Frakční vlastnictví a pronájem soukromého tryskového letadla – kompletní průvodce

Frakční vlastnictví nebo pronájem soukromého tryskového letadla je velké rozhodnutí. Přinášíme vám ucelený přehled faktorů, podle kterých se budete rozhodovat

Frakční vlastnictví a leasing se v hierarchii řešení soukromého letectví nachází mezi plným vlastnictvím a kartami na tryskáče nebo charterem na vyžádání

Jak to funguje, jaké jsou náklady a kdy byste měli uvažovat o frakčním vlastnictví a leasingu?

Co si můžete vyjednat?

Přečetl jsem a prošel desítky článků, které se zabývají částečným vlastnictvím letadel, a mnohé z nich považuji za poněkud dezinformované. Typickým přístupem je obhajoba částečného vlastnictví jako ideálního řešení, pokud se váš roční nálet pohybuje mezi 50 a 400 hodinami.

Ve zmíněných článcích se doporučuje plné vlastnictví, pokud nalétáte více než 400 hodin, tryskové karty pro 25 až 50 hodin a pronájem na vyžádání pro méně než 25 hodin letu.

Nechci tvrdit, že tato zobecnění jsou chybná. Jsou jen příliš zjednodušující a mohou vás vést k rozhodnutí, které nemusí být nejvhodnější.

Již v roce 2001, tedy před dlouhou dobou, ale dávno předtím, než se skutečně prosadily tryskové karty a další možnosti krátkodobého pronájmu, stanovila bílá kniha Embry-Riddle Aeronautical University sladkou tečku pro frakční vlastnictví na 145 až 387 hodin ročního využití.

Abych vám pomohl pochopit, zda byste měli uvažovat o frakčním vlastnictví a možnostech dlouhodobého pronájmu od poskytovatelů frakčního pronájmu, požádal jsem o pomoc Jamese Butlera, generálního ředitele společnosti Shaircraft Solutions LLC a leteckého právníka a odborníka.

Butler se specializuje na poradenství soukromým letcům, pokud jde o nákup a pronájem frakčních letadel, investice do tryskových karet atd. a sjednává smlouvy pro tyto investice. V tomto článku jsem Butlera obsáhle citoval.

Historie frakčního vlastnictví soukromých letadel

Koncept frakčního vlastnictví v oblasti soukromých letadel je úzce spjat s Richardem Santullim, který byl jeho průkopníkem, když v roce 1987 založil společnost NetJets, a poté ji v roce 1998 prodal společnosti Berkshire Hathaway Warrena Buffetta za 725 milionů dolarů.

Záměrem bylo zaměřit se na společnosti a rodiny UHNW, které nemusí mít trvalou poptávku dostatečnou pro vlastní letadlo, nebo pokud již jedno vlastní, potřebují pravidelně více letadel.

V té době byl jedinou další možností charter na vyžádání a často byla velmi malá transparentnost ohledně bezpečnostních a provozních standardů charterových společností.

Blokový charter nabízel některé možnosti hromadného nákupu s pevnými sazbami, ale obecně nezaručoval dostupnost. Jinými slovy, když jste potřebovali letět, letadlo nemuselo být k dispozici, nebo alespoň letadlo, se kterým jste byli spokojeni.

Jet karty nabízející pevné jednosměrné sazby a zaručenou dostupnost přišly na scénu až na přelomu století a rozšířily se až po velké recesi, kdy mnoho uživatelů soukromé letecké dopravy začalo hledat krátkodobá řešení.

Od té doby se počet poskytovatelů a programů jet karet více než zdvojnásobil, takže existuje více než 60 poskytovatelů a více než 300 programů jet karet. Některé z nich mají tisíce členů. Jiné, provozované butikovými makléři, jich mají zhruba tucet.

V téže době lze na prstech dvou rukou spočítat počet poskytovatelů frakčních letů: Traqpak jich uvádí devět. NetJets ovládá 64 % trhu, následují Flexjet společnosti Directional, Planesense (zaměřená na Pilatus PC-12 a nyní PC-24), Flight Options (rovněž vlastněná společností Directional, i když ji postupně ruší), Airshare (která nedávno oznámila rozšíření), Airsprint (v Kanadě), Nicholas Air a Northern Jet Management.

