Du kan også se indholdet af denne side som en video på YouTube.
- 351w Small Block Ford Specifikationer, historie og identifikation
- Hvad er en 351 Windsor præcis?
- 351 Windsor Statistik og mål
- 351 Windsor-historie
- Støbningsproblemer
- Modifikationer gennem årene
- 351W Vigtige stats efter årgang
- 351W Vehicle Chart
- Hvordan man identificerer en 351w Casting Number
- Windsor vs Cleveland vs Modified vs HO
- 351 Windsor vs 302
- Bygning af en større Windsor (High Performance og Stroking)
- Max horsepower?
- Valg af en junkyard / oem-blok vs. en aftermarket-blok
- Hvorfor jeg valgte en 351 Windsor
351w Small Block Ford Specifikationer, historie og identifikation
Det følgende er det meste af den forskning, jeg har foretaget om 351 Windsor (351w) som forberedelse til at udskifte den i min lastbil. Husk på, at jeg har samlet næsten alle disse oplysninger fra steder på internettet, og intet af det er personlig erfaring … fordi jeg ikke har nogen. Når det er sagt, har jeg forsøgt meget hårdt at faktatjekke og verificere mine oplysninger så godt jeg kan. Jeg håber, at disse oplysninger samlet på ét sted er nyttige for alle, der søger flere detaljer eller overvejer at bytte eller bygge denne SBF-motor (Small Block Ford).
Hvad er en 351 Windsor præcis?
Den 351 Windsor (351w forkortet 351w) er den største af Ford Small Block-motorfamilien. Ford Motor Company byggede dem mellem 1969 og 1996. Det er en 90 graders V8-motor med et overheadventiltræk. 351 svarer til det antal kubiktommer, der fortrænges ved stokkning af alle 8 cylindre under normal drift. Det er også almindeligt omtalt som 5,8 liter af samme grund. Navnet “Windsor” stammer fra det sted, hvor motoren blev produceret, nemlig i Fords støberi i Windsor, Ontario.
Som ligner i størrelse og form den meget almindelige 302, er 351’eren en højere blok. Dette giver mulighed for mere stempelbevægelse i cylinderen, hvilket øger kubikcentimeterne. For at imødekomme den øgede slagvolumen og den øgede effekt er 351-blokstøbningerne kraftigere i næsten alle henseender.
Windsor er en af tre motorer, der tilbydes af Ford i 351-volumen. Der var også 351 Cleveland og 351M (ofte kaldet “Modified”). Windsor-motoren er langt den mest almindelige og havde de højeste produktionstal … Ford producerede omkring 8,6 millioner enheder på Windsor-fabrikken. Den plejer også at være den nemmeste at finde reservedele til på eftermarkedet, da den deler mange dele med 302 small block.
351 Windsor Statistik og mål
Den 351 Windsor har en slagvolumen på 351 kubiktommer eller 5,8 liter. Motorens lagerhub er 3,5 tommer, og cylinderboringen er 4 tommer. Den har en anden tændingsrækkefølge end de andre Ford Small Blocks, 1-3-7-2-2-6-6-5-4-8 mod 1-5-4-2-6-6-3-7-8. Den blotte blok er støbt af jern og vejer mellem 150 og 200 lbs afhængigt af årgang. Blokke, der er ældre end 1974, er 25-30 lbs tungere, fordi der er mere metal i støbningen. Før 1971 nåede dækhøjden op på 9,48 tommer, og efter 71 ændrede den sig til 9,503 tommer … Noget, som du skal være opmærksom på, hvis du genopbygger en af disse motorer, da dækhøjden vil påvirke kompressionsforholdet og ventil/stempelhovedets afstand.
Den originale motor bruger 2 bolte til at fastgøre hovedlejehætten til sadlen, kendt som to-bolt hovedmotorer. Stock, kompressionsforholdet var omkring 11:1 i 1969. Emissionsrestriktioner fik forholdet til at bevæge sig så lavt som 8,8:1 i de senere år.
