Průměrná hmotnost motocyklu (10 příkladů)

Jelikož existuje tolik druhů motocyklů, je logické, že se jejich hmotnost výrazně liší. Některé zdroje uvádějí, že „průměrný“ motocykl váží přibližně 400 kg. Hmotnost však do značné míry závisí na značce motocyklu, velikosti motoru a konstrukci – ať už se jedná o silniční, terénní, cestovní, cestovní, sportovní nebo nějaký jiný motocykl.

Pro začátek, běžný silniční motocykl Honda bude vážit od 348 liber (Honda CB300F s motorem o objemu 286 cm3) do 540 liber (Honda CB1100 s motorem o objemu 1140 cm3). Navíc cestovní motocykl, jako je Honda Gold Wing 2019, má zřejmě motor o objemu 1833 cm3 a váží až 787 kilogramů.

Harley-Davidson vyrábí kolem 540 až 905 kilogramů, přičemž mezi nimi jsou velké rozdíly. Výrobce drží rekord ve výrobě několika nejtěžších motocyklů, které kdy byly vyrobeny, včetně jednoho, který má téměř tisíc kilogramů.

Pro mladší jezdce a nováčky se snadno najde motocykl s hmotností přibližně 300 až 400 kilogramů, nízkou výškou sedla a vynikající ovladatelností. Existují také motocykly do 1 000 kilogramů pro těžší uživatele nebo pro ty, kteří chtějí cestovní motocykl nebo takový, který může na dlouhých vyjížďkách klidně a s jistotou vozit spolujezdce.

Snažme se připomenout, že výrobci motocyklů uvádějí u svých motocyklů suchou hmotnost, hmotnost představuje údaj bez benzinu nebo vybavení na palubě. Pokud máte hmotnost, která je pro vás rozhodující, nezapomeňte při nákupu motocyklu připočítat většinu výbavy a plnou nádrž benzinu.

Uvědomujete si, kolik váží motocykl? Pokud jste oddaný motorkář, možná se zabýváte všemi aspekty svého motocyklu, ale trápilo vás někdy, jak je obrovský?

Podobné motocykly necítí, nedělají ani neváží stejné věci. Nyní je stejně důležité znát přesné číslo bez ohledu na to, jaký motocykl máte. Ze specifického důvodu je právě samotná hmotnost tím, co většina lidí přehlíží, takže obvykle nevědí, jak reagovat, když jsou na ni dotazováni.

Jelikož jste oddaný cyklista, musíte se o hmotnosti dozvědět stejně jako o ostatních informacích. Budeme se zabývat způsoby měření a jejím významem.

Způsoby měření hmotnosti

Hmotnost motocyklu se počítá ve třech hmotnostech, kterými jsou suchá, mokrá a celková hmotnost vozidla souhrnně označovaná jako GVWR. Rozdíl spočívá v tom, že GVWR je celková kombinovaná hmotnost, zatímco měření suché a mokré hmotnosti není standardizováno.

Hmotnostní index hrubé hmotnosti vozidla

Hmotnostní index hrubé hmotnosti vozidla, obecně uznávaný také jako GVWR, je celková maximální hmotnost motocyklu stanovená výrobcem. Zahrnuje jak hmotnost samotného jízdního kola, tak i všeho, co unese. Údaje jsou uvedeny na štítku VIN

Rozlišení pro mokrou i GVWR, Je kolik motocykl pojme řidiče, spolujezdce, palivo a veškerý náklad a příslušenství. Motocykl, který má nejpodstatnější rozdíl, mezi každým z obou hodnocení, je ten, který pojme nejvíce kilogramů navíc, pro další palivo a náhradní díly.

Je to něco; můžete to jasně pochopit, protože vy a váš spolujezdec byste mohli být pro motocykl příliš objemní, kdybyste vezli náklad navíc.

Suchý

Není to jednotné měření; to je důvod, proč se množství může lišit od výrobce k výrobci. Z tohoto důvodu můžete kvůli různým zkušebním technikám narazit na rozpory mezi suchou hmotností značky a tou, kterou vydávají mediální organizace a tisk.

Mnozí výrobci zadržují pouze benzín, zatímco jiní ještě odebírají brzdovou kapalinu, chladicí kapalinu a motorový olej. Toto číslo musíte brát v úvahu jako základní měřítko, ale uvědomte si, že neexistuje žádný specifický způsob testování suchých kilogramů.

