Jak často perou letecké společnosti přikrývky a polštáře
Letadla urazila od počátku komerční letecké dopravy dlouhou cestu. V dnešní době se výrobci letadel předhánějí v tom, kdo bude mít na obloze co nejefektivnější a nejpohodlnější letadlo. Cestující tráví v kabině těchto letadel hodiny a hodiny a chtějí, aby byla co nejpohodlnější. Jaká jsou tedy nejnovější letadla dostupná pro váš příští let?“
Od doby, kdy bratři Wrightové poprvé vzlétli na Kitty Hawk a letecké společnosti jako Pan Am pomáhaly s průkopnictvím osobních letadel, urazilo komerční letectví dlouhou cestu. Vzhledem k tomu, že se do komerčního leteckého závodu zapojily letecké společnosti a státy z celého světa, jaká nová letadla se chystají vzlétnout?“
Jednou z nejzajímavějších vrásek na této otázce je rivalita. Letectví bylo vždy podněcováno soutěživostí a tento duch s časem jen sílí. Rivalita mezi Airbusem a Boeingem trvá již desítky let a je v tomto seznamu dobře zastoupena.
Tam, kde dříve byla rivalita mezi dvěma titány komerční letecké dopravy, pokud jde o mezinárodní osobní letadla, jménem hry, vstoupily v poslední době do hry také Rusko a Čína.
Tyto dvě země se po celou dobu studené války snažily vyrovnat Západu letadly vojenské třídy. Nyní, v době, kdy je obchod králem, jsou komerční letecké společnosti novou zkušební základnou pro prestiž mezinárodního letectví, nemluvě o peněžním zisku, který může z úspěšného modelu plynout.
Vzhledem k tomu se podívejme na deset nových komerčních dopravních letadel, která mají debutovat nyní nebo v blízké budoucnosti.
Airbus A220
Jak již bylo řečeno, Airbus je v této hře velkým hráčem, a to nejen proto, že stejně jako Boeing zažila společnost v posledních letech mnoho vzestupů a pádů. Zatímco Boeing měl v poslední době problémy s plněním některých svých objednávek, Airbus se snažil vydělat na modelech, jako je tento.
Ačkoli kolem něj zpočátku nebylo mnoho povyku, vzhledem k problémům Boeingu má nyní potenciál zaplnit mezeru u cestujících, kteří hledají větší pohodlí při letu.
Velkým příběhem kolem A220 je příslib, že učiní komerční lety pohodlnějšími. Airbus A220-300 je v podstatě přeznačený Bombardier CS300, jehož cílem je, aby byl interiér prostornější.
Slibuje rozměrnější odkládací schránky nad hlavou s konfigurací uličky se šesti sedadly o šířce 17 palců na každé z nich. Kolik individuálního prostoru pro nohy dostane každý cestující, však nakonec záleží na leteckých společnostech, které mohou model upravit.
Úzkopodlažní charakter plavidla v kombinaci se sázkou na pohodlí činí z tohoto modelu model, který je třeba do budoucna sledovat.
Comac C919
Tato nabídka z Číny je již několik let velkou sázkou této země na komerční trh. Vzhledem k tomu, že se jedná již o pátý prototyp tohoto modelu, jeho příprava trvala dlouho. Bohužel pro Čínu budou muset letecké společnosti čekat ještě déle.
Vydání modelu Comac C919 se totiž ještě více odsunulo. Těch pět prototypů zřejmě nestačilo a zbývá udělat více práce. V současné době je hlavní prioritou získat pro letoun povolení od regulačních orgánů.
Přesto se na C919 možná vyplatí počkat. Jedná se o další úzcetrupé letadlo. Pokud k němu budou mít letecké společnosti jako Airbus co říci, může to být vlna budoucnosti. Čína to ví a doufá, že díky tomu a vlastnímu vzkvétajícímu cestovnímu ruchu se Comac C919 vyplatí.
Boeing 777X
Po desetiletí byl Boeing nositelem standardu pro komerční lety, a to z velké části díky svým legendárním letounům 747. Avšak přestože tato letadla dobře sloužila leteckým společnostem po celou éru komerčních letů, začíná se na nich projevovat jejich stáří a potřebují nahradit.
Boeing to ví a přirozeně by byl raději, kdyby to byl on, kdo nahradí svou oporu novým standardem skvělých komerčních letů, kterým má být právě 777X.
Jedním z největších důrazů společnosti u modelu 777X je vyvážení aerodynamiky a konstrukce motoru s nižší a efektivnější spotřebou paliva a také nižšími emisemi. To může být nejen dobrý krok k úspoře nákladů, ale ve stále ekologičtější době také dobrý PR tah.
Model 777X je navíc vybaven unikátním skládacím křídlem. To umožňuje snadnější skladování letadla na letištích. Pro srovnání, některé větší modely Airbusu, jako například A380, zabírají poměrně hodně místa, a mohou tak být v tomto ohledu méně pohodlné a nákladově efektivní.
Stejně jako C919 má však 777X v poslední době problémy s testováním. Letadlo v září 2019 neprošlo bezpečnostním testem, takže je stále třeba vyřešit některé nedostatky.
Airbus A350-1000
Zatímco ostatní možnosti společnosti Airbus se zaměřují na zeštíhlení, tato nabídka vše posiluje, což z ní dělá nejlepší možnost, jak konkurovat společnosti Boeing na trhu superjetů.