De tidlige 351w-motorer producerede maksimalt 300 hestekræfter og fandt vej til Mustangs, Galaxies, Cougars, Country Squire Station Wagons, Fairlanes og Torinos. Senere år blev også installeret i lastbiler, varevogne og marineapplikationer. Senere motorer havde lavere hestekræfttal og højere drejningsmomenttal som følge af køretøjskrav og emissioner.
351 Windsor-historie
Støbningsproblemer
Ford begyndte at støbe 351 Windsor i 1969 og producerede dem frem til 1996. Før 75 blev blokke støbt ved hjælp af grønne sandforme og pneumatiske pakkerier eller vakuumtryk. Disse metoder fungerede godt, men forårsagede nogle problemer med forskydning af formkerner. Det betød, at Ford havde brug for mere materiale i blokken for at opfylde minimumsspecifikationerne. Efter 74 anvendte Ford bedre støbningsteknikker, hvilket eliminerede behovet for det ekstra materiale. Selv om det er rigtigt, at nyere blokke er “svagere” end ældre blokke på grund af materialeunderskuddet, er 351-blokke stadig den stærkeste lille blok, der findes, og de bør kunne klare ethvert hestekræfttal, der kan bruges på gaden. Alligevel er det af denne grund, at bygherrer nogle gange begærer 351w-blokke fra 69-74 for at opnå meget høje hestekræfter eller drejningsmomenttal.
Modifikationer gennem årene
I 1971 udvidede Ford dækhøjden fra 9,48 tommer til 9,503 tommer for at sænke kompressionsforholdet af hensyn til emissioner. I 74 tilføjede de en forboring foran til højre på motoren til en luftindsprøjtningspumpe. Også i 74 flyttede oliemålepinden fra styringshuset til under den venstre cylinderbank.
Til 76 brugte blokken 16 bolthuller til indsugningsmanifolden, men Ford ændrede det til 12 bolte fra 77 og fremefter. Det skal bemærkes, at 351’eren har større bolthuller i hovedet end 302’eren. Det betyder, at de samme hoveder vil passe, men et 302-hoved skal bores ud for at imødekomme dette, hvis det skal bruges på en 351. Et populært eksempel på dette er GT40-hovedet, der bruges på 302-motorer med højere ydeevne, og som udskiftes i en 351 for at opnå højere flowtal.
I 1983 ændrede Ford den bageste hovedforsegling fra det gamle 2-delt design til en mere moderne baghovedforsegling i ét stykke. Meget sent i motorens produktion, i 1994, ændredes designet igen for at kunne rumme rulleløftere og knastaksler i stedet for flat tappet løftere og knastaksler. Denne ændring, der kun var tilgængelig i de sidste to produktionsår, gør disse blokke meget eftertragtede. Ofte kaldes disse blot F4-blokke på grund af støbenummeret eller blot omtalt som “Roller Blocks”.
351W Vigtige stats efter årgang
Jeg har sammensat dette enkle skema for at hjælpe mig med at identificere de vigtige egenskaber ved 351-blokke efter årgang. Jeg kan med ét blik se, hvilken type blok jeg ville få baseret på årstallet for det køretøj, jeg har trukket den ud af.
351W Vehicle Chart
Som ovenfor har jeg sammensat dette diagram for at give mig en idé om, hvilke køretøjer jeg skal kigge efter. Jeg tjekker jævnligt Criagslist, Facebook Marketplace eller endda skrotpladser for at finde den rigtige blok.
Hvordan man identificerer en 351w Casting Number
Motorens støbenummer er den bedste måde at identificere en Ford Small Block-motor på. Vi kan opdele begyndelsen af Fords støbenumre i årti, årgang, køretøj eller køretøjstype og ingeniørdivision. En støbning, der starter med C90E, blev bygget i 1969, fordi C’et betyder 60’erne, og 9’et står for det sidste år i det årti. O’et betyder, at den blev bygget til en Torino, og E’et står for Engine. Afstøbninger, der begynder med D, er bygget i 70’erne, E i 80’erne og F i 90’erne.