Frakční vlastnictví přesto zůstává preferovaným řešením pro mnoho soukromých letců a nabízí širokou škálu možností od turbovrtulových letadel a lehkých proudových letadel až po letadla Bombardier a Gulfstream s velmi dlouhým doletem.

Výhody frakčního vlastnictví proudových letadel

Při frakčním modelu prodává frakční společnost podíly na více letadlech různým kupujícím. Každý kupující souhlasí s tím, že všichni ostatní vlastníci podílů mohou používat jeho letadla, která jsou všechna spravována a provozována poskytovatelem. Tímto způsobem frakční vlastnictví zaručuje vlastníkovi podílu přístup k celé flotile letadel na smluvní počet hodin.

Místo starostí o najímání a výcvik pilotů, dodržování provozních předpisů a údržbu letadel si vlastník podílu v podstatě kupuje využívání výkonné letecké společnosti na vyžádání.

Jaký je výchozí bod?

Chcete-li si podíl koupit, standardním minimálním závazkem je alespoň 50 hodin letového času ročně a doba trvání smlouvy, která trvá nejméně tři roky, i když typičtější je pět let, a někteří poskytovatelé mají opce, které mohou smlouvu prodloužit o dalších pět let, tedy až na 10 let.

Chcete-li si podíl koupit, zaplatíte kupní cenu za svůj částečný podíl na letadle. Takže koupě čtvrtinového podílu na soukromém letadle za 30 milionů dolarů znamená výdaj 7,5 milionu dolarů.

Poté platíte měsíční poplatek za správu a hodinovou sazbu za skutečné letové hodiny, plus různé další poplatky, které zahrnují palivové příplatky, rozšířený catering a některé letištní poplatky a daně.

Jestliže se chcete vyhnout vlastnictví, můžete si zlomkový podíl na letadle také pronajmout. V takovém případě jsou pořizovací náklady a odpisy započítány do vašich leasingových splátek.

Kolik letového času získáte?

Typicky poskytovatelé frakčních podílů používají přístup založený na ročním počtu obsazených letových hodin, který vychází z následujícího:

50 hodin = 1/16 podílu

100 hodin = 1/8 podílu

200 hodin = 1/4 podílu

400 hodin = 1/2 podílu

800 hodin = plný podíl

Existují však varianty. Společnosti Airshare a Flexjet nabízejí jak částečné vlastnictví, tak pronájem na základě počtu dní, přičemž druhý jmenovaný program je vyhrazen pro letadlo Gulfstream G650.

Frakční vlastnictví letadla Jet ve srovnání s plným vlastnictvím

• Větší soukromí, zejména s nadcházejícím mandátem ADS-B, znamená, že se nemusíte obávat, že média nebo konkurence budou sledovat vaše lety podle čísla na ocase.
• Odstraníte bolesti hlavy spojené se zřizováním, obsazováním a řízením letového oddělení a najímáním a výcvikem pilotů, případně s angažováním správcovské společnosti.
• Nemusíte se starat o místo v hangáru nebo na parkovišti, ať už na vaší domovské základně, nebo na letištích, kam létáte, což může mít vliv na dovolenkové destinace v období špičky a na cesty na významné sportovní události.
• Nemusíte mít pohotově k dispozici záložní letadlo, když vaše letadlo stojí kvůli údržbě.
• Mechanické problémy na poslední chvíli nezhatí vaši cestu. Poskytovatelé frakčního financování vám poskytnou záložní letadlo, a to obvykle během několika hodin. Pokud si vzpomínáte, GE se přiznala, že z tohoto důvodu létala záložním letadlem pro tehdejšího generálního ředitele Jeffa Immelta.
• Můžete mít přístup k více než jednomu letadlu najednou, i když frakční společnosti mají omezení a pravidla upravující používání více letadel. To může být užitečné při současném létání s rodinou nebo vedoucími pracovníky z různých míst.
• Můžete mít možnost přístupu k jiným typům letadel, které jsou pro určité cesty vhodnější než vaše primární letadlo, opět se smluvními omezeními.
• Můžete mít prospěch z toho, že máte piloty a provozovatele zkušené v pravidelném létání na letiště, na která létáte jen příležitostně.

