Odstraňování problémů s elektřinou může být frustrující úkol, ale nemusí to tak být, pokud budete mít na paměti několik jednoduchých pravidel: Každý obvod potřebuje zdroj napájení, většina elektrických zařízení vyžaduje pro správnou funkci minimální napětí a všechny obvody vyžadují spojitost. Většina elektrických problémů je tedy způsobena nízkým napětím (nebo žádným napětím), nadměrným odporem nebo ztrátou spojitosti.
BEZPEČNOSTNÍ POJMY
Při práci na elektrických systémech automobilů je vždy třeba dbát na bezpečnost. S výjimkou vysokonapěťové strany zapalovacího systému a vysokonapěťového akumulátoru a obvodů v hybridních vozidlech nehrozí nebezpečí úrazu elektrickým proudem. Dvanáct voltů (12 V DC) nestačí k tomu, abyste je pocítili. Nebezpečí spočívá v náhodném zkratování horkého obvodu a poškození elektroinstalace, PCM nebo jiné palubní elektroniky nebo ve vzniku požáru.
UPOZORNĚNÍ: Pokud je vaše vozidlo hybridní s vysokonapěťovou baterií, hrozí nebezpečí úrazu elektrickým proudem, pokud se dostanete do přímého kontaktu s vysokonapěťovou baterií, elektroinstalací nebo jinými součástmi hybridního vozidla. další informace na toto téma naleznete v části Bezpečnostní rizika u hybridních vozidel
UPOZORNĚNÍ: Při elektrických opravách nebo výměně elektrických nebo elektronických součástí by měl být akumulátor VŽDY odpojen, aby se vyloučilo riziko způsobení náhodného zkratu. Odpojení akumulátoru způsobí, že většina PCM zapomene svá naučená nastavení. To může způsobit problémy s jízdními vlastnostmi nebo vyžadovat speciální postup „znovunačtení“ pomocí skenovacího nástroje, takže abyste se vyhnuli těmto potížím, použijte 9voltový „spořič paměti“, který se připojuje do zásuvky napájení vozidla (zapalovač cigaret), aby se udrželo napětí na baterii, nebo připojte 9voltovou alkalickou baterii k napájení PCM.
Další informace o bezpečnosti naleznete v části Bezpečnost baterie .
KONTROLA ELEKTRICKÝCH OBVODŮ
Všechny elektrické obvody vyžadují napětí pro provoz součástí připojených k tomuto obvodu. Pokud tedy není napětí, není zajištěna žádná funkce. Prvním úkolem při řešení elektrických problémů je proto zkontrolovat přítomnost napětí v zátěžovém bodě obvodu.
Zátěžový bod je prvek, který má obvod napájet, například žárovka, motorek stěračů, motorek ventilátoru, elektromagnet volnoběhu nebo cokoli jiného. A k rychlé kontrole stačí voltmetr nebo 12voltová zkoušečka, která svítí, když je v ní napětí. Voltmetr je pro tento účel nejlepším nástrojem, protože vám poskytne přesný údaj, ale zkušební světlo je pro provádění rychlé kontroly napětí v pořádku.
Použití zkušebního světla je rychlý způsob kontroly napětí,ale voltmetr je přesnější.
Předpokládejme, že v místě zátěže nezjistíte žádné napětí. Aha, objevili jste první vodítko k problému. Zkontrolujte pojistku, pojistkovou vložku nebo jistič, který chrání obvod, nebo výkonové relé, které dodává napětí do obvodu.
Pokud je problémem přepálená pojistka, výměna pojistky může dočasně obnovit napájení, ale pokud nebude nalezena a odstraněna základní příčina přetížení, vaše „oprava“ pravděpodobně nevydrží. Ať už uděláte cokoli, nenahrazujte pojistku s větší kapacitou. Větší pojistka může být schopna zvládnout větší zátěž, ale elektroinstalace a zbytek obvodu ne. Obvod určený pro pojistku 20 A je navržen tak, aby zvládl maximálně 20 A. Tečka.
Vadný jistič nebo rozepnuté relé budou mít stejný účinek jako přepálená pojistka. Jističe se často používají k ochraně obvodů, u kterých může dojít ke krátkodobému přetížení, jako je například spojka kompresoru klimatizace.
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat jistič, je obejít ho propojovacím vodičem. Propojovací drát by měl mít vyměnitelnou řadovou pojistku, která chrání obvod před poškozením. Použijte pojistku o kapacitě ne větší, než jakou používá samotný obvod. Pokud to nevíte, použijte pro jistotu 5 nebo 10ampérovou pojistku. Pokud obvod funguje, když obejdete jistič, problém jste izolovali. Vyměňte jistič.
Tentýž základní test lze použít také ke kontrole pochybného relé. Relé není nic jiného než dálkový spínač, který pomocí elektromagnetu sepne sadu kontaktních bodů. Když je magnet relé napájen napětím, body se uzavřou a napětí baterie je vedeno přes hlavní obvod. Relé se často používají v obvodech, aby se snížilo množství potřebné kabeláže a aby se snížil proud, který protéká primárním ovládacím spínačem. K zapínání a vypínání relé s mnohem vyšší kapacitou tak lze použít spínač, časový spínač nebo čidlo s relativně nízkým (rozuměj levným) proudem.
