Honda
ST1300 Pan European
.
2002-2013
Honda ST1100
Honda CTX1300
Sportovní-touring
Kapalinou chlazený 1,261 cm3 (77.V-4 s podélným 90stupňovým rozvodem, řetězový rozvod DOHC, 4 ventily na válec, s programovaným vstřikováním paliva
78 mm × 66 mm (3,1 palce × 2.6 palců)
117 k (87 kW) při 8 000 ot/min
117 N⋅m (86 lb⋅ft) při 6 500 ot/min
5 ot, hřídelový pohon
Trojitý tlakově litý dvouramenný rám z hliníkové slitiny s kyvnou vidlicí z hliníkové slitiny
F: Vidlice s kazetou 45 mm, 108 mm (4.3 in) zdvih
R: Plynem plněný monoshock s pětipolohovým nastavením předpětí, 123 mm (4.8 palců)
F: Dvojitý hydraulický 310mm třípístkový kotouč
R: Pneumatiky
F: 120/70ZR – 18 radiální
R: 170/60ZR – 17 radiální
26.0 stupňů / 98 mm (3,9 palce)
1 491 mm (58,7 palce)
D: 2 282 mm (89.8 palců)
Š: 935 mm (36,8 palců) (včetně brašen)
V: 1 332 mm (52,4 palců)
790 mm (31 palců) ± 15 mm (0.59 in)
Standardní 286 kg (631 lb)
ABS 289 kg (637 lb) (suchý)
Standardní 326 kg (719 lb)
ABS 331 kg (730 lb) (mokrý)
29 l (6.4 imp gal; 7,7 US gal)
Motor ST1300 V4 o objemu 1261 cm3 měl kazetovou pětistupňovou převodovku a dvouprvkovou palivovou nádrž. Motor tvořil namáhaný člen v lehčím hliníkovém rámu, jehož uspořádání umožňovalo nízké těžiště. Stejně jako model ST1100, který nahradil, se ST1300 vyznačoval standardní jízdní pozicí, kapalinou chlazeným podélným motorem V4 s hřídelovým pohonem a plně odpruženou karoserií s integrovanými pevnými brašnami ve standardní výbavě.
V průběhu motocyklové výstavní sezóny 2000 představila Honda prototyp sportovního cestovního motocyklu s názvem X-Wing, který byl vybaven motorem V6 o objemu 1500 cm3 , jednostranným předním a zadním odpružením a automatickou převodovkou. Spekulace tisku, že X-Wing je náhradou modelu ST1100, se částečně potvrdily, když Honda v Evropě a Austrálii představila zcela nový model ST1300 Pan European pro modelový rok 2002. Pro americký trh se měl nový motocykl dovážet v omezeném počtu (asi 2 200 kusů ročně) od roku 2003 jako ST1300. V roce 2009 přinesl Motor Cycle News zprávu, že Honda nahradí model ST1300 novým cestovním motocyklem poháněným motorem V4 uloženým napříč, podobně jako je tomu u modelu Honda VFR1200F. V roce 2011 Honda oznámila, že vývoj nové generace celoevropského motocyklu byl pozastaven.
Motocykl ST1300 obsahuje mnoho linií modelu X-Wing, ale žádný jeho podvozek. Pohon zajišťuje níže uložený motor V4 o objemu 1 261 cm3, který je namontován jako namáhaný člen v lehčím hliníkovém rámu. Hlavním rozdílem oproti ST1100 je použití vyvažovacích hřídelí pro zajištění plynulosti, což umožňuje přímou montáž motoru do rámu. Přepracované uspořádání motoru a dělená palivová nádrž přesouvají část hmotnosti směrem dolů, takže ST1300 je méně těžký v horní části než jeho předchůdce. Zadní kolo je poháněno přes kazetovou pětistupňovou převodovku a hřídelový pohon.
Sada ABS a sdružených brzd Honda je u modelu ST1300 ve Spojených státech volitelnou výbavou pro všechny roky, ale u evropského modelu ST1300 Pan European 2004 (modely A4) se stala standardem. Na rozdíl od modelu ST1100 neobsahuje model ST1300 systém kontroly trakce. V letech 2002 a 2003 byly modely s ABS vybaveny elektricky nastavitelným čelním sklem. V roce 2004 se elektricky nastavitelné čelní sklo stalo standardní výbavou všech motocyklů. Dlouhý seznam drobných rozdílů zlepšil pohodlí, ovladatelnost a výkon modelu ST1100.
Pan weaveEdit
Důkazy naznačují, že ST1300 může ve vysokých rychlostech vykazovat režim nestability – v případě ST1300 známý jako Pan Weave.
V dubnu 2007, v návaznosti na smrt policejního motocyklisty jedoucího na jednomístném motocyklu ST1300, verzi ST1300 pro záchranné služby, britský koroner oznámil, že varuje všechny vrchní konstábly v Anglii a Walesu před „vážným ohrožením“ životů jezdců, které představuje ST1300, a před „katastrofickým výsledkem“ vysokorychlostního kličkování. Při pozdějších bezpečnostních kontrolách utrpěl jeden examinátor při podobném incidentu několik zlomenin. Britské policejní složky následně stáhly ST1300 z policejního provozu; londýnská záchranná služba nadále provozuje ST1300.
RiDE Magazine v říjnu 2007 informoval, že tým replikoval režim nestability weave s civilní Hondou ST1300 – reprodukoval nestabilitu při rychlosti 110 mil za hodinu (180 km/h) za určitých podmínek zatížení. Jezdec zaznamenal maximální vychýlení zadního kola o 11 stupňů za sekundu, což bylo popsáno jako „konzistentní a alarmující pohyb do strany“. Redakce toto chování pojmenovala „Pan weave“. Záměrem testování nebylo určit příčinu výkyvu, ale potvrdit jeho existenci. V článku se také uvádělo, že 43 % dotazovaných majitelů motocyklu ST1300 se setkalo s tímto kličkováním.
Reakce společnosti HondaRedakce
Americká společnost Honda vydala v srpnu 2007 doporučení týkající se správného výběru, instalace a používání vybavení policejního motocyklu ST1300PA. Vydali důrazné doporučení, aby „kvalifikovaný personál posoudil motocykl vybavený veškerou zamýšlenou výbavou při předpokládaných rychlostech a podmínkách před uvedením vozidla do provozu“. Doporučení obsahovalo také pokyny pro výběr a instalaci přídavných zařízení, včetně:
- umístěte zařízení co nejníže a co nejblíže středu motocyklu;
- vyhněte se překročení maximálního limitu zatížení vozidla;
- dodržujte hmotnostní limity pro každou sedlovou brašnu a kapsu v kapotáži;
- zajistěte, aby přídavná zařízení a vybavení byly vyváženy na obou stranách vozidla.
V roce 2010 byl model ST1300PA opět populární u policejních oddělení ve Velké Británii a v USA a konkuroval policejním motocyklům Harley-Davidson, BMW, Kawasaki a Yamaha jak cenou, tak výkonem. Od roku 2010 si model ST1300 do svých motocyklových flotil vybrala také Automobilová asociace a další skupiny poskytující silniční asistenci nebo záchranné služby.
.
