Motorcykler i cruiser-stil er for det meste baseret på design af amerikansk producerede maskiner fra 1930’erne. Det var de store Harley-Davidson- og Indian-motorcykler med lave sadler, fede dæk og yndefuldt skulpturelle fendere og benzintanke.
I dag tilbyder cruiser-markedet en række valgmuligheder med producenter, der udgiver nye udgaver af en hæftemaskine – men de er langt fra art deco-idealet fra de tidlige motorcykler.
Hvis du ikke er indstillet på en bestemt type motorcykel, er her 6 andre gode valgmuligheder for motorcykler til begyndere.
Først et par tips, før du køber din første cruiser
Valg af en cruiser til en nybegynder afhænger af en række faktorer, herunder den samlede statur; det er vigtigt at kunne sætte fødderne fladt på jorden for at støtte cyklen komfortabelt.
1. Mindre motorer giver masser af drejningsmoment
Motorens størrelse er også altid en overvejelse, men ordsproget større er bedre behøver ikke at gælde. Mindre motorcykler giver rig mulighed for at opbygge færdigheder og selvtillid på en sikker måde, og selv en 250cc-maskine har masser af drejningsmoment til at komme op og køre.
2. Fordele ved at købe brugt første gang
Her er flere maskiner, som en nybegynder kan overveje, med en blanding af nye og gamle maskiner. Hvorfor en blanding? Selv om en helt ny motorcykel kan virke som en god idé, kan det være en langt billigere løsning at købe en brugt motorcykel. Desuden vil en ridse eller en bule ikke være en hjernebryder – og det vil ske på et tidspunkt. Desuden giver en ældre maskine en mulighed for en nybegynder til at lære nogle grundlæggende ting om vedligeholdelse af motorcykler.
Okay, lad os komme i gang – her er vores valg i tilfældig rækkefølge af de bedste cruisere til begyndere:
Honda Rebel
Indført i 1985, den oprindelige CMX250 Honda Rebel varede indtil 2016. Med en lav sædehøjde på 26 tommer og en vægt på 320 pund med en fuld benzintank er Rebel en pålidelig og håndterbar maskine.
Den luftkølede 234cc parallel-twin-motor med 234cc parallel-twin-motor yder 16 hestekræfter og et drejningsmoment på 12,4 lb.-ft. og er let på brændstof. Ældre Rebels dukker ofte op til salg, og nogle af de tidligste eksemplarer er attraktivt prissat.
Honda erstattede CMX250 Rebel med en ny model i 2017. Nå, faktisk to modeller – Rebel 300 og den større Rebel 500. At sige, at disse nye motorcykler blev fuldstændig opdateret, ville være en underdrivelse, da der virkelig ikke er nogen sammenligning i udseende mellem de tidligere 250’ere og de nye modeller. De har dog stadig en lavere sædehøjde på 27 tommer og er lettere motorcykler (364 pund for 300’eren og 408 pund for 500’eren).
Kraften til 300’eren kommer fra en væskekølet 286cc encylindret motor med 286cc kombineret med en seks-trins gearkasse, og 500’eren har en væskekølet 471cc parallel-twin cylindermotor med seks gear og seks-trins gearkasse.
Suzuki Savage/Boulevard
Meget som Honda Rebel, har Suzuki S40 Boulevard eksisteret siden midten af 1980’erne, men da den blev introduceret, blev den kaldt Suzuki LS650 Savage.
Drevet af en 652cc encylindret motor, havde de første modeller en 4-trins gearkasse, men i 1993 blev der tilføjet et ekstra gear, så motorcyklen fik en 5-trins gearkasse. Den yder 31 hestekræfter og har et drejningsmoment på 37 lb.-ft. og er monteret i et stel, der giver en sædehøjde på 28 tommer.
Den samlede vægt er 381 pund med alle væsker, og cyklen er noget lettere at vedligeholde med sit bælte-slutdrev i stedet for kæde.
Suzuki oplyser ikke S40 for 2020, men det ser ud til, at 2019-modellerne stadig er tilgængelige hos nogle forhandlere.
Brugte dele er nemme at finde, og når man er færdig med at nyde Savage/Boulevard som en cruiser, er der mange muligheder for at bruge platformen til at bygge en fuld custom-maskine. Et firma, Ryca Motors, tilbyder et kit til at omdanne Suzuki’en til en café-racer. Ja, der kræves en del samling, men mulighederne for radikal personlig tilpasning er næsten uendelige.
Yamaha Virago/V-Star
Måske ingen anden maskine har haft større indflydelse på det japanske cruisermarked end Virago. Da den blev introduceret som en 750cc v-twin-motorcykel i 1981, satte den tonen for hele branchen med sin lave sædehøjde og chopper-agtige styling. I årenes løb tilføjede Yamaha en række forskellige slagvolumen, fra så små som 125cc til så store som 1100cc.
Mellemvægteren Virago 535 blev produceret fra 1987 til 2003, og dens 535cc v-twin-motor med femtrins gearkasse leverede kraft til baghjulet via et stort set problemfrit akseldrev. Der dukker ofte brugte eksemplarer op til rimelige penge, men som med enhver brugt motorcykel skal du sikre dig, at den er blevet godt vedligeholdt. Udskiftning af dæk, batteri, væsker og en tune-up kan hurtigt øge prisen for købet.
Vrago blev til V-Star-serien, og mens den mellemvægtige 535cc-motorcykel for længst er forsvundet, laver firmaet stadig et 250cc-eksemplar. V-Star 250 med sin klassiske 249cc v-twin-motor med et drejningsmoment på 15,2 ft.-lb. og sin femtrins gearkasse giver nok kraft til en nybegynder. Den vejer 324 pund fuld af væsker og tilbyder også en lav sædehøjde på 27 tommer.
Kawasaki Vulcan 500/Vulcan S/Vulcan S ABS
Lanceret i 1984 som en 700cc cruiser, Kawasakis Vulcan-serie blev udvidet til at omfatte mange forskellige modeller med en række forskellige motorstørrelser. Som en maskine til en nybegynder kan man kigge efter en brugt Vulcan 500. Maskinen blev produceret fra 1990 til 2009 (først som EN500A og derefter i 1996 som Vulcan 500 LTD) og blev drevet af en væskekølet 498cc parallel twin-motor med flydende køling på 498cc. Det er en enkel motorcykel med remtræk, enkelt skivebremse foran og tromlebremse bagpå. Den yder 46 hestekræfter og et drejningsmoment på 33 lb.-ft. og kan holde motorvejshastigheder.
For tiden er den mindste cruiser i Kawasakis Vulcan-serie den futuristisk stylede model S. Drevet af en 649cc væskekølet parallel-twin-motor med 6-trins gearkasse og kæde-slutdrev har Vulcan S en sædehøjde på 27,7 tommer. Motorcyklen er udstyret med justerbare fodlister og forskellige muligheder for sæde og styr, så den kan tilpasses efter behov. