Specifikace, roky a vozidla 351 Windsor

Obsah této stránky si můžete prohlédnout také jako video na YouTube.

Specifikace, historie a identifikace Small Block Ford 351w

Následuje většina výzkumů, které jsem provedl o motoru 351 Windsor (351w) v rámci příprav na jeho výměnu do mého vozu. Mějte na paměti, že jsem téměř všechny tyto informace shromáždil z míst na internetu a nic z toho nejsou osobní zkušenosti… protože žádné nemám. Přesto jsem se velmi snažil ověřit fakta a ověřit své informace, jak nejlépe jsem mohl. Doufám, že tyto informace shromážděné na jednom místě budou užitečné pro každého, kdo hledá další podrobnosti nebo uvažuje o výměně či stavbě tohoto motoru SBF (Small Block Ford).

Co je to přesně 351 Windsor?

Motor 351 Windsor (zkráceně 351w) je největší z rodiny motorů Ford Small Block. Společnost Ford Motor Company je vyráběla v letech 1969 až 1996. Jedná se o 90stupňový osmiválec s horním ventilovým rozvodem. Označení 351 odpovídá počtu krychlových palců zdvihového objemu při zdvihu všech 8 válců za normálního provozu. Ze stejného důvodu se běžně označuje také jako 5,8 litru. Název „Windsor“ pochází z místa, kde se motor vyráběl… v odlévárně Ford ve Windsoru v Ontariu.

Velikostí a tvarem se podobá velmi rozšířenému motoru 302. Blok 351 je vyšší. To umožňuje větší zdvih pístu ve válci, čímž se zvětší kubický palec. Kvůli většímu zdvihovému objemu a vyššímu výkonu jsou odlitky bloku 351 téměř ve všech ohledech mohutnější.

Motor Windsor je jedním ze tří motorů nabízených společností Ford se zdvihovým objemem 351. V tomto případě se jedná o jeden ze tří motorů. Existoval také motor 351 Cleveland a 351M (často nazývaný „Modified“). Motor Windsor je zdaleka nejrozšířenější a měl nejvyšší výrobní čísla… Ford vyrobil v továrně Windsor přibližně 8,6 milionu kusů. Také pro něj bývá nejsnazší sehnat náhradní díly, protože sdílí mnoho dílů s motorem 302 small block.

351 Windsor Statistiky a rozměry

Motor 351 Windsor má zdvihový objem 351 cm3 neboli 5,8 litru. Zásobní zdvih motoru je 3,5 palce a zásobní vrtání válců je 4 palce. Má odlišné pořadí spalování od ostatních malých bloků Ford, 1-3-7-2-6-5-4-8 oproti 1-5-4-2-6-3-7-8. Blok je odlitý ze železa a jeho hmotnost se v závislosti na roce výroby pohybuje mezi 150 a 200 kg. Bloky starší než 1974 jsou těžší o 25-30 kg, protože mají více kovu v odlitku. Před rokem 1971 dosahovala palubní výška 9,48 palce a po roce 71 se změnila na 9,503 palce… Něco, co byste měli vzít na vědomí, pokud jeden z těchto motorů přestavujete, protože palubní výška ovlivňuje kompresní poměr a vůli mezi ventily a hlavou pístu.

Sériový motor používá 2 šrouby k upevnění víka hlavního ložiska k sedlu, známé jako dvoušroubové hlavní ložisko. Sériový kompresní poměr se v roce 1969 pohyboval kolem 11:1. Emisní omezení způsobila, že se poměr v pozdějších letech posunul až na 8,8:1.

Rané motory 351w dosahovaly maximálního výkonu 300 koní a našly si cestu do vozů Mustang, Galaxie, Cougar, Country Squire Station Wagons, Fairlan a Torino. Pozdější ročníky se montovaly také do nákladních automobilů, dodávek a lodních aplikací. Pozdější motory měly nižší hodnoty výkonu a vyšší hodnoty točivého momentu v důsledku požadavků na vozidla a emise.

