BloombergNEF’s årlige undersøgelse af batteripriserne viser, at priserne faldt 13 % fra 2019
Hong Kong og London, 16. december 2020 – Priserne på litium-ion-batteripakker, som lå over 1.100 $ pr. kilowatt-time i 2010, er faldet 89 % i faste priser til 137 $/kWh i 2020. I 2023 vil gennemsnitspriserne være tæt på 100 USD/kWh ifølge den seneste prognose fra forskningsvirksomheden BloombergNEF (BNEF).
For første gang er der blevet rapporteret om batteripakkepriser på under 100 USD/kWh. Det drejede sig om batterier i e-busser i Kina. Selv om disse var den laveste rapporterede pris, var den volumenvægtede gennemsnitspris for e-busser i Kina lidt højere, nemlig 105 $/kWh.
Batteripakkepriserne for elektriske køretøjer (BEV) er 126 $/kWh på et volumenvægtet gennemsnitligt grundlag. På celleniveau var de gennemsnitlige BEV-priser kun 100 USD/kWh. Dette indikerer, at batteripakke-delen af den samlede pris i gennemsnit udgør 21 %.
BNEF’s 2020 Battery Price Survey, som tager højde for personbiler, e-busser, kommercielle elbiler og stationær lagring, forudser, at de gennemsnitlige pakkepriser i 2023 vil være 101 $/kWh. Det er omkring dette prisniveau, at bilproducenterne skulle være i stand til at fremstille og sælge masseelektromobiler til samme pris (og med samme margen) som sammenlignelige forbrændingsbiler på nogle markeder. Dette forudsætter, at der ikke er nogen subsidier til rådighed, men de faktiske prisstrategier vil variere fra bilproducent til bilproducent og fra land til land.
Prisnedsættelser i 2020 skyldes stigende ordrestørrelser, vækst i BEV-salget og indførelsen af nye pakningsdesigns. Nye katodekemikalier og faldende produktionsomkostninger vil drive priserne nedad på kort sigt. Priserne på katodematerialer er faldet siden de nåede et højdepunkt i foråret 2018 og finder et mere stabilt niveau i løbet af 2020.
James Frith, BNEF’s chef for forskning i energilagring og hovedforfatter af rapporten, sagde: “Det er en historisk milepæl at se pakkepriser på mindre end 100 $/kWh rapporteret. Inden for få år vil vi se den gennemsnitlige pris i branchen passere dette punkt. Desuden viser vores analyse, at selv hvis priserne på råmaterialer skulle vende tilbage til de høje niveauer fra 2018, ville det kun forsinke gennemsnitspriserne, der når 100 USD/kWh, med to år – snarere end at afspore industrien fuldstændigt. Industrien bliver mere og mere modstandsdygtig over for skiftende råmaterialepriser, idet førende batteriproducenter bevæger sig opad i værdikæden og investerer i katodeproduktion eller endog miner.”
De førende batteriproducenter nyder nu bruttomarginaler på op til 20 %, og deres fabrikker kører med en udnyttelsesgrad på over 85 %. Det er vigtigt at opretholde en høj udnyttelsesgrad for at reducere priserne på celler og pakker. Hvis udnyttelsesgraden er lav, spredes omkostningerne til afskrivning af udstyr og bygninger over færre kilowatttimer af fremstillede celler.
Daixin Li, senior energy storage associate hos BNEF, tilføjede: “De stadig mere diversificerede kemier, der anvendes på markedet, resulterer i en bred vifte af priser. Batteriproducenterne kappes om at masseproducere batterier med højere energidensitet med nogle nye kemistrikter såsom lithium-nikkel-mangan-kobolt-oxid – NMC (9.5.5) – og lithium-nikkel-mangan-kobolt-aluminiumoxid – NMCA – som skal masseproduceres så tidligt som i 2021. Lithiumjernphosphat – LFP – spiller imidlertid en rolle som et omkostningskonkurrencedygtigt alternativ og bidrager til de laveste rapporterede cellepriser på 80 USD/kWh.”
Vejsen til at nå 101 USD/kWh i 2023 ser klar ud, selv om der utvivlsomt vil være hikke, som f.eks. stigninger i råvarepriserne, undervejs. Der er langt mindre sikkerhed om, hvordan industrien vil reducere priserne endnu mere fra 100 USD/kWh ned til vores forventning om 58 USD/kWh i 2030. Dette skyldes ikke, at det er umuligt, men snarere at der er flere muligheder og veje, der kan tages.
En mulig vej til at opnå disse lavere priser er indførelsen af solid-state-batterier. BloombergNEF forventer, at disse celler kan fremstilles til 40 % af omkostningerne ved de nuværende litium-ion-batterier, når de produceres i stor skala. Disse reduktioner vil komme fra besparelser i materialekartoteket og i produktionsomkostningerne, udstyr og indførelsen af nye katoder med høj energitæthed. For at opnå disse prisnedsættelser er det nødvendigt at etablere en forsyningskæde for nøglematerialer som f.eks. faste elektrolytter, der ikke anvendes i lithium-ion-batterier i dag.
Kontakt
Veronika Henze
BloombergNEF
+1-646-324-1596
[email protected]
