Auta a domácí zvířata se často podobají svým majitelům. Ať už je to neuchopitelný postoj nebo neuvěřitelná fyzická podobnost, nějak si nemůžete pomoct, ale vesmír ty dva svedl dohromady, ať už si tu podobnost uvědomují, nebo ne. To je případ Tima a jeho BMW. Ti dva sdílejí bujarý a pozitivní pohled na svět, který se neuvěřitelně rychle buduje, ne nepodobný turbošponu zpod karbonové kapoty.
Odpověděl jsem Timovi a požádal ho, aby mě seznámil se svým BMW se záměrem pochopit, jaké to je denně řídit téměř 500koňové E90. Velmi rád mi vyhověl a pozval mě na oběd, kde jsme si mohli o jeho autě popovídat.
Vůz, o kterém je řeč, je jeho silně upravená E90 335i z doby před LCI poháněná (ne)slavným motorem N54. Není to však jen tak ledajaká E90. Tim je zjevně chlapík, který rád žene věci do extrému. On i jeho vůz mají hmatatelnou auru zvědavosti, jak dalece mohou vylepšit to, co mají. Tim je pozitivní a nadšený člověk, který zcela zjevně pracuje na maximalizaci svého fyzického potenciálu, což vysvětluje, proč jeho auto odráží tento přístup. E90 prošla rozsáhlými úpravami od zavěšení kol až po motor, aby dosáhla co největšího výkonu pro jízdu v ulicích a zároveň si zachovala užitné vlastnosti osobního sedanu.
Ačkoli výkonné vozy N54 nejsou žádnou novinkou (sakra, motor je v tuto chvíli přes deset let starý), zdá se, že Timova E90 je jediná, která se nesetkala s problémy, jimiž je motor stejně dobře známý. Bylo mi řečeno, že mezi Timem a jeho autem panuje bouřlivý vztah, protože bylo několikrát pod kudlou a na silnici se dostane jen asi v 50 % případů, kdy potřebuje auto. Co jsem však zjistil, bylo nečekané. Na rozdíl od mého dojmu o honičích výkonu má Tim opravdové pochopení pro to, jak využít potenciál N54, aniž by obětoval jízdní vlastnosti nebo ohrozil spolehlivost vozu.
Radil mi, že častými úskalími vozů N54 jsou samotní netrpěliví majitelé, nikoliv nutně závady na vozech. Ano, N54 má problémy s wastegate a potřebuje drahé tryskání skořápek vlašských ořechů, aby se odmastily porty a ventily, a vstřikovače občas rozstřikují palivo po celém motoru, ale jinak je to nejpoužitelnější německý motor, který může konkurovat 2JZ nebo RB26. Výkonové možnosti motoru N54 nejsou pro nikoho novinkou, ale každodenní jízdní vlastnosti, které Timovo auto poskytuje, jsou podle mých zkušeností něčím výjimečným. Jeho práce se zcela zjevně vyplatila, protože motor během naší jízdy vydával jen výkon a nádherné zvuky. Řídil jsem sériový sedan 335i a zůstal jsem bez dojmu. Tento vůz by však můj názor zcela změnil.
Nejdůležitější částí stavby motoru N54, stejně jako mnoha jiných vysoce výkonných motorů, je vyřešit všechny problémy s údržbou před tím, než hodíte na kliku větší výkon. Tim mě provedl některými svými počátečními roky vlastnictví vozu, které spočívaly především v dílech souvisejících s údržbou. Výhodou motoru, který je notoricky známý určitými problémy, je, že už víte, kde začít: o naléhavé problémy se postaral hned na začátku a pak začal stavět pro spolehlivý výkon, který produkuje nyní. Stejně jako udržování fyzické kondice začíná základem správné stravy, základem každé stavby je stav samotného vozu.
Toto se zdá být poměrně zřejmé, ale množství nafouknutých N54 na prodej na Facebooku a Craigslistu ukazuje, kolik lidí se rozhodne svůj vůz vyladit dříve, než snese dodatečný výkon. Než se Tim pustil do vylepšování, postaral se o vše podstatné; po celou dobu měl na paměti konkrétní výkonový cíl. Znal spojku un=pon, o které se rozhodl, že pojme jen asi 650 koní, takže jeho koncový výkon musel být na úrovni nebo nižší, než je schopnost spojky. S tímto cílem se pustil do vylepšování E90.
Pod vozem najdete sadu vinutých pružin Bilstein PSS, které BMW shazují na sadu kol Avant Garde a lepivé gumy Nitto. Odpružení, stejně jako výkonné brzdové destičky Cool Carbon, umožňují E90 snadno aplikovat všech 500 koní na zem s úžasnou razancí. Jízda v autě je překvapivá, ale rozhodně ne děsivá jako u některých, které jsem zažil a kteří zapomněli, že jet rychle znamená rychle zastavit. Tovární třmeny ve spojení s těmito Cool Carbon destičkami bohatě stačí na to, aby auto zkrotily z plného sprintu, což je přinejmenším působivé.