Min blok er en F4TE, hvilket betyder, at det er en 1994 Truck Engine-blok. Som jeg sagde før, er F4-blokke kendt som “rulle”-blokke. Denne støbning identificerer dem som værende bygget efter 1994, da Ford skiftede til roller cam capable blokke. Bemærk, at Ford ikke installerede rullenumre i alle rulleblokke fra fabrikken. Mange anvender stadig den gamle stil med flade stempelnokke, selv om de er rullestempelegnede.
Windsor vs Cleveland vs Modified vs HO
Ford producerede 2 (eller 3, afhængigt af hvem du spørger) forskellige 351-motorer i samme periode; 351 Windsor og 351 Cleveland. En gang imellem hører du også om 351M (også kaldet “Modified”) eller måske hører du endda om 351 HO eller “High Output”. Hvad sker der med alle disse forskellige motorer med samme slagvolumen?
Cleveland og ‘Modified’ er begge baseret på den samme motor, som er helt anderledes end Windsor-motoren. De kalder det en Cleveland, fordi Ford støbte dem på deres fabrik i Cleveland, Ohio. Cleveland er en del af 335 big block-motorfamilien og blev designet med henblik på større ydeevne med bedre gennemstrømmende hoveder og en stærkere krumtap. De fysiske forskelle omfatter en forsænket timingkæde og ventildæksler med 8 bolte i forhold til Windsor’s dæksler med 6 bolte. Boltdækslerne er den nemmeste måde at se, om det er en Windsor eller en Cleveland.
351M er tættere på Cleveland end Windsor, men er dybest set en afstammet version af big block 400, en helt anden blok med en højere dækhøjde end enten Windsor eller Cleveland (på 10,297). M-motoren deler også et klokkehusmønster med andre medlemmer af 335 big block-motorfamilien. Windsor- og Cleveland-motoren bruger begge et bellhousing-mønster for små blokke.
351 HO er blot en Windsor-motor med dele med højere ydeevne. Den kom med en 4-tommers karburator og en større cam. Ford satte HO-motorer i nogle lastbiler i midten af 80’erne.
351 Windsor vs 302
Den lille Ford 302 (5,0 liter) blok er i samme familie som 351’eren, og det kan ofte være svært at skelne de to. 351’eren har en højere dækhøjde og efterfølgende længere slaglængde, hvilket forklarer forskellen i forskellen i slagvolumen. 351’eren er også en tungere støbning med mere materiale, hvilket gør den samlet set til en stærkere blok. Krumtappen og stavhullerne er også større i 351’eren, hvilket øger krumtappens holdbarhed.
Mange af delene til en 302 kan udskiftes med 351’eren. Det gælder bl.a. hoveder, cam, løftere, vandpumpe, motorophæng, timingkæde, timingdæksel og mange andre dele. Som tidligere nævnt skal det bemærkes, at 302 hoveder har mindre bolthuller, så de passer kun til en 351, hvis hullerne bores ud. Tidligere versioner af 351’eren (indtil 76) indeholdt hoveder med flere bolthuller og større indsugningsåbninger end 302’eren, selvom udstødningsåbningerne altid forblev af samme størrelse.
Bæltelåseboltene til de to motorer er også de samme. Det betyder, at en gearkasse, der kan skrues til en 302, også kan skrues til en 351.
Tændingsrækkefølgen mellem de to motorer er forskellig, ligesom oliepanden, indsugningen (på grund af forskellen i dækhøjde), harmonic balencer (undtagen før 81 302’er, som deler den interne balance med 351w) og distributør.
Der er flere måder at se forskel på en 351 og 302 ved visuel inspektion. Den nemmeste, som jeg har fundet, er at se på fordelerens monteringshøjde. Monteringen vil være næsten jævn med toppen af blokken på en 302, mens en 351 har fordelermonteringen sænket ned under toppen af blokken med omkring en tomme.