KONTROLA NAPĚTÍ PŘI ELEKTRICKÝCH PROBLÉMECH AUTOMOBILU
Každé elektrické zařízení vyžaduje ke svému provozu také určité napětí. Žárovka bude při poklesu napětí svítit se sníženým jasem. U některých součástek však existuje prahové napětí, pod kterým nebude fungovat vůbec. Startér může při sníženém napětí roztočit motor pomaleji, ale pokud je napětí baterie příliš nízké, nemusí se roztočit vůbec. Minimální prahové napětí je obzvláště důležité pro takové součásti, jako jsou solenoidy (které potřebují určité napětí, aby překonaly odpor pružiny), relé, časovače, bzučáky, klaksony, vstřikovače paliva (které jsou také solenoidy) a většina elektroniky (zapalovací modul, počítač a rádio).
Kontrola zátěžového bodu při plném napětí baterie vám ukáže, zda prochází dostatečné napětí, a k tomu potřebujete voltmetr. Samotný akumulátor by měl být nabitý alespoň ze 70 % a měl by ukazovat hodnotu 12,43 V nebo vyšší (12,66 V je plně nabitý). Pokud je baterie vybitá, je třeba ji nabít a otestovat. Zkontrolovat by se měl také výstup nabíjecího systému, který by měl být asi o 1,5 až 2,0 voltu vyšší než základní napětí baterie (asi 14 až 14-1/2 voltu). Pokud je baterie v pořádku, měl by voltmetr v daném obvodu v místě zatížení obvodu ukazovat napětí baterie v rozmezí do 1 V.
Nízké napětí obvodu je obvykle způsobeno nadměrným odporem v některém místě elektroinstalace. Obvykle to znamená uvolněný nebo zkorodovaný konektor, vadný spínač nebo relé nebo špatné uzemnění. Chcete-li najít místo s vysokým odporem, použijte voltmetr a proveďte „test úbytku napětí“ v různých bodech obvodu. Pokud voltmetr ukáže na kterémkoli konektoru, spínači nebo zemnícím kontaktu pokles napětí větší než 0,4 V, znamená to problém. V ideálním případě by pokles napětí neměl být větší než 0,1 V.
Pokud zjistíte nízké napětí v několika obvodech, proveďte zkoušku poklesu napětí na svorkách akumulátoru a zemnicích pásech motoru/karoserie. Uvolněné nebo zkorodované kabely baterie a zemnicí pásky jsou častou příčinou problémů souvisejících s napětím. Kabely akumulátoru a/nebo zemnicí pásky podle potřeby vyčistěte a utáhněte.
Někdy může nízké napětí způsobit poddimenzovaná kabeláž. S tím se nesetkáte v mnoha obvodech originálního vybavení, ale je to častá chyba, které se dopouštějí mnozí kutilové při instalaci kabeláže pro dodatečné příslušenství. Čím vyšší je zatížení obvodu v ampérech, tím větší je požadovaný rozměr kabeláže.
Velikosti průřezů vodičů a ampérové zatížení
Následující seznam obsahuje doporučené velikosti průřezů vodičů pro různá ampérová zatížení:
POZNÁMKA: Tyto hodnoty platí pro měděný vodič při maximální teplotě 140 stupňů F (60 stupňů C)).
|
Velikost drátu
|
Ampérový výkon
|
TESTY ELEKTRICKÉ KONTINUITY
Každý elektrický obvod potřebuje ke své činnosti kompletní obvod. Napětí do zátěže nebude k ničemu, pokud nebude k dispozici také úplná zemnící cesta k baterii. Uzemňovací cestou je v případě všech automobilů s kovovou karoserií samotná karoserie. U vozů s plastovou karoserií je k propojení zátěže s podvozkem zapotřebí samostatný zemnicí vodič. V obou případech má špatné zemní spojení stejný účinek jako otevřený spínač. Obvod není dokončen, takže proud neprotéká.
Pro kontrolu spojitosti vedení potřebujete ohmmetr nebo samočinnou zkoušečku. Ohmmetr je lepší volbou, protože zobrazuje přesnou velikost odporu mezi libovolnými dvěma zkušebními body. Zkušební světlo naproti tomu svítí, když existuje spojitost, ale intenzita žárovky se může měnit v závislosti na velikosti odporu v obvodu. Pro rychlou kontrolu je však v pořádku.
Kontrolu odporu v obvodu pod napětím nikdy neprovádějte ohmmetrem. Ujistěte se, že v obvodu není napětí, odpojením od zdroje napájení, vytažením pojistky nebo zkouškou za vypínačem nebo relé obvodu. Ohmmetry si neporadí s běžným napětím baterie, a pokud byste náhodou obvod přes měřicí přístroj uzavřeli, mohli byste měřicí přístroj poškodit.