Pohonem vozu je N54 vybavený systémem Frankenturbo, který je krmen stálou dietou metanolu a až 20 kg plnicího tlaku. Právě teď se podle Tima vůz s naladěním JB4 a aktuálním nastavením pohybuje konzervativně kolem 500 koní. Po drobných úpravách však mohou dvojčata Frankenturbo Rev3 vyvinout vyšší tlak a upravit časování tak, aby se výkon blížil 650 koním, což je jeho současný cíl. Sada meth-injection pro tento vůz je jednou z mých nejoblíbenějších úprav, protože zvyšuje výkon i spolehlivost. Jak jsme již zmínili, motor N54 je známý tím, že se mu v portech usazuje karbon. Čištění motoru vodní parou a methylenovou lázní je pravděpodobně nejlepší formou preventivní údržby, jakou lze u motoru N54 použít. Taková, která navíc poskytuje 1600 cm3 explozí zvyšujících výkon.
Po tom, co mi předvedl úhledný a uklizený motorový prostor a provedl mě všemi svými úpravami, jsme vyrazili na vedlejší silnice, abychom si udělali dlouhou cestu na oběd. Navzdory kombinaci karbonové kapoty a kufru, stejně jako kolům a postoji, není E90 stále tím, co bych nazval „náročným na pozornost“. Je tiché a poměrně nenápadné, dokud Tim nesešlápne plyn. Vůz je naprosto krotký a při běžné jízdě působí podobně jako jakákoli jiná řada 3, ale sešlápnutí plynového pedálu vůz naprosto promění a mezi řazením se ozve mohutné kvílení z Tial BOV. I při použití větších turbodmychadel je nárůst výkonu téměř okamžitý. To vedlo k několika do očí bijícím akceleracím, kdy nás oba Tim přišpendlil k sedadlům s plným zátahem.
Jelikož je E90 sedan, je použitelný na denní bázi pro běžné pochůzky a dojíždění do práce. Měl jsem problém vybrat běžné oběti přítomné ve většině jiných upravených aut, když jsme se drželi rychlostního limitu. Když do toho Tim praštil a auto se raketově řítilo po vedlejších silnicích Wadsworthu, stále jsem nedokázal najít nic, co by prostě vyčnívalo jako těžko snesitelné. Vlastně jsem se musel zeptat, jestli je něco, co dělá auto nepohodlným poté, co ho upravil do takové míry. Překvapivě měl Tim sám problém na něco přijít. Kromě množství práce, kterou investoval do toho, aby auto bylo takové, jaké je, ho nikdy nenechalo na holičkách ani mu jako každodennímu dojíždění nedělalo potíže.
Jeho cílem bylo kromě velkého výkonu mít něco, s čím by si mohl užívat jízdu jakoukoli rychlostí, bez ohledu na cestu. Chtěl auto, se kterým by mohl bez zaváhání vyrazit do práce, na výstavy nebo na závodní okruh. Se současným nastavením se jeho vůz mimořádně dobře ovládá a poskytuje více než dostatečný výkon na to, aby dostal kohokoli do problémů, ale netrestá vás za to, že s ním takto jedete. Čtyřdveřové uspořádání dodává vozu E90 užitkovou stránku a dělá z něj něco, co může Tim vzít kamkoli, aniž by musel měnit auto. To je v souladu s jeho konečným cílem mít jedno auto, které zvládne opravdu všechno.
Díky moderním technologiím a pomoci výrobců, kteří vyvíjejí díly pro platformu E90, se mu podařilo tento cíl uskutečnit. Model E90 335i je reálně omezen množstvím výkonu, které můžete z motoru bezpečně vytáhnout, ale Tim je odhodlán této hranice dosáhnout. Jeho odhodlání a snaha najít skutečný potenciál platformy bez rozsáhlých úprav rámu nebo výměny motorů vypovídají o jeho osobnosti, která se k vybranému vozu mimořádně hodí. Za posledních několik let prošel mnoha úpravami, aby nám přinesl výkonný vůz, který jsem měl tu čest zažít, ale jeho duch zůstal věrný. Tim se snaží najít horní hranici své E90 a zároveň vůz stále používat jako svůj každodenní. Naštěstí se tento výkonový cíl může uskutečnit dříve než později, protože v blízké budoucnosti plánuje upravit naladění a hodit vůz na dynamo.
Po skončení naší cesty bylo smutné rozloučit se s tak nádherným vozem. Jako nadšenec do historických vozů potřebuji něco výjimečného, abych se tak hluboce zamyslel nad současným autem. Rychlost a výkon nikdy nebyly tak opojně lákavé, jako když jsem seděl v sedlově hnědém interiéru Timovy E90. Vůz je dobře vyvážený mezi svým vzrušujícím N54, podvozkem, lepivými pneumatikami a energickým řidičem. Tato E90 je dokonalým příkladem jednoho vozu, který umí všechno a který skutečně odráží svého majitele. Těším se, až vůz dosáhne hranice 650 koní, a můžete si být jisti, že až k tomuto zlomu dojde, budeme o něm informovat přímo zde na ECS Tuning.
