Téměř vše v této americké loděnici existuje v obrovském měřítku. Plavidla se staví v průběhu let. Zkušenosti se získávají po desetiletí. Práce je tak rozprostřena po celé loděnici a v průběhu času, že pro necvičené oko může být obtížné rozeznat, co se zatlouká, drátuje nebo svařuje – a zda je to vpravo nebo vzhůru nohama.
Po dokončení se více než stovka kusů spojí do mohutné masy kovu, která se vydá na vodu, aby spojila stále se zmenšující svět.
Velké kontejnerové lodě hrají v moderní ekonomice téměř nevyčíslitelnou roli, protože jsou zodpovědné za dodávku naprosté většiny výrobků, které kupujeme. Tvoří oběhový systém, který přepravuje více než 90 % veškerého obchodovaného zboží.
Loděnice, jako je tato v San Diegu, kterou provozuje společnost General Dynamics NASSCO, udržují tyto lodě v pohybu.
Typicky výrobní proces začíná na západním konci loděnice, kde leží ve stohu tenké ocelové plechy. Desky, které jsou delší a širší než městský autobus, se svařují a řežou do panelů. Panely se zase zkroutí a vytvarují do kostry lodi.
Tato stavěná loď je Matsonia. Před čtyřmi lety podepsala společnost Matson, která se zabývá přepravní logistikou, s firmou NASSCO kontrakt za půl miliardy dolarů na její stavbu a na stavbu identické lodi.
Ale ne všechny kontejnerové lodě jsou stejné. Tyto dvě byly navrženy tak, aby přepravovaly jak nákladní kontejnery vyzdvižené na palubu, tak osobní a nákladní automobily vjíždějící do lodní garáže. Společnost Matson je označila jako lodě třídy „Kanaloa“, což je odkaz na boha oceánu v havajské mytologii a pomrknutí na jejich konečný účel: přepravu věcí do ostrovního státu a z něj.
Na kontejnerové lodě je Matsonia skromná. V lodní dopravě je však velikost relativní. Až bude Matsonia způsobilá k plavbě, pravděpodobně do konce roku, bude se rozprostírat na délku více než dvou fotbalových hřišť a bude schopna převážet tisíce 20 stop dlouhých kontejnerů a 500 osobních a nákladních automobilů – celkem až 57 400 tun nákladu.
Ve Spojených státech jsou velké loděnice již několik desetiletí na ústupu a ztrácejí zakázky na obrovské obchodní lodě ve prospěch levnější zahraniční konkurence. Dnes se více než 90 % celosvětové stavby lodí odehrává v pouhých třech zemích:
To, co ve Spojených státech zůstává, podporuje federální vláda, která objednává lodě americké výroby všeho druhu, od kutrů pobřežní stráže až po letadlové lodě. Průmysl je také chráněn sto let starým zákonem Jones Act, který vyžaduje, aby lidé a zboží přepravované mezi americkými přístavy byli přepravováni na lodích vlastněných a provozovaných americkými občany a postavených v tuzemsku.
Federální angažovanost pomohla zachovat životaschopnost 124 zbývajících aktivních amerických loděnic, které podle vládních odhadů přispívají k ročnímu ekonomickému výkonu více než 37 miliardami dolarů a podporují přibližně 400 000 pracovních míst.
To proto, že navzdory rozsahu loděnic a nesmírné velikosti lodí se většina práce odehrává v lidském měřítku.
NASSCO, která funguje několik mil od centra San Diega již téměř 60 let a v roce 1998 se stala divizí společnosti General Dynamics, vyrábí komerční i vojenské lodě. V každém okamžiku se jich často staví nebo pracuje na několika, včetně této útočné lodi námořnictva níže, která koncem loňského roku procházela údržbou.
Práce se zde nikdy nezastaví, a to ani během pandemie.
Společnost NASSCO, která je považována za nezbytný podnik, zejména kvůli svým vládním zakázkám, nezastavila svou činnost, když šíření koronaviru donutilo uzavřít pracoviště a obce provést opatření typu „úkryt na místě“.
Naopak, společnost našla způsoby, jak dodržovat nové bezpečnostní protokoly a sociální distanci. Pracoviště byla častěji uklízena a po celém dvoře se objevily stanice na mytí rukou. Některé procesy byly změněny tak, aby umožňovaly méně těsných kontaktů mezi pracovníky.
A i když virus zastavil velkou část světové ekonomiky, lidé nadále nakupovali, což znamenalo, že globální lodní doprava se nikdy zcela nezastavila – stejně jako práce na výrobě lodí.
Běžná komerční loď trvá společnosti NASSCO zhruba tři roky, včetně zhruba 12 až 16 měsíců podrobného návrhu a plánování. Stavba lodi Matsonia byla zahájena v roce 2018.
Prvních několik fází stavby se zaměřuje na budování konstrukce lodi, a to po částech. Z panelů se vytvářejí a tvarují takzvané bloky, kusy lodního tělesa, které mohou vážit desítky tun.
Bloky se poté otryskávají a natírají, než vstoupí do závěrečných fází vybavování, kdy se vyplňují zařízením, kabely a potrubím. Někdy se bloky obracejí vzhůru nohama, protože práce se lépe provádí čelem k zemi.
Kusy se pak skládají do větších „velkých bloků“ a nakonec do lodi, jako je Matsonia.
Po dokončení se Matsonia vydá na více než 2000 mil dlouhou cestu mezi kontinentálními Spojenými státy a Havají.
Havaj je neúměrně závislý na obchodu. Odhaduje se, že 88 % všech potravin ve státě se dováží. Podle Eugena Tiana, hlavního ekonoma státu, připluje každoročně po moři téměř 13 milionů tun nákladu.
To se rovná asi 220 cestám nacpanou Matsonií.
„Oceánská doprava je životně důležitou součástí naší ekonomiky,“ řekl doktor Tian. „Myslím, že bez ní by naši lidé nepřežili a návštěvníci by sem nejezdili.“
V loděnici NASSCO se kusy lodí přesouvají z jedné odstavné plochy na druhou pomocí obřích jeřábů připevněných k síti kolejnic nebo na kolech. (Dva největší jeřáby, které dvojice žáků základní školy v soutěži pojmenovala Logan Lion a Big Dipper, zvednou dohromady 600 tun)
Loděnice je otevřena ve dne i v noci, po celý rok. Pracovníci v první a druhé denní směně provádějí většinu stavebních prací, provoz a zajištění kvality. Pracovníci noční směny obvykle provádějí údržbu zařízení v celé loděnici nebo přesouvají bloky z jedné odstavné plochy na druhou pro nadcházející pracovní den.
Když je plavidlo z větší části dokončeno, je spuštěno na vodu, kde se provedou poslední úpravy, jako je instalace zbývajícího vybavení, a otestují se všechny systémy plavidla. Poté může loď začít žít jako motor světového obchodu.
Pokud vše půjde podle plánu, Matsonia sklouzne na vodu v příštích měsících a začne převážet zboží na Havaj ještě před koncem roku.
Připravily Alana Celii, Rebecca Lieberman a Shannon Lin.
Připravily Alana Celii, Rebecca Lieberman a Shannon Lin.