Nevýhody ve srovnání s plným vlastnictvím

• Existují omezení týkající se prodeje vašeho podílu před ukončením smlouvy.
• Pokud létáte mimo svou primární oblast služeb (PSA), platíte trajektové poplatky a výdaje spojené s letovou posádkou, včetně nákladů na přemístění pilotů a letušek, hotelů a diet.
• Minimální účtovaná doba letu je obvykle 60 minut včetně doby pojíždění, takže pokud uskutečníte mnoho 30minutových letů, bude vám bez ohledu na to účtováno 60 minut.
• V případě vysoké poptávky nebo „špičkových dnů“ má váš poskytovatel právo změnit čas odletu, obvykle o tři hodiny v obou směrech.
• V době největšího vytížení nebo podle svého uvážení má váš poskytovatel právo uzavřít smlouvu s provozovateli charterových letů o dodatečném svezení, takže můžete skončit v letadle třetí strany, což je pravděpodobně něco, čemu jste se chtěli vyhnout tím, že jste se vydali cestou frakcionování.
• Pokud nalétáte více, než máte ve smlouvě, musíte jít na trh a dokoupit si dodatečné hodiny. Pokud nalétáte méně hodin, než máte nasmlouváno, můžete o tyto hodiny na konci smlouvy přijít, ačkoli někteří poskytovatelé v omezené míře umožňují prodej nevyužitých hodin.
• Frakční poskytovatelé mají zásady zákazu kouření a mohou existovat omezení týkající se přepravy domácích zvířat.
• Piloti podléhají omezením týkajícím se doby služby, která by pravděpodobně nebyla problémem, pokud byste vlastnili letadlo a zaměstnávali piloty přímo.
• Frakční provozovatelé mají přísnější omezení týkající se letišť, na která budou létat, zejména v souvislosti s délkou dráhy, takže vlastník určitého typu letadla může na základě specifikací výrobce létat na letiště s krátkou dráhou, ale frakční provozovatel nikoli.
• Významní poskytovatelé frakčního vlastnictví neumožňují létat s letadlem ani majitelům s typovou certifikací, takže nebudete moci skočit za řízení.

Frakční vlastnictví letadel vs. tryskové karty

• Frakční vlastnictví umožňuje vybrat si konkrétní typ letadla a většinou se tyto typy dodávají ve standardních konfiguracích. Produkty tryskových karet se u jednotlivých provozovatelů a brokerů liší, takže u brokerských tryskových karet můžete obvykle získat různé typy letadel a množství konfigurací v rámci kategorie – lehké tryskové letadlo, střední tryskové letadlo atd.
• Lhůta pro rezervaci a zrušení letu je obecně kratší než u tryskových karet, takže pokud jsou vaše cesty obvykle rezervovány nebo změněny do 24 hodin od odletu, může být částečné vlastnictví lepším řešením, i když některé karty mají rezervační okna pouhých šest hodin.
• Ačkoli některé tryskové karty mají u lehkých a středně velkých tryskových letadel denní a segmentové minimum 60 minut, obvykle je minimum 90 až 120 minut, takže pokud létáte převážně kratší lety, může mít frakční vlastnictví větší smysl.
• Předpisy FAR podle části 135, kterými se řídí létání s kartami jet, jsou přísnější na dobu služby pilota, což může omezit vaši možnost provádět lety ve stejný den za vaše pevné sazby.
• Velcí poskytovatelé frakčního vlastnictví mají větší PSA než většina karet jet, takže pokud létáte do Střední Ameriky nebo hlubokého Karibiku, a dokonce i na Havaj, může mít frakční vlastnictví větší smysl.
• Dáváte přednost létání s flotilou letadel, kterou spravuje, provozuje a udržuje jediný poskytovatel.
• Model letadla ve flotile frakčního vlastnictví vyhovuje vašim potřebám. Nebudete spokojeni, pokud letadlo nedokáže uskutečnit váš oblíbený výlet bez zastávky na doplnění paliva, pojmout vaše lyžařské vybavení nebo přistát na dráze nejbližšího letiště, a upgrade nebo downgrade na větší nebo menší letadlo bývá mnohem méně nákladově efektivní než výběr toho správného letadla předem.

