Než se Hindenburg stal synonymem katastrofy, předznamenal éru dobrého stravování v oblacích. Cestující dostávali rozdělení míst k sezení na konkrétní časy jídla. Po večeři se mnozí scházeli v přetlakovém baru a kuřáckém salónku. Courtesy of The Smithsonian National Postal Museum hide caption
toggle caption
Courtesy of The Smithsonian National Postal Museum
Předtím, než se stal synonymem katastrofy, předznamenal Hindenburg éru dobrého stravování v oblacích. Cestující dostávali rozdělení míst k sezení na konkrétní časy jídla. Po večeři se mnozí scházeli v přetlakovém baru a kuřáckém salónku.
S laskavým svolením The Smithsonian National Postal Museum
V dnešní době se stravování během letu často skládá z balíčku preclíků a plechovky limonády. Je to daleko od dob Hindenburgu, kdy luxusní stravování zahrnovalo jídla o několika chodech podávaná v opulentní jídelně.
Předtím, než se tento měsíc před 80 lety stal synonymem katastrofy, představoval Hindenburg nejmodernější superluxusní let: obří osobní vzducholoď složenou z odolné hliníkové slitiny naplněné vysoce hořlavým vodíkem. (To se jí stalo osudným.)
Hindenburg nad New Yorkem v roce 1937 Wikipedia hide caption
toggle caption
Wikipedia
Hindenburg nad New Yorkem v roce 1937
Wikipedia
Byl koncipován jako přepychová možnost transatlantického cestování pro dobroukterý byl rychlejší než tehdejší luxusní výletní lodě, cestu zvládla za dva a půl dne – dvakrát rychleji než Queen Mary, hvězda lodní společnosti Cunard.
Lod Hindenburg německé výroby – bod hrdosti a propagandy nacistického režimu – byl vybaven vlastní plně elektrickou kuchyní (vedenou šéfkuchařem s několika asistenty), velkou jídelnou a tištěnými jídelními lístky.
S laskavým svolením Cheryl Ganz Collection/Eric Long/National Air and Space Museum
Pasažéři byli pohoštěni opulentními jídly podávanými na jemném porcelánu, jako hovězí vývar s dřeňovými knedlíčky a rýnský losos a la Graf Zeppelin. Ta byla skutečně tak bohatá, že někteří američtí cestující, nezvyklí na těžkou německou kuchyni, si prý stěžovali na máslové omáčky, krémy a omáčky, které prostupovaly každým pokrmem.
Stížnosti byly natolik časté, že zástupce společnosti, která Hindenburg vyráběla, navrhl, aby personál začal ráno poskytovat „tištěnou kartičku s podrobnými informacemi o denním menu spolu s řádkem: ‚Rádi vám připravíme omeletu, pokud na jídelním lístku není nic, co by vás oslovilo‘,“ říká Dan Grossman, který píše Airships.net, webové stránky věnované historii Hindenburgu a dalších vzducholodí.
S laskavým svolením Dana Grossmana
Na baru si hosté mohli vychutnat koktejly jako Sloe Gin Fizzes, Manhattany, martini a sidecary, ale také vytvořené signature drinky, jako například LZ-129 Frosted Cocktail, kombinace pomerančového džusu a ginu, pojmenovaný podle oficiální přezdívky vzducholodi LZ-129 Hindenburg. K dispozici byl také široký výběr více než 250 lahví nejlepších německých vín.
A co po nápojích? Vydejte se do kuřáckého salónku (mnoho cestujících si v té době zapálilo). Tlakový, ohnivzdorný salónek byl ideálním místem k odpočinku při Lucky Strike — i když jste museli odevzdat svůj elektrický (žádný plynový!) zapalovač obsluze, která hlídala těžké dveře, jak vzpomínal jeden z bývalých cestujících.
Prostory pro cestující Hindenburgu byly vybaveny pozorovacími okny na levoboku i pravoboku, která se otevírala, abyste se mohli nadýchat čerstvého vzduchu a pořídit si fotografie. Courtesy of The Smithsonian National Postal Museum hide caption
toggle caption
Courtesy of The Smithsonian National Postal Museum
Hindenburgova kajuta pro cestující byla vybavena pozorovacími okny na levoboku i pravoboku, která se otevírala pro přístup čerstvého vzduchu a fotografování.
Se svolením The Smithsonian National Postal Museum
Další aspekty ubytování Hindenburgu byly rozhodně méně honosné. Grossman uvádí, že američtí hosté s hrůzou zjistili, že na toaletě je pouze jeden malý společný ručník. A možná ještě podivnější to bylo pro elitní klientelu Hindenburgu: Při nástupu na loď dostali cestující pevnou obálku s jediným ubrouskem, který jim vystačil na celou cestu. Jakkoli se to zdá podivné, šlo o snahu ušetřit hmotnost na lodi, která musela být lehčí než vzduch.
Obálku dostali cestující, aby si do ní během cesty uložili jeden přidělený ubrousek. Courtesy of Dan Grossman hide caption
toggle caption
Courtesy of Dan Grossman
Hindenburg byl v komerčním provozu pouhý jeden rok. Jeho poslední let skončil v bouřlivém odpoledni 6. května 1937. Vzducholoď se přiblížila ke svému cíli, Lakehurstu ve státě New Jersey, s 36 cestujícími a 61 členy posádky na palubě. Když loď před zraky diváků klesala po kotevních lanech, došlo u ocasu k explozi, která celou loď zachvátila plameny. Třicet šest lidí zahynulo (včetně jednoho člena posádky na zemi) – ale kupodivu 62 lidí přežilo.
„Okno příležitosti k úniku bylo asi 13-16 sekund,“ říká Grossman. „Je úžasné, že dvě třetiny lidí přežily. Myslím, že to svědčí o divoké lidské touze zůstat naživu.“
V letech bezprostředně po Hindenburgu triumfovala luxusní letecká doprava, protože Lufthansa a později Pan Am si dělaly vlastní nároky na komerční transatlantické osobní lety. Výbuch Hindenburgu však stále hlasitě zaznívá jako smrt éry stříbrných vzducholodí a předválečné nevinnosti.
