Příčné schéma základního karburátoru se sytičem nahoře
V karburátoru spalovacích motorů se někdy instaluje sytič. Jeho účelem je omezit průtok vzduchu, a tím obohatit směs paliva a vzduchu při spouštění motoru. V závislosti na konstrukci a použití motoru může být ventil aktivován ručně obsluhou motoru (pomocí páky nebo táhla) nebo automaticky pomocí mechanismu citlivého na teplotu, který se nazývá autodmychadlo.
Sytičové ventily jsou důležité pro benzinové motory s přirozeným vstřikováním, protože malé kapičky benzinu se ve studeném motoru špatně odpařují. Omezením průtoku vzduchu do hrdla karburátoru snižuje sytič tlak uvnitř hrdla, což způsobuje, že se při studeném chodu motoru vytlačí z hlavní trysky do spalovacího prostoru úměrně větší množství paliva. Jakmile je motor zahřátý (od spalování), otevřením sytiče se obnoví normální provoz karburátoru, který dodává palivo a vzduch ve správném stechiometrickém poměru pro čisté a účinné spalování.
Táhlo sytiče v Hyundai Excel
Všimněte si, že termín „sytič“ se používá pro obohacovací zařízení karburátoru, i když funguje zcela jiným způsobem. Běžně mají karburátory SU „sytiče“, které fungují tak, že snižují palivovou trysku na užší část jehly. Některé jiné fungují tak, že zavádějí další palivovou cestu do komory s konstantní depresí.
Dusítka byla v automobilech téměř univerzální, dokud nezačalo karburátory vytlačovat vstřikování paliva. Sytiče jsou stále běžné i v jiných aplikacích spalovacích motorů, včetně většiny malých přenosných motorů, motocyklů, malých letadel poháněných vrtulí, sekaček na trávu a normálně plněných lodních motorů.