Mnozí výrobci používají těsto v suchém měření, které obvykle není zahrnuto v mediálních platformách. Nicméně pouze benzín je konkrétním tiskovým a mediálním organizacím zatajován.

Mokrá

Na rozdíl od suché obsahuje mokrá mimo jiné motorový olej, chladicí kapalinu, palivo, baterii a brzdovou kapalinu. Zdá se také, že neexistuje žádný způsob, jak tento test standardizovat, a proto byste jej měli považovat za suchý

Směrnice Rady 93/93/EHS v EU jasně stanoví, že mokrá hmotnost je hustota ve správném pořadí. Zahrnuje veškeré nářadí, jako je sada nářadí, čelní sklo a přibližně 90 procent jeho palivového zatížení na motocyklu.

Výrobci běžně nezveřejňují mokré měření kvůli zjištěným rozporům mezi jejich měřeními a měřeními vydanými tiskem a mediálními zdroji.

10 typů motocyklů s průměrnou hmotností

Měli byste předpokládat rozdíl na základě druhu motocyklu, který máte. Už jste si vždycky všimli, že každá forma váží jinak, ale uvědomujete si, kolik která z těchto motorek váží?

Běžný motocykl může vážit kolem 300-500 kg a to vše závisí na mnoha různých proměnných. My vám však ukážeme průměrnou hmotnost motocyklu mezi 10 různými příklady.

Níže jsou znázorněny různé průměrné hmotnosti motocyklů:

1. Moped: Patří mezi nejlehčí motocykly, které můžete vytáhnout do schodů, pokud máte nějaký výkon. Jeho hmotnost se pohybuje mezi 160 a 180 kilogramy a umožňuje vám vzít ho všude s sebou.
2. Skútr: Skútry váží mezi 200 a 300 kilogramy a někdy se jim říká modernizovaná varianta mopedu. Přesto existuje několik velkých modelů, které mají hmotnost mezi 400 a 500 kilogramy.
3. Scrambler: je velmi podobný malému tanku. Obvykle váží mezi 400 a 500 kilogramy, i když některé z nejnovějších modelů by mohly mít i více. Ve většině případů se spoléhá na přídavná zařízení.
4. Cruiser: V případě, že se jedná o křižník, je třeba jej vybavit přídavnými zařízeními: Cruisery mohou mít hmotnost 400 až 500 kg, zatímco jiné mohou mít až 700 kg.
5. Bagger: Průměrná hmotnost kol bagger se pohybuje od 700 do 850 kilogramů. Staly se jedněmi z největších motocyklů a mají také určitý prostor vzadu, což zpravidla znamená kilogramy navíc.
6. Sportovní motocykly: Tato kola se nazývají střední třídy, protože váží mezi 300 a 500 kilogramy. V ostatních případech mají malý prostor podle hmotnosti, obvykle v závislosti na velikosti motoru.
7. Turistické: Cestovní motocykly se ve většině případů pohybují v rozmezí od 800 do 1 000 kilogramů.
8. Terénní motocykly: Dirtové motocykly jsou jedny z nejlehčích motocyklů, které si můžete pořídit. Protože se liší velikostí, liší se i kilogramy; v průměru je můžete najít od 100 do 250 kilogramů. Vyznejte se v zacházení se špinavou motorkou.
9. Dobrodružné motorky: Dobrodružná kola jsou totožná s terénními koly, i když váží více než 500 až 650 kilogramů. Pokud by měla úložný prostor, mohla by vážit i více.
10. Choppery: Choppery, jako jsou například Harley-Davidsony, váží 650 až 720 kilogramů a patří mezi největší motocykly v okolí.

Proč motocykly tolik váží?

Podíváme se komplexně na důvody, proč má většina motocyklů tak velkou hmotnost. Dobrým příkladem bude elektrický motocykl.

Elektrické motocykly jsou těžké hlavně proto, že se vybírají výrobky s vysokými energetickými specifikacemi a navíc kvůli bateriím s nízkou energetickou kapacitou.

Elektrické motocykly (EV) byly nyní navrženy tak, aby poskytovaly výkon, hmotnost a rychlost, ale ne všechny formy motocyklu a použití jsou pro elektrickou jízdu ideální. Abychom pochopili rozdíl v hmotnosti mezi elektrickými a plynovými motocykly, začněme nyní rozdělením zpět na základní systémy: podvozek, hnací ústrojí a palivo/zdroj energie.