Nevýhody ve srovnání s kartami Jet

• Minimální závazek u frakčních letů obvykle začíná na 36 měsících, zatímco u karet Jet si koupíte, co potřebujete – od 10 hodin do 100 hodin nebo více, a když skončíte, buď si koupíte další letový čas, nebo ne. To také znamená, že jeden rok můžete koupit a využít 50 hodin letů s jet kartou, další rok 100 hodin a poté opět 50 hodin.
• Jet karty často poskytují větší flexibilitu při převádění nevyužitých hodin z roku na rok.
• Některé programy jet karet vám vrátí nevyužitou zálohu, což znamená, že pokud se vaše potřeby létání náhle změní, můžete z nich rychle vystoupit.

Frakční vlastnictví tryskových letadel ve srovnání s charterem na vyžádání

• Frakční programy vám poskytují konkrétní typ letadla, obvykle ve standardní konfiguraci. Při pronájmu na vyžádání existuje celá řada konfigurací konkrétního typu letadla a různých typů letadel v dané kategorii, takže je pravděpodobné, že budete mít při každé cestě jinou kabinu.
• Cena pronájmu se odvíjí od dostupnosti v okamžiku rezervace a storno podmínky se liší nejen podle jednotlivých provozovatelů, ale i podle jednotlivých cest. Majitelé letadel, kteří poskytují svá letadla k pronájmu, mají každý svá vlastní omezení, takže jeden nemusí povolit domácí zvířata, zatímco jiný ano.
• Pokud si nevytvoříte vztah s jedním provozovatelem, budete muset prozkoumat každý výlet, abyste se ujistili, že dostáváte nejlepší cenu a že provozovatel splňuje vaše standardy pro bezpečnost a kvalifikaci pilotů.
• Při pronájmu na vyžádání budete platit za polohovací lety, catering a odmrazování. Nezřídka se stává, že za odlednění jednoho letu budete muset platit dvakrát – jednou za polohovací let a podruhé z vašeho odletového letiště.
• Pokud se vyskytne mechanická závada nebo pilot onemocní, bude muset váš poskytovatel cestu znovu nabídnout a vy pravděpodobně budete muset zaplatit případný cenový rozdíl, pokud jste se nedomluvili jinak.
• Jestliže jste nuceni najít jiného provozovatele, pokud to váš zprostředkovatel nehradí, budete muset novému provozovateli zaplatit před odletem, a to i v době, kdy čekáte na vrácení peněz od původního provozovatele.

Nevýhody ve srovnání s charterem na vyžádání

• Pokud je podílové vlastnictví jako manželství a tryskové karty jsou závazný vztah, charter na vyžádání je jako příležitostné randění. Neexistuje žádný závazek nad rámec konkrétní cesty, kterou si objednáte.
• Pokud létáte hodně zpátečních letů ve stejný den, možná se vám podaří najít místního provozovatele, který vám poskytne atraktivní ceny za zpáteční let.
• Pro každou cestu – nebo datum – si můžete pořídit letadlo přesně podle svých potřeb, takže v jednom případě můžete chtít velké kabinové letadlo pro 14 osob a při další cestě letadlo s oddělenou zadní kabinou, která se změní v soukromou ložnici.

Varianty poskytovatele – vlastnictví vs. Pronájem

Kromě nalétání alespoň 50 hodin ročně (minimální velikost většiny podílových listů) Butler vysvětluje hlavní výhody, proč se vydat cestou podílového vlastnictví.

Důvody, proč koupit podíl

• Můžete využít odpisy, které se vztahují na investiční majetek. Mějte na paměti, že to ve většině případů znamená vykázání vašeho podílu v účetnictví společnosti.
• Jste ochotni žít s tím, že předem neznáte náklady na skutečnou letovou hodinu. U frakčního podílu ponesete velkou část rizika nárůstu provozních nákladů a hlavně rizika, že se hodnota vašeho letadla (a tedy i vašeho podílu) může od doby, kdy ho koupíte, do doby, kdy ho prodáte zpět do programu, výrazně změnit – což je klíčový faktor pro stanovení vašich celkových nákladů.
• Jste připraveni vynaložit značné kapitálové výdaje. Nezapomeňte, že částečné vlastnictví znamená nákup podílu na skutečném letadle.
• Dokážete identifikovat finančně zdravého poskytovatele částečného vlastnictví, který má za sebou trvale vynikající výsledky v provozování svého programu.