351 Windsor Historie

Problémy s odléváním

Ford začal 351 Windsor odlévat v roce 1969 a vyráběl je až do roku 1996. Před rokem 75 se bloky odlévaly pomocí forem ze zeleného písku a pneumatických pěchů nebo vakuového tlaku. Tyto metody fungovaly dobře, ale způsobovaly určité problémy s posunem jádra formy. To znamenalo, že Ford požadoval více materiálu v bloku, aby splnil minimální specifikace. Po roce 74 používal Ford lepší techniky lisování, čímž se eliminovala potřeba dodatečného materiálu. I když je pravda, že novější bloky jsou „slabší“ než starší bloky kvůli nedostatku materiálu, bloky 351 jsou stále nejsilnějšími dostupnými malými bloky a měly by být schopny zvládnout jakýkoli pouliční výkon. Přesto z tohoto důvodu stavitelé někdy touží po blocích 351w z let 69 – 74 a hledají velmi vysoké hodnoty výkonu nebo točivého momentu.

Modifikace v průběhu let

V roce 1971 Ford prodloužil výšku paluby z 9,48 palce na 9,503 palce, aby snížil kompresní poměr kvůli emisím. V roce 74 přidali v pravé přední části motoru šroub pro čerpadlo vstřikování vzduchu. V roce 74 se také přemístila měrka oleje z rozvodové skříně pod levý bok válců.

Do roku 76 blok používal 16 otvorů pro šrouby sacího potrubí, ale od roku 77 je Ford změnil na 12 šroubů. Je třeba poznamenat, že 351 má větší otvory pro šrouby hlavy než 302. To znamená, že stejné hlavy budou pasovat, ale hlava 302 bude muset být vyvrtána, aby se přizpůsobila, pokud bude použita na 351. Oblíbeným příkladem je hlava GT40 používaná u výkonnějších motorů 302, která se vyměňuje do 351 kvůli vyšším průtokovým číslům.

V roce 1983 Ford upravil zadní hlavní těsnění ze staré dvoudílné konstrukce na modernější jednodílné zadní hlavní těsnění. Velmi pozdě ve výrobě motoru, v roce 1994, se konstrukce opět změnila tak, aby vyhovovala válečkovým zdvihátkům a vačkovým hřídelům namísto zdvihátek a vačkových hřídelů s plochými kuželkami. Díky této změně, která byla k dispozici pouze v posledních dvou letech výroby, jsou tyto bloky velmi žádané. Často se jim kvůli číslu odlitku říká jen bloky F4 nebo jsou jednoduše označovány jako „bloky s válečkovými rozvody“.

351W Důležité údaje podle roku

Sestavil jsem tuto jednoduchou tabulku, která mi pomáhá určit důležité vlastnosti bloků 351 podle roku. Na první pohled vidím, jaký blok bych dostal na základě roku vozidla, ze kterého jsem ho vytáhl.

351W Vehicle Chart

Podobně jako výše jsem sestavil tuto tabulku, abych měl představu, jaká vozidla mám hledat. Pravidelně se dívám na Criagslist, Facebook Marketplace nebo dokonce na vrakoviště, abych našel ten správný blok.

Jak identifikovat 351w Casting Number

Číslo odlitku motoru je nejlepší způsob, jak identifikovat motor Ford Small Block. Začátek odlévacích čísel Ford můžeme rozdělit na desetiletí, rok, typ vozidla nebo vozidla a technickou divizi. Odlitek začínající C90E byl vyroben v roce 1969, protože písmeno C označuje 60. léta a devítka poslední rok tohoto desetiletí. O značí, že byl vyroben pro Torino, a E znamená Engine (motor). Odlitky začínající písmenem D byly vyrobeny v 70. letech, E v 80. letech a F v 90. letech.

Můj blok je F4TE, což znamená, že je to blok motoru pro nákladní automobily z roku 1994. Jak jsem již uvedl, bloky F4 jsou známé jako bloky „Roller“. Tento odlitek je identifikuje jako bloky vyrobené po roce 1994, kdy Ford přešel na bloky s válečkovými vačkami. Všimněte si, že Ford neinstaloval válečkové vačky do všech bloků s válečkovými vačkami z výroby. Mnohé z nich stále používají vačky se starým stylem plochých kuželů, i když jsou válečkové.