Airbus A350-1000 se spojí s leteckou společností Qatar Airways, která plánuje přidat ještě více sedadel do byznys třídy i do turistické třídy, takže konečná verze letadla pro jejich uvedení na trh bude mít kapacitu více než 320 cestujících.
Airbus i Qatar Airways navíc zdůrazňují potenciální schopnosti letadla jako tichého letadla. Sázejí na to, že plavidlo bude schopno nabídnout na dvoumotorové plavidlo nízkou hladinu hluku a také náladové osvětlení a ovládání teploty, aby se komfort stal hlavním prodejním argumentem.
Boom Overture
Toto letadlo je stále ve vývoji a mělo by ještě nějakou dobu být. I tak má společnost Boom Technology se sídlem v Denveru potenciál stát se jedním z největších příběhů „Boom or Bust“ v moderní historii komerčního letectví.
V centru jejich snah proniknout na trh komerčních aerolinek stojí jejich vlajková loď – nadzvukové letadlo Overture. Toto letadlo je navrženo s ohledem na mimořádnou rychlost s cílem výrazně zkrátit dobu letů, jako jsou transatlantické cesty.
Pokud bude realizováno, bude to první nadzvukové letadlo, které se dostane na oblohu od vyřazení Concordu z aktivní služby před více než deseti a půl lety. Do společnosti již investovaly aerolinky Japan Airlines, které jsou možným zájemcem o koupi prvních letadel.
Airbus A330neo
Jak již bylo uvedeno, jednou z největších sázek společnosti Airbus je v současné době snaha vyvinout letadla, která bude možné upravit pro použití v úzkých letadlech a zároveň budou v souladu se zaměřením společnosti na komfort.
Kromě toho „neo“ v názvu tohoto letadla představuje zaměření na vývoj nového motoru. Tento model tak přebírá některé z těchto úzcetrupých ideálů a snaží se konkurovat na trhu širokotrupých letadel.
Je tu ještě otázka nákladové efektivity. Airbus se i nadále snaží konkurovat Boeingu a modely, které nabízejí lepší palivovou a provozní účinnost, jsou spolu s komfortem základními kameny jeho současné obchodní strategie.
Airbus A321neo
Nápověda je v názvu – jedná se o variantu A330neo. Co tento model přináší? Je to další model, který využívá tento nový motor.
Jelikož se společnost upíná k tomu, aby se transatlantické lety staly cenově dostupnějšími a byly větší součástí její obchodní strategie, letadla, jako je toto, jí to umožní. Doufají, že tento nový motor dokáže zkrátit dobu letu a také lépe navigovat letové trasy.
Dalším klíčovým prvkem plánovaným pro A321neo je jeho konstrukce „Cabin-Flex“. Díky tomu má být interiér letadla ještě prostornější a má pojmout až 244 cestujících.
Airbus A321XLR
Máme tu další variantu řady A320-1 společnosti Airbus. Jedním z největších balanců pro letecké společnosti je dnes snaha najít způsob, jak nabídnout dobrý dolet pro své lety a zároveň zeštíhlit samotná letadla. Proto vznikají letadla s úzkým trupem, jejichž průkopníkem je Airbus.
Varianty, jako je A321XLR, mají na tento problém odpovědět. Je navržen tak, aby nabízel komfort, který Airbus slibuje u jiných modelů, a zároveň umožňoval větší dolet, přičemž tato jednotka by mohla nabízet dolet až 4 700 námořních mil.
Pokud se jim podaří tento slib splnit, umožní to Airbusu pomoci leteckým společnostem spojit destinace, jako je New York a Řím. To by bylo nejen velkým přínosem pro transatlantické cestující, ale mohlo by to být také velkým přínosem pro transasijské cestující, pokud by se to rozvinulo i tam.
Airbus a partnerská společnost JetBlue plánují zahájení transatlantické linky z Londýna na rok 2021.
Boeing 737 Max 8
Jedním z velkých problémů společnosti Boeing v poslední době je prostě snaha vyrábět svá letadla tempem a důsledností, kterými je společnost právem proslulá. Řemesla, jako je Boeing 737 Max 8, jsou příkladem tohoto problému, přičemž během pětileté historie jeho výroby se objevilo několik nezdarů.
Pokud se jim však někdy podaří dostat letadlo ze země a k leteckým společnostem tak, jak bylo zamýšleno, má Boeing 737 Max 8 velký potenciál. Může nabídnout rychlejší transatlantické lety spolu se snahou snížit spotřebu paliva až o 14 %.
Toho bude schopen dosáhnout díky nově navrženému motoru a wingletům. Spolu s aerodynamičtějším designem by 737 Max 8 mohl být důstojným přírůstkem do řady Boeingů, pokud se mu vůbec podaří odstartovat.
Irkut MC-21
Jedná se o nejnovější pokus Ruska proniknout do hry komerčních leteckých společností.
Stejně jako v Číně, i na Rusko je v poslední době vyvíjen zvýšený tlak ze strany trhu i jeho vlastních občanů, aby se pokusilo více konkurovat v oblasti cestovního ruchu, mezinárodního cestování a komerčního leteckého trhu.
Staré zvyky však umírají těžce a kolem velké části výroby letounu MC-21 stále panuje sovětské zahalení tajemství. Jedním z možných důvodů je to, že letadlo je údajně osobním projektem Vladimira Putina.
I přesto Irkut MC-21 prokázal při zkouškách počáteční potenciál a na některé pracovníky v oboru zatím udělal dojem, což z něj s blížícím se koncem roku 2019 činí záhadnou možnost.