Ať už plynový nebo elektrický, rám motocyklu pro daný systém má stejnou konstrukci a robustní specifikace a měl by mít stejnou hmotnost, elektrické řízení (motor, řídicí jednotka a převodovka) má obrovskou výkonovou převahu (kW/kg) nad pohonem ICE (motor, převodovka, sání vzduchu/paliva, výfuk), nemluvě o vyšším výkonu a jízdních vlastnostech. Zcela nečekaně tak zůstává téměř veškerý nepoměr na dodatečné hmotnosti bateriového systému EV.

Nejlepší současná technologie baterií (lithiová chemie) uchovává podstatně méně energie (výkon x čas) na jednotku hmotnosti (kWh/kg) než palivo. Zatímco tedy elektromobily získávají dodatečný výkon z menší hmotnosti, z dodatečné hmotnosti získávají jen málo energie (tj. vzdálenosti). Způsob, jakým je to třeba vyvážit, se liší v závislosti na vozidle, které se snažíte vyrobit. Obecně však platí, že elektřina bude vynikat, když jsou energetické požadavky pozoruhodně nízké, a bude těžší, když jsou energetické požadavky vysoké.

Energetické požadavky závisí na využití a přáních řidiče v konkrétní kategorii. Cyklista a cestovní cyklista vyžadují od svého vybavení specifické věci; jeden je lehký, pro použití při nízkých rychlostech na malé vzdálenosti (nízká energie), druhý je těžký a určený k ujetí větších kilometrů při plné rychlosti (vysoká energie).

Kontrast Zero S nebo Brammo Empulse s Hondou CB500F je příkladem dobré shody, které nyní dosahuje elektromobil. EV mají ekvivalentní výkon (50 k), hmotnost (225 kg) a dojezd (160 km) pro plánované využití mnoha uživatelů CB500F (cyklistika, lehká sportovní jízda). Odpovídat záměrům spotřebitelů se stává pro řidiče lehčího sportovního motocyklu v EV náročnější. Jeho cílem je 300 km denně, přičemž většinu z nich ujede dodatečně povolenou rychlostí. To vyžaduje hodně energie; asi 20-25 kWh, vezmeme-li v úvahu průměrnou spotřebu paliva sportovního motocyklu.

I při vyšším obsahu energie v palivu to obvykle znamená polední doplnění paliva. Vzhledem k obrovskému hmotnostnímu přínosu elektromotoru se zdá, že se standardní bateriovou technologií neexistuje způsob, jak tak velkou část baterie umístit na sportovní motocykl v rámci standardního rozsahu mokré hmotnosti (210 kg) sportovních motocyklů s ICE. Výrobci sportovních elektrokol pak musí vyrovnat kompromis mezi dojezdem a hmotností.

Elektrika získává díky výraznému snížení gyroskopických sil v kombinaci s plynulým napájením, takže tato kola mohou být „pocitově“ lehčí než podobná kola s ICE s velkými otočnými klikovými hřídeli. Příklady na trhu a na závodní dráze (Energica Ego, Mission RS, Lightning Superbike a Brammo Empulse RR) se zdají být shodné mezi 275 kg jako tímto rovnovážným bodem.

Dalo by se tedy říci, že stručná odpověď na otázku, proč elektromobily váží tolik, zní: „Sportovní motocykly litrové třídy.“

Důvodem, proč jsou některé elektromobily těžší, je volba vyrábět elektromobily pro trh s obtížně splnitelným očekáváním dojezdu. Pro konstruktéry elektrických motocyklů se vše zužuje na určení správných faktorů, které je třeba vyvážit (hmotnost, výkon, dojezd a náklady), aby vznikl produkt splňující potřeby spotřebitelů. Elektromobily nacházejí své mezery v těchto místech, kde lze nyní dosáhnout potřeb spotřebitelů díky dobrému výběru a technologii.

Druhou část odpovědi lze nalézt v různých rozhodnutích společností týkajících se technologie baterií. Bude zapotřebí dalšího článku, abychom se do ní skutečně ponořili, ale ne všechny strategie v oblasti baterií pro elektromobily jsou stejné. Například bateriové články A123 (121Wh/kg), jaké se používají ve voze Fisker Karma, mají mnohem méně energie než články Panasonic, jaké se používají v Tesle Model S (240Wh/kg). Při daném dojezdu bude baterie Tesla vážit o 40 % méně. U 15kWh motocyklu by to znamenalo rozdíl 150 kg.