Windsor vs Cleveland vs Modified vs HO

Ford ve stejném období vyráběl 2 (nebo 3, podle toho, koho se ptáte) různé motory 351: 351 Windsor a 351 Cleveland. Tu a tam uslyšíte také o motoru 351M (nazývaném také „Modified“) nebo možná dokonce o motoru 351 HO neboli „High Output“. Co se děje se všemi těmi různými motory se stejným objemem?

Cleveland i ‚Modified‘ jsou založeny na stejném motoru, který je zcela odlišný od Windsoru. Říkají mu Cleveland, protože je Ford odlévá ve své továrně v Clevelandu v Ohiu. Cleveland je součástí rodiny motorů 335 big block a byl navržen pro vyšší výkon s lépe tekoucími hlavami a silnější klikou. Mezi fyzické rozdíly patří zapuštěný rozvodový řetěz a víka ventilů s 8 šrouby oproti 6 šroubům u Windsoru. Podle krytů šroubů nejsnáze poznáte, zda se díváte na Windsor nebo Cleveland.

Kryt 351M má blíže k motoru Cleveland než k Windsoru, ale v podstatě se jedná o odškrtnutou verzi velkého bloku 400. Je to úplně jiný blok s vyšší palubní výškou než Windsor nebo Cleveland (10,297). Motor M také sdílí vzor zvonové skříně s ostatními členy rodiny motorů big block 335. Windsor i Cleveland používají vzor zvonové skříně malého bloku.

Motor 351 HO je pouze motor Windsor s výkonnějšími díly. Dodával se se čtyřválcovým karburátorem a větší vačkou. Ford dával motory HO do některých nákladních vozů v polovině 80. let.

351 Windsor vs 302

Maloblok Ford 302 (5,0 litru) patří do stejné rodiny jako 351 a často může být těžké je rozlišit. Motor 351 má vyšší palubní výšku a následně delší zdvih, což vysvětluje rozdíl ve zdvihovém objemu. Blok 351 je také těžší a obsahuje více materiálu, takže je celkově pevnější. Klikové a ojniční čepy jsou u modelu 351 také větší, což zvyšuje odolnost klikového hřídele.

Mnoho dílů pro model 302 je zaměnitelných s modelem 351. Patří sem hlavy, vačky, zdvihátka, vodní pumpa, uložení motoru, rozvodový řetěz, kryt rozvodů a mnoho dalších dílů. Jak již bylo uvedeno, je třeba poznamenat, že hlavy 302 mají menší otvory pro šrouby, takže se na 351 hodí pouze v případě, že se otvory vyvrtají. Dřívější verze 351 (do roku 76) obsahovaly hlavy s větším počtem otvorů pro šrouby a většími sacími otvory než 302, ačkoli výfukové otvory zůstaly vždy stejně velké.

Šrouby zvonové skříně k oběma motorům jsou také stejné. To znamená, že převodovka, která se šroubuje k motoru 302, se šroubuje i k motoru 351.

Pořadí střelby mezi oběma motory se liší, stejně jako olejová vana, sání (kvůli rozdílu ve výšce paluby), harmonické vyvážení (s výjimkou motorů 302 před rokem 81, které sdílejí vnitřní vyvážení s motorem 351w) a rozdělovač.

Existuje několik způsobů, jak vizuální kontrolou rozeznat rozdíl mezi motory 351 a 302.

Vizuální rozdíl mezi motory 351 a 302 je patrný z obrázku. Nejjednodušší, co jsem našel, je podívat se na výšku uchycení rozdělovače. U 302 bude držák téměř v jedné rovině s horní částí bloku, zatímco u 351 je držák rozdělovače zapuštěn pod horní část bloku asi o palec.

