1988 Toyota Hilux 4runner –
Min 1988 Toyota Hilux 4Runner er et fantastisk køretøj, selv om det har 300.000 miles på det og 21 års hård kørsel under det. At være en gammel Toyota ydeevne er ikke den største, men ydeevne var ikke en prioritet, prioritet var at producere en nytte, der kunne bruges på hårde off-highway spor, og arbejde seværdigheder, og det udfører stor i thoughs områder. Ole’ Rusty, som min lastbil kaldes, var fra fabrikken udstyret med den 150 hk stærke 3VZ-E SOHC V6-motor, som er en fantastisk motor, der passer godt til lastbilen. 4Runneren er også udstyret med den ekstremt kraftige R150F 5-trins manuel gearkasse, gearkassen er nem at vælge gear med og føles meget fast, når den sættes i gear. Den har et fantastisk semi lavt første gear, og alle gear op til 4. gear er meget godt afstemt og lette at skifte. 5. gear er meget tæt på 4. gear, men gør det muligt for motoren kun at køre op til 2300 omdrejninger pr. minut, når man kører ved 100 km/t eller 65 mph. Resten af drivlinjen er meget solidt bygget og har ikke oplevet brud eller problemer i hele sit liv. Affjedringen har meget at rynke på næsen af, den er meget stiv på min model og vil pogo stick over fartbump, og den er ikke til at lide for mange, der er vant til minivanlignende kørsel på andre lastbiler. Ved højhastighedskørsel på grus er der meget lidt bump steer, og affjedringen er afbalanceret og absorberer store bump uden at miste trækkraft. Da forhjulsophænget er en uafhængig torsionsstang, har det ikke megen bevægelighed, men den levende bagaksel bøjer meget godt for at være overfjedret af tykke bladfjedre. På vejen er der meget karrosserirulning, og 4Runner’en er langsom til at reagere under pludselige manøvrer og kan meget let blive ustabil i hurtige sving, men lastbilen manøvrerer meget godt i gruset, for det er det, den er designet til. Når man ser på 4Runneren, har den aggressive, stærke linjer, der ikke kun ser godt ud, men som også øger lastbilens stivhed i tilfælde af en ulykke eller et stød, hvilket gør det muligt at beskytte Toyotaens vitale dele godt. Min model var det sidste år med det aftagelige tagudhæng, der kan tages af og give kabinen en følelse af åben luft, selv om forsæderne stadig er dækket af kabinen. Luftstrømmen er meget god, og i modsætning til en Jeep har den ikke turbualnce i førerrummet, så selv koldt vejr påvirker dig ikke. Lige bag bagsæderne er der en 2 tommer diameter fabriksmonteret rollbar, der beskytter passagererne og er med til at styrke den helt igennem stive, fuldt ud kasseformede ramme. Interiøret er klassisk, for at sige det mildt, det er ligesom resten af lastbilen, idet alt er meget solidt og skrammelfrit. 4Runner har meget velplacerede armlæn og klimakontrol, så kørslen er meget behagelig og let. Da min 4Runner boede i Ohio indtil for 6 år siden, ophobede den meget salt og debree, der rustede dele af karrosseriet ud omkring hjulkasserne, rammen har lidt overfladerust, men det indvendige af rammen er rent og blærefrit. Ole’ Rusty var i omkring halvdelen af sit liv ejet af en færge, som bare kørte den, og kørte den hårdt, på grusveje, og marker og mudder, alt imens han trak en stor trailer og trak hundredvis af pund hestebeslagsmateriale. Dette tog hårdt på lastbilen, og nu har den en del spil i de bageste bøjler og den forreste underramme, som er meget enkle løsninger, hvis man har det rigtige værktøj til rådighed. Den rust, der har ophobet sig på den forreste ophængning, har skabt et problem, da støddæmperophænget i førersiden gik i stykker, men det var let at reparere med en svejser. Endelig skal folk, der ønsker at købe en gammel 4Runner af første generation, sørge for, at de om muligt køber en uden rust og med et godt vedligeholdelsesregnskab. De er meget pålidelige, men på grund af deres alder bør man sørge for, at alle væsker og smøremidler altid er fyldt op. Hvis du er en person på over 1,80 m, er det måske noget for dig, da førerhuset er baseret på Hilux-lastbilens førerhus og er trangt for store mennesker. Den er sjov at køre og en fornøjelse at køre, og det vil den forhåbentlig blive ved med at være i mange år fremover.
Primært brug: Sport/spas (temperamentsfuld kørsel, baneræs, offroad osv.)
Fordele: Toyota lastbilchassis og kvalitet, gode offroad-præstationer, nem og realtiv billigt at vedligeholde, nem at modificere
Ulemper: Manglende ydeevne, højt tyngdepunkt, forfærdelige køreegenskaber og noget trang kabine for store mennesker