Butler dodává: „Nekupujete si jen letový čas, vstupujete do obchodu s provozovatelem programu a spoléháte se na to, že tento provozovatel bude podnikat a na konci vašeho období (obvykle pět let) odkoupí váš podíl.“

Důvody pro pronájem

Butler říká: „Ve firemním prostředí může být pronájem výhodnější než částečné vlastnictví, protože může být lépe přijat akcionáři a ve veřejných zprávách. Pro mnoho akcionářů mohou být cestovní náklady (tj. prostřednictvím leasingu) přijatelnější než majetek (tj. podílové vlastnictví). Někdy může jít o méně kontroverzní variantu.“

Poznamenává: „U leasingu není žádná počáteční investice, zatímco u podílového vlastnictví máte velký počáteční nákup podílu. Proto u smlouvy o částečném vlastnictví ztrácíte možnost okamžitého využití tohoto kapitálu, i když můžete očekávat, že na konci doby trvání smlouvy získáte určitou část zpět.“

Dodává: „Částečné podíly jsou obvykle na konci doby trvání smlouvy poskytovatelem odkoupeny. V té době dostanete zpět část svých počátečních výdajů. Neexistuje však žádné garantované minimum, a tak je případná návratnost zcela vázána na tržní hodnotu vašeho letadla. Může se stát, že dostanete zpět mnohem méně, než jste očekávali. U leasingu je však tržní riziko přeneseno na poskytovatele, což je proměnná, která je jistě zohledněna v nákladech na leasing, ale která také kabinetně snižuje vaši finanční nejistotu.“

Primární oblast služeb

• Primární oblast služeb (PSA) je letová oblast, kde získáte základní výhody garantované dostupnosti a pevných sazeb bez trajektových poplatků. Liší se podle poskytovatele i typu letadla, takže to, že váš kamarád létá s poskytovatelem X do destinace Z s typem letadla Y, neznamená, že stejná destinace je v oblasti služeb pro typ A. Jinými slovy, ujistěte se, že místa, kde budete létat v drtivé většině, jsou v PSA programu, který kupujete.

Rozdíly při létání mimo vaši primární oblast služeb

• Mimo PSA počítejte s tím, že budete platit trajektové poplatky a také náklady na noclehy posádky a diety.

Výběr typu letadla

Většina programů nabízí větší flexibilitu při přechodu na menší letadlo než při přechodu na větší letadlo, ale v každém případě je obecně nejvýhodnější zakoupit podíl v letadle, které bude nejčastěji vyhovovat vašim potřebám.

To proto, že poskytovatelé si v souvislosti s upgradem nebo downgradem účtují výměnný poplatek, který je obvykle vyšší než ten, který platí majitelé daného typu letadla. Jinými slovy, můžete přejít, nicméně je to spojeno s dalšími náklady.“

Jak fungují smlouvy?

Butler píše: „Jakmile se rozhodnete pro koupi podílu, obdržíte od svého poskytovatele sadu smluvních dokumentů. Váš prodejce se vás bude snažit přesvědčit, že každý podepisuje stejnou jednoduchou smlouvu. Smlouvy jsou krátké a jsou vytvořeny tak, aby vypadaly jako standardní šablony. Nenechte se zmást. Tyto dokumenty upravují vaše práva a povinnosti s ohledem na to, že se s největší pravděpodobností bude jednat o mnohamilionovou investici, a je možné o nich jednat.“

Tady je Butlerův stručný popis kriticky důležitých dokumentů a toho, co pro vás znamenají:

Smlouva o vázání/záloze

Pokud váš poskytovatel čeká na dodání letadla, bude po vás chtít složit zálohu, abyste si udrželi svůj podíl. Tento dokument by měl identifikovat konkrétní letadlo, jehož podíl kupujete, zaručovat, že se cena nezmění, a obsahovat pevné datum dodání. A co je nejdůležitější, ujistěte se, že rozumíte tomu, jak a kdy se vaše záloha stává nevratnou.