Stavba většího Windsoru (High Performance and Stroking)

Bloky 351 Windsor se snadno modernizují. Jak pro 351, tak pro 302 existuje obrovské množství náhradních dílů. Oblíbené upgrady jsou hlavy, protože sériové hlavy 351 jsou přinejlepším průměrné, a další standardní díly pro upgrade, jako je sání, vačka, headery a systém dodávky paliva. Zatímco poslední generace Windsorů 351 obvykle generovala z továrny výkon kolem 180-220 koní, přidáním nové sady hlav, větší vačky a některých dalších dílů z aftermarketu lze Windsor se sériovým zdvihem snadno dostat na výkon kolem 350-400 koní.

Změnou kliky a pístních tyčí lze zvýšit zdvihový objem motoru na 383, 393, 408, 418 nebo 427 koní. Tímto způsobem lze snadno dosáhnout výkonu až 500 – 600 koní. Ještě vyšší čísla jsou možná se správnými náhradními díly nebo přídavnými zařízeními.

Max horsepower?

Maximální výkon dosažitelný prostřednictvím sériového motoru 351 Windsor je předmětem diskuse. Většina se shoduje, že 500-600 je snadno a bezpečně dosažitelných, aniž by hrozilo poškození i pozdějších bloků „standardní pevnosti“. Dřívější bloky s vysokou pevností běžně dosahují výkonu 800-1000 koní bez poškození. Když však dojde na praskání bloku motoru, často nejsou nejdůležitější čísla výkonu, ale robustnost a kvalita dílů a konstrukce.

Výběr bloku z vrakoviště / oem vs. blok z aftermarketu

Podle mého názoru je blok z vrakoviště oem dobrým základem pro stavbu 351 Windsor za předpokladu, že neplánujete podávat výkon vyšší než 600 koní a neustále překračovat otáčky. O moc víc by se na ulici stejně nedalo použít. Pokud chcete s blokem opravdu závodit a posílat přes něj obrovské množství výkonu, pak by se vám možná vyplatilo ulovit blok před rokem 1974 kvůli vyšší pevnosti.

Koupě bloku 351 z poprodejního trhu vám může pomoci dosáhnout vyšších čísel bez obav z poruchy bloku. Výkon přes 1200 koní není u aftermarketového bloku 351 Windsor nic neobvyklého. Několik renomovaných firem vyrábí aftermarketové bloky 351.

Proč jsem si vybral 351 Windsor

Můj Bullnose 85 obsahuje z výroby šestiválec 300, ale pro můj vůz existovala i možnost malého bloku motoru. Z tohoto důvodu vím, že se small block tvar bez problému vejde, na rozdíl od big block. Chtěl jsem motor, který by se dal našroubovat přímo do mého Bullnose, jen abych si usnadnil práci při první výměně. Šestiválec 300 má stejný tvar šroubů jako motory small block, takže mám možnost ponechat si převodovku. Montážní body motoru mezi 300 a malými bloky jsou také podobné, pouze je třeba vytáhnout držáky a pera z dárce a přišroubovat je do bullnose.

Vybral jsem si 351 místo 302, protože není žádná náhrada za objem. Taky jsem se dočetl, že 302 se při vysokých výkonových číslech daleko snáze praská. Při své první stavbě neplánuji dosahovat tak vysokých čísel, ale kdo ví, kde budu v budoucnu. Je také snazší získat více koní za méně peněz z 351, při zachování všech ostatních podmínek, jednoduše kvůli většímu zdvihovému objemu na začátku.

Nakonec, platforma Ford Small Block má obrovské množství dílů a podpory na trhu s náhradními díly, což znamená, že mohu postavit motor téměř jakýmkoli způsobem.

Další informace o mém náklaďáku najdete na zbytku mých stránek nebo na mém kanálu YouTube!“

Pokud pro vás byly tyto informace užitečné nebo zábavné a chtěli byste mě nebo můj projekt podpořit, nebo pokud chcete mít aktuální informace o mém projektovém náklaďáku a sledovat, co dělám se svým 351 Windsor, nejlepší způsob, jak to udělat, je stát se odběratelem mého kanálu YouTube nebo dát souvisejícímu videu lajk. Díky!