V příštích letech se dojezd elektromobilů zvýší, a to především díky vylepšeným bateriím, což pomůže trhu s elektromobily rozšířit se do více segmentů. Přesto zatím neplánujte výměnu svého Gold Winga za elektromobil.

Jaké jsou nejtěžší motocykly?

Velikost je rozdělující téma, pokud vůbec nějaké existuje. Podle toho, jaké přísloví si vyberete, větší je lepší, malé je krásné nebo na velikosti nezáleží tolik jako na tom, co s ní uděláte.

Ale pokud jde o motocykly a zejména jejich hmotnost, panuje shoda, že méně je více. Výrobci kol se budou pravidelně chlubit tím, že ušetřili 17 gramů z nějaké neviditelné součástky hluboko v motoru, ale nikdy se nesetkáte s tím, že by řekli: „Podívejte se, naše kola jsou těžší než ostatní.“

Naneštěstí by při výběru seznamu deseti nejlehčích kol, která jsou v současnosti na trhu, vznikla sestava deseti skútrů nebo mopedů. Proto místo toho vybíráme těžkotonážníky.

Takže, jakých deset nejtěžších motorek je právě v prodeji? Jako obvykle nám dejte vědět, pokud si myslíte, že jsme nějaký přehlédli.

Harley-Davidson Road Glide Special – 385 kg

S hmotností 385 kg, připravený k jízdě, váží Road Glide tolik jako protilodní střela Penguin AGM-119B, což je věc, která se odpaluje z lodí, vrtulníků nebo F16 proti vodním cílům, nebo asi tolik jako průměrná dospělá karibská želva kožatka.

Honda F6B – 385 kg

Přesně na úrovni modelu Road Glide s hmotností 385 kg za mokra se zbavený model F6B překlopí na váhu se stejnou hmotností jako závodní vůz Porsche 909 Bergspyder z roku 1968. Ten měl mimochodem také horizontálně uložený motor přibližně stejné velikosti jako Honda, i když s osmi válci a 275 koňmi, které táhly jeho hmotnost, namísto šesti hrnců a 118 koní.

Victory Vision Tour – 386 kg

Victory Vision Tour je jen o zlomek těžší než dva motocykly pod ním v seznamu, i když stojí za zmínku, že Victory uvádí pouze suchou hmotnost, zatímco ostatní jsou připraveny k jízdě. Kdyby byly k dispozici údaje „like-for-like“, pravděpodobně by se v tomto seznamu umístil o dost výše. I tak ale váží 386 kg v suchém stavu tolik, co náboj z 12palcového námořního děla z 1. světové války.

Harley-Davidson CVO Street Glide – 395 kg

Tento nablýskaný CVO Street Glide za 28 630 liber se od svých méně okázalých bratrů odlišuje částečně svou nestydatou drzostí a také směšně výkonným zvukovým systémem s dvojicí 300wattových zesilovačů. Měl by tedy vážit stejně jako nejšílenější iPod Dock na světě, AeroDream One s výkonem 15 200 wattů a cenou 399 000 eur, který navrhl Jean Michel Jarre.

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic – 399 kg

Není to velké překvapení, ale na tomto seznamu je několik Harleyů. Téměř 400 kg vážící Electra Glide Ultra Classic váží shodou okolností přesně tolik jako jedna lopatka z rotoru Mil Mi-26, největšího sériově vyráběného vrtulníku na světě. Vrtulník jich má osm, ale zase váží více než 28 tun, když je prázdný, a může nést dalších 20 tun nákladu, což je 50 Electra Glide Ultra Classics.

Kawasaki VN1700 Voyager – 406 kg

Nakonec jsme za hranicí 400 kg, a není to Harley. Zatímco Ultra Classic na 6. místě váží tolik, co lopatka vrtulníku, Kawasaki VN1700 Voyager je těžká jako celý vrtulník. Vážně, 406 kg je pohotovostní hmotnost nejen Voyageru, ale také vrtulníku Hughes 269A, známého také jako TH-55 Osage, což je klasický lehký vrtulník ve tvaru bubliny, který se v 60., 70. a 80. letech používal jako vojenský cvičný letoun. Případně 406 kg je také hmotnost základního dvouválcového litinového aga.

Indian Roadmaster – 408 kg

Další, kdo není Harley, je zatím nejtěžší stroj Indian s hmotností 408 kg stejně těžký jako celá sestava motoru RD-0110 třetího stupně rakety Sojuz. Není tak rychlý ani výkonný (síla rakety 67 000 liber), ale podstatně pohodlnější.