Kupní smlouva

Jedná se o dokument, jehož prostřednictvím si od poskytovatele kupujete svůj podíl. Stejně tak je důležité, že kupní smlouva stanoví podmínky, za kterých poskytovatel odkoupí váš podíl na konci doby trvání smlouvy. Až příliš často kupující při plánování „all in“ nákladů své investice nezohledňují pravděpodobný pokles hodnoty svého letadla, a tedy i svého podílu.

Master Dry Lease Exchange Agreement

Tento dokument upravuje vztahy mezi všemi frakčními vlastníky v programu. V podstatě každý vlastník souhlasí s tím, že bude sdílet své letadlo s každým dalším vlastníkem, čímž umožní poskytovateli využívat celou flotilu k obsluze všech vlastníků. Toto ujednání je společným rysem všech frakčních programů; do té míry, že jen zřídka, pokud vůbec, můžete skutečně letět letadlem, v němž vlastníte podíl.

Smlouva o správě

Tento dokument upravuje základní otázky vaší investice. Nominálně odráží vaše jmenování poskytovatele správcem vašich letadel a administrátorem programu.

Ale co je důležitější, smlouva o správě vám říká, kdy můžete létat, kolik hodin můžete létat a jaké náklady vám při létání vzniknou.

Popisuje, jak se bude počítat váš letový čas, kolik zaplatíte, pokud se zvýší ceny paliva, a jak dlouho dopředu si musíte let rezervovat.

Je zde také uvedeno vaše právo na interchange, tj. použití jiných modelů letadel ve flotile, a jak vám bude účtován poplatek, pokud tak učiníte. Jsou zde uvedeny cestovní špičky, kdy platí větší omezení pro vaše použití letadla, a je zde zmapována oblast služeb, ve které můžete létat.

Butler říká: „Vaše práva a povinnosti se budou řídit těmito dokumenty, a ne tou krásnou brožurou. Smlouvy mohou vypadat jednoduše, ale pokud si je pozorně nepřečtete a nevyjednáte, můžete udělat milionovou chybu.“

Co můžete vyjednat?“

Když poskytovatelé opouštějí typy letadel, obvykle je nabízejí jako tryskové karty. Můžete však také získat typy na krátkodobý pronájem.

Možná také budete chtít, aby vaše lety byly pokud možno provozovány podle části 135 namísto 91k jako další ochrana před soudními spory v případě nehody nebo zranění.

Mějte také na paměti, že čím větší podíl koupíte, tím větší vliv budete mít, a pokud kupujete více podílů, získáte tím další pákový efekt.

Co byste měli vědět o zůstatkových hodnotách?

Můžete se sice podívat na historické hodnoty, ale je těžké je předvídat. V článku Corporate Jet Investor se uvádí: „V roce 1987 jste si mohli koupit nový GIV za přibližně 17,8 milionu dolarů (v dnešních dolarech asi 42,75 milionu dolarů). Mohli jste s tímto letadlem nalétat asi 400 hodin ročně (typické využití) po dobu následujících 15 let a pak ho v roce 2002 prodat zhruba za tolik, za kolik jste ho koupili.“ Ze stejného článku vyplývá, že hodnota Global Expressu nového v roce 2003 do konce roku 2016 klesla ze 44,4 milionu dolarů na 13,5 milionu dolarů.

Tentýž článek z roku 2017 uvádí, že novým normálem je „pravidlo, že by se business jety měly znehodnocovat tempem přibližně 9 až 10 % ročně“ s výhradami „typ letadla, globální ekonomika, míra výroby OEM a maloobchodní ceny spolu s technickým a technologickým vývojem.“

Co když potřebujete více hodin za rok?“

V některých případech mají poskytovatelé trh, kde mohou majitelé nakupovat a prodávat hodiny, které potřebují nebo nepotřebují. Podle Butlera však platíte poplatek a neměli byste předpokládat, že to, co potřebujete, bude snadno dostupné, když to budete potřebovat. On i ostatní říkají, že částečné vlastnictví a pronájem fungují nejlépe, pokud jste si jisti, že budete mít po dobu trvání smlouvy podobné letové plány a potřeby typu letadla.