Ohmmetry jsou skvělé pro měření odporu obvodů, ale při kontrole elektronických součástek musíte být opatrní. Ohmmetr pracuje tak, že přes měřicí vodiče přivádí malé napětí a toto napětí může stačit k poškození některých elektronických součástek (např. kyslíkového snímače). Pro testování elektroniky je třeba používat speciální vysokoimpedanční 10 000 megaohmmetry.
Sledování vodičů není tak snadné, jak vypadá, protože vodič obvodu někdy po průchodu konektorem, spínačem nebo relé změní barvu. Pokud je to možné, vždy se řiďte schématem zapojení. Budete tak vědět, jak jsou vodiče vedeny a jaké barvy se používají.
VYHLEDÁVÁNÍ ELEKTRICKÝCH PORUCH
Teď, když jsme se seznámili s některými základními technikami odstraňování poruch, jaký je nejlepší způsob, jak rychle najít elektrickou poruchu? Záleží na povaze problému.
U „neživého“ obvodu je třeba nejprve hledat napětí v místě zátěže. Ke kontrole napětí použijte voltmetr nebo 12voltovou zkoušečku. Pokud tam napětí je, problém je buď ve špatném zemním spojení, nebo selhala samotná součástka. Zkontrolujte zemní spojení pomocí ohmmetru. Pokud je zemní spojení v pořádku, je závada uvnitř součásti. Pokud na „horkém“ vodiči k součásti není žádné napětí, je problém v elektroinstalaci. Projděte pojistkový panel (nebo relé či jistič), dokud nenajdete napětí. Nyní hledejte otevřené místo nebo zkrat, který brání proudu, aby dosáhl svého správného cíle.
Následují špatné spoje. Odpor vytvořený uvolněným nebo zkorodovaným spojením způsobí pokles napětí, který může mít nepříznivý vliv na součásti obvodu. Ohmmetr lze použít ke kontrole nenapájených spojů obvodu na nadměrný odpor, ale lepší metodou je použití voltmetru ke kontrole úbytku napětí na spoji.
Vodiče voltmetru se připojí na obě strany zkoušené součásti obvodu nebo spoje. Pokud je spoj uvolněný nebo zkorodovaný, vytvoří odpor a na voltmetru se objeví údaj. Jak již bylo uvedeno, úbytek napětí větší než 0,4 V znamená potíže a v ideálním případě by měl být 0,1 V nebo menší.
Další informace o testování úbytku napětí naleznete zde
Nejhorší druh elektrického problému, který je třeba řešit, je přerušovaný problém. V prodejně vše funguje správně, ale jakmile zákazník dostane vůz zpět, začne opět zlobit. Přerušovaný rozpojený nebo zkrat je obvykle důsledkem toho, že se něco zahřeje a přeruší (nebo vytvoří) kontakt, nebo je něco uvolněné a vytváří periodický kontakt.
Za tento druh problému jsou často zodpovědné uvolněné nebo zkorodované spoje a spínače, takže zkuste pohnout dráty a spínačem obvodu a zjistit, zda se změní napětí nebo odpor obvodu. Drhnoucí vodič, který má odřenou část izolace, může vytvářet přerušovaný kontakt způsobující zkrat, takže opět kroucení podezřelými vodiči často odhalí problém.
Přerušované zkraty nebo rozpojení citlivé na teplotu lze nejobtížněji identifikovat, protože často musíte simulovat přesné okolnosti, které je způsobují. Někdy můžete podle povahy problému předpokládat, k čemu dochází. Vždy je však uspokojivější (a jistější) problém duplikovat, abyste s jistotou věděli, co je špatně.
Kdy k problému dochází? Dochází k němu pouze při zahřátém motoru nebo až po určité době, kdy je okruh zapnutý? Použití horkovzdušné pistole nebo fénu na vlasy k zahřátí vodičů, konektorů, spínačů a relé může někdy pomoci identifikovat problematické komponenty.
Vlivy prostředí také často hrají v elektrických systémech roli. Stříkající voda z vozovky nebo voda prosakující trhlinou v kapotě, pod čelním sklem nebo kolem průchodky může někdy zkratovat obvod. Hledejte zjevné známky koroze nebo netěsnosti, a pokud je nenajdete, zkontrolujte stav okolních těsnění proti povětrnostním vlivům.
Závěrečná poznámka k opravám elektrických závad: Při spojování vodičů je k sobě pouze nepřekrucujte a spoj neomotávejte elektrikářskou páskou. Použijte krimpovací konektor bez pájení nebo vodiče stočte k sobě, spájejte je a k utěsnění opravy použijte smršťovací izolační bužírku.
Kliknutím sem si stáhnete nebo vytisknete tento článek.
Zkouška úbytku napětí
Automobilové elektrické obvody
Power Centers: Relé & Pojistky
Elektrické zátěže pro automobilové systémy, osvětlení a příslušenství
Vyhledávání elektronických sdružených přístrojů
Baterie Bezpečnost & Startování ze skoku (Přečtěte si nejprve!!!!)
Diagnostika vybitého akumulátoru
Testování akumulátoru
Startování &Problémy s nabíjecím systémem
Problémy s elektrickými okny
Problémy se světlomety
Světla (světlomety &žárovky)
Klikněte zde pro zobrazení dalších technických článků společnosti Carley Automotive
.