Harley-Davidson Ultra Limited – 414 kg

Roadmaster je možná těžký jako raketový motor, ale Harley Ultra Limited váží tolik jako celá kosmická loď. Se svými 414 kg má stejnou hmotnost jako sonda Genesis, která v letech 2001 až 2004 urazila 1,5 milionu km ke Slunci a sbírala vzorky slunečního větru. Bohužel sondě Genesis při návratu do atmosféry selhal padák a narazila do země rychlostí 193 km/h, což je pravděpodobně zhruba taková rychlost, jakou by se Ultra Limited dostala do volného pádu.

Honda Goldwing – 421 kg

Tušili jste, že Goldwing bude na tomto seznamu, že? Jedinou otázkou bylo, kterou z pozic na stupních vítězů obsadí. Jak se ukázalo, 421 kg připravených k jízdě na první místo nestačí. Je to stejná hmotnost jako turbovrtulový motor Pratt & Whitney PW100 (a pokud jste někdy letěli na ostrov Man, pravděpodobně jste zažili, jak jich pár pohání jeden z letounů Bombardier Dash 8 společnosti FlyBe).

Harley CVO Road Glide Ultra – 439 kg

A to je samozřejmě největší z nich, další Harley. V připravené podobě je CVO Road Glide Ultra nejtěžším motocyklem v nabídce firmy (se stejně těžkou cenovkou 29 130 liber) Pro představu, 439 kg je zhruba o 70 kilo víc než bývalý nejtlustší muž Británie na svém vrcholu.

Často kladené otázky

Vyrábějí se všechny motocykly s podobnou hmotností? Ne. protože existuje mnoho forem motocyklů, znamená to pouze, že tyto různé formy motocyklů se dodávají v různých hmotnostech.

Kolika způsoby lze vypočítat hmotnost motocyklu? Hmotnost motocyklu se vypočítává ve třech hmotnostech, kterými jsou suchá, mokrá a celková hmotnost vozidla souhrnně označovaná jako GVWR.

Je povinné znát hmotnost svého motocyklu? Ano, je, jako běžný motorkář musíte znát všechny informace týkající se vašeho motocyklu, včetně hmotnosti.

Co je to celková hmotnost vozidla? Hmotnostní index celkové hmotnosti vozidla je také všeobecně známý jako GVWR; hmotnostní index celkové hmotnosti vozidla je celková maximální hmotnost motocyklu stanovená výrobcem. Zahrnuje jak samotnou hmotnost motocyklu, tak i všechno, co se na něj vejde.

Jaký je rozdíl mezi celkovou hmotností za mokra a celkovou hmotností vozidla? Rozdíl pro mokrou i celkovou hmotnost je v tom, kolik motocykl uveze řidiče, spolujezdce, paliva a veškerého nákladu a příslušenství. Motocykl, který má nejpodstatnější rozdíl, mezi každým z obou hodnocení, je ten, který může pojmout největší hmotnost, pro další palivo a náhradní díly.

Proč je pro výrobce náročné zveřejnit měření za mokra? Výrobci běžně nezveřejňují mokrá měření vzhledem ke zjištěným rozporům mezi jejich měřeními a měřeními vydávanými tiskem a mediálními zdroji.

Proč motocykly váží tolik? Motocykly, zejména elektrické, váží hodně hlavně proto, že se vybírají výrobky s vysokými energetickými specifikacemi a navíc kvůli bateriím s nízkou energetickou kapacitou.

Co je to suchá hmotnost? Hodnota suché hmotnosti není standardním měřením, proto se může u jednotlivých výrobců lišit. Z tohoto důvodu můžete kvůli různým zkušebním technikám narazit na rozpory mezi suchou hmotností značky a tou, kterou vydávají mediální organizace a tisk.

Závěr

Tady skončím, abych vás nenudil dalšími drobnými detaily a ne-tak-důležitými informacemi. Udělejte si čas na prostudování tohoto příspěvku a nikdy se nezapomeňte ozvat v případě, že budete mít nějaké dotazy. Rád vám na ně odpovím. Výběr typu nebo stylu kola (z hlediska hmotnosti) závisí částečně na vaší hmotnosti, rozpočtu a preferencích.

Bezpečnost ostatních účastníků silničního provozu je vaše bezpečnost. Proto je při jakémkoli rozhodování během jízd vždy berte v úvahu jako první.