Co když za rok nevyužijete všechny hodiny?

Pokud nemůžete hodiny prodat prostřednictvím tržiště poskytovatele, můžete pravděpodobně nevyužité hodiny přenést. Pokud si nejste jisti, že nabídka odráží vaše celoroční potřeby, ujistěte se, jaká jsou ustanovení o přenesení hodin, sankcích a zda je částečné vlastnictví nebo pronájem skutečně tím správným řešením.

Co když chcete odejít dříve?

Butler říká, že budete potřebovat leteckého právníka, který má zkušenosti s vyjednáváním smluv s poskytovateli, a je lepší s ním začít ještě před podpisem, abyste pochopili, jaké možnosti budete mít, pokud budete potřebovat předčasně odejít.

Právní poradenství – Je váš vlastní právník dost dobrý?

Butler píše: „Většina ujednání o soukromé letecké dopravě, jako je koupě podílu na letadle nebo koupě letadlové karty či blokového charterového programu, zahrnuje poměrně složité právní, regulační a odpovědnostní otázky a značné částky, a proto si zaslouží pečlivé právní posouzení.“

Jisté je, že vaše práva a povinnosti se nebudou řídit lákavou brožurou nebo nabídkou prodejce, ale smlouvou, kterou vypracoval poskytovatel tryskového letadla ve svůj prospěch.

„Obecně platí pravidlo,“ říká Butler, „že kdykoli se rozloučíte s částkou vyšší než 25 000 dolarů výměnou za příslib společnosti provozující tryskové letadlo, že s vámi někdy v budoucnu poletí, měli byste nechat papíry přezkoumat zkušeným právníkem. I když si totiž pouze rezervujete charterový let, který může stát méně než 25 000 dolarů, otázky jako storno poplatky, specifikace letadla a posádky, bezpečnostní standardy atd. budou pravděpodobně zahrnuty v drobném písmu, které je součástí většiny standardních charterových smluv. Musíte se zapotit nad detaily.“

Butler vysvětluje: „Letecké společnosti, zejména ty frakční, mají rafinovaný způsob, jak své smlouvy zdánlivě zjednodušit (a tak neohrozit). Tisknou je tak, aby se zdály krátké a plné šablon. Některé vám dokonce řeknou, že své smlouvy nemění a že ‚všichni podepisují stejné dokumenty‘. Není tomu tak!“

Možná vás nejprve napadne obrátit se na svého podnikového nebo rodinného právníka. „Špatný nápad,“ říká Butler. „Váš průměrný právník pochopitelně nebude mít zkušenosti s tím, jak tyto smlouvy fungují, a tak nebude vědět, které aspekty jsou předmětem jednání a které ne. Tváří v tvář těmto okolnostem můžete mít tendenci prostě pokračovat a podepsat ‚standardní‘ smlouvu, abyste později zjistili, že jste udělali nákladnou chybu.“

Butler uzavírá: „Nakonec, kdykoli uzavíráte smlouvu o letu soukromým tryskáčem – dáváte v sázku své dolary a, což je ještě důležitější, bezpečnost svou i své rodiny a obchodních partnerů – měli byste nechat smlouvy přezkoumat zkušeným právníkem, který se specializuje na letecké transakce.“

Kontakt na Jamese Butlera

Butlera můžete kontaktovat na adrese [email protected] nebo na čísle 301 652 9885

Doporučená četba:

Stojí NetJets za tu cenu?

Flexjet prodává akcie Gulfstreamu G650 po dnech (místo po hodinách)

Více než 150 soukromých letadel porovnávaných podle doletu, rychlosti, velikosti kabiny a kapacity zavazadel

Jak se nespálit, když si koupíte členství v soukromém letadle

Část 135 versus část 91: Co potřebujete vědět a proč na tom záleží

Zjistěte, proč byste se měli stát placeným předplatitelem Private Jet Card Comparisons zde.

.