Bygning af en større Windsor (High Performance og Stroking)
351 Windsor-blokke opgraderes nemt. Der findes et stort antal eftermarkedsdele til både 351 og 302. Populære opgraderinger er hovederne, da 351-hovederne på lager i bedste fald er middelmådige, og andre standardopgraderingsdele som indsugning, cam, headers og brændstofforsyningssystem. Mens den seneste generation af 351 Windsors typisk genererede omkring 180-220 hestekræfter fra fabrikken, kan man ved at tilføje et nyt sæt hoveder, en større cam og nogle andre eftermarkedsdele nemt få en Windsor med lagerhub til omkring 350-400 hestekræfter.
Gennem at ændre krumtappen og stempelstængerne kan man øge slagvolumenet til 383, 393, 408, 408, 418 eller 427 hestekræfter. Hvis man gør det, kan man let opnå hestekræfter på op til 500-600 hestekræfter. Endnu højere tal er mulige med de korrekte eftermarkedsdele eller krafttilføjelser.
Max horsepower?
De maksimale hestekræfter, der kan opnås ved hjælp af en 351 Windsor-standardmotor, er et spørgsmål om diskussion. De fleste er enige om, at 500-600 nemt og sikkert kan opnås uden risiko for skader på selv de senere “standardstyrke”-blokke. Tidligere højstyrkeblokke når regelmæssigt 800-1000 hestekræfter uden skader. Når det kommer til at knække en motorblok, er det dog ofte ikke hestekræfttallene, men robustheden og kvaliteten af delene og opbygningen, der er vigtigst.
Valg af en junkyard / oem-blok vs. en aftermarket-blok
Efter min mening er en junkyard oem-blok en fin base at bruge til en 351 Windsor-opbygning, forudsat at du ikke har planer om at yde mere end 600 hestekræfter og redlining RPMs hele tiden. Meget mere end det ville ikke være streetable alligevel. Hvis du virkelig ønsker at køre race med blokken og sende massive mængder af kraft gennem den, kan det måske være værd at gå på jagt efter en blok fra før 74 på grund af den højere styrke.
Køb af en eftermarkeds 351 blok kan hjælpe dig med at opnå højere tal uden at være bekymret for blokfejl. 1200 plus hestekræfter er ikke ualmindeligt for en aftermarket 351 Windsor. Flere velrenommerede firmaer laver aftermarket 351-blokke.
Hvorfor jeg valgte en 351 Windsor
Min 85 Bullnose huser en 300 seks fra fabrikken, men der fandtes også en mulighed for en lille blokmotor til min lastbil. På grund af dette ved jeg, at den lille blok formfaktor vil passe uden problemer, i modsætning til en big block. Jeg ønskede en motor, der ville bolt lige ind i min Bullnose bare for at holde tingene lettere for min første swap. 300-sekseren har det samme boltmønster for bellhousing som small block-motorerne, så jeg har mulighed for at beholde min transmission. Motormonteringspunkterne mellem 300- og små blokke er også ens, og det er kun nødvendigt at trække beslagene og perches fra donoren og bolte dem ind i bullnose.
Jeg valgte 351’eren frem for 302’eren, fordi der ikke er nogen erstatning for forskydning. Jeg har også læst, at 302’eren er langt nemmere at knække, når man kører høje hestekræfttal. Jeg har ikke planer om at få så høje tal i mit første build, men hvem ved hvor jeg vil være hen ad vejen? Det er også lettere at få flere hestekræfter for færre penge ud af en 351, alt andet lige, simpelthen på grund af den større slagvolumen til at starte med.
Endeligt har Ford Small Block-platformen et stort udvalg af dele og eftermarkedssupport, hvilket betyder, at jeg kan bygge motoren stort set som jeg vil.
For flere oplysninger om min lastbil kan du tjekke resten af mit websted eller min YouTube-kanal!
Hvis du fandt disse oplysninger nyttige eller underholdende og gerne vil hjælpe med at støtte mig eller mit projekt, eller hvis du vil holde dig opdateret om min projektlastbil og se, hvad jeg laver med min 351 Windsor, er den bedste måde at gøre det på at blive abonnent på min YouTube-kanal eller at give den relaterede video et like. Tak!
