Dva dny po položení základního kamene společnost CSX oznámila, že opustí železniční trať, ale odmítla městu umožnit její využití pro tramvajový projekt. Představitelé DDOT tvrdí, že se domnívali, že pozemky pod kolejemi vlastní pouze město a CSX, ale právní kontrola zjistila, že CSX není jediným soukromým vlastníkem. Město nebylo ochotno stavět projekt na kolejích CSX jen proto, aby ostatní vlastníci v budoucnu požadovali platbu. Společnost CSX tato tvrzení zpochybnila a uvedla, že má zákonné právo pronajmout městu koleje a pozemky na dobu neurčitou za 16 milionů dolarů. Následně DDOT oznámil, že tramvaje budou jezdit po městských ulicích místo po těžké železniční trati, což rozzlobilo místní obyvatele, kteří tvrdili, že tramvaje zhorší dopravní zácpy, zruší parkování a omezí autobusovou dopravu.
DDOT a Metro v dubnu 2006 oznámily, že práce na revidované tramvajové trati v Anacostii začnou znovu za několik měsíců. Nový termín dokončení nyní již 1,1 míle (1,7 km) dlouhé tratě za 10 milionů dolarů byl stanoven na jaro 2008.V srpnu 2008 DDOT otevřel nabídky na nyní již 45milionovou zakázku na výstavbu tratí a infrastruktury linky Anacostia. V dubnu 2009 DDOT oznámil, že tramvajová trať Anacostia nebude dokončena nejméně do roku 2012. Kvůli zpoždění vypršela záruka na zakonzervované tramvaje české výroby a náklady na jejich skladování činily 860 000 dolarů ročně. Koleje ke stanici Anacostia se nakonec začaly pokládat v září 2009 s termínem dokončení na podzim 2012.
Dne 26. srpna 2010 nařídili úředníci DDOT zastavit výstavbu linky Anacostia poté, co vedení města odmítlo prodloužit smlouvu o výstavbě nebo zadat novou zakázku jiné firmě. Přestože bylo za poslední dva roky vynaloženo 25 milionů dolarů, koleje na křižovatce Firth Stirling Avenue SE a Suitland Parkway byly zasypány asfaltem a mezi kolejemi na South Capitol Street a Bolling Air Force Base rostl plevel. V roce 2014 DDOT uvedl, že plánuje vynaložit 64 milionů dolarů na zahájení výstavby prodloužení linky Anacostia od stanice metra Anacostia k mostům na 11. ulici. Agentura také uvedla, že vynaloží dalších 16 milionů dolarů na získání práva k jízdě, které v současné době vlastní železniční společnost CSX Transportation, a 15 milionů dolarů na výstavbu vozovny pro prodloužení trati. DDOT požádal o grant ve výši 20 milionů dolarů z programu National Infrastructure Investments – Consolidated Appropriations Act, který mu má pomoci s výstavbou prodloužení.
Navrhované tratěEdit
V říjnu 2010 představitelé Washingtonu představili předběžné plány na výstavbu tramvajové tratě po Georgia Avenue. Město začalo pořádat veřejná slyšení o výstavbě trati s předstihem, a to z důvodu blížícího se uzavření armádního zdravotnického střediska Waltera Reeda v roce 2011. Tramvajová trať byla součástí navrhovaného smíšeného bytového, kancelářského a obchodního komplexu o rozloze 62 akrů (25 ha) za 500 milionů dolarů, který se měl začít stavět v roce 2013. Úřady Washingtonu urychlily projednávání (a případnou výstavbu) linky na Georgia Avenue, protože přestavba areálu Walter Reed by do značné míry závisela na tom, zda se tramvaj dostane do oblasti v době otevření nových domů a podniků. V březnu 2011 deník Washington Business Journal uvedl, že plán města na opětovné využití jeho části areálu Walter Reed počítá s obchodním centrem obsluhovaným tramvajovou linkou.
V lednu 2010 deník The Washington Post uvedl, že linka K Street Line bude pravděpodobně třetí linkou, která bude vybudována. Linka K Street Line by se táhla od nádraží Union Station na ulici K Street NE a poté by vedla na západ k ulici 26th Street NW. S linkou H Street/Benning Road by se spojila na nádraží Union Station mostem pro pěší, po kterém by cestující museli vystoupit na nádraží Union Station a nastoupit na nenavazující linku. Obě linky by tak tvořily meziměstskou tramvajovou linku, i když ne přímo. V srpnu 2011 představitelé DDOT potvrdili, že propojení s linkou H Street stále přichází v úvahu. V březnu 2012 navrhl Downtown D.C. Business Improvement District (Downtown BID) financovat plán, který by stanovil, jak by měla být ulice K Street rekonfigurována pro tramvaje a jak by se tramvajová linka na K Street plánovala, stavěla, udržovala a obsluhovala. Představenstvo Downtown BID navrhlo, aby se na financování projektů BID, mezi něž patřil i návrh projektu tramvajové trati, vybrala daň z hotelů a komerčních nemovitostí v obvodu ve výši 258 milionů dolarů. Je zahrnut do omezeného dlouhodobého dopravního plánu.
Další tramvajová trať byla navržena na Maine Avenue SW. V říjnu 2010 představila vláda Washingtonu dlouho očekávaný návrh rozvoje jihozápadní nábřežní čtvrti města v hodnotě 1,5 miliardy dolarů. Tento návrh zahrnoval tramvajovou trať DC po celé délce ulice Maine Avenue.
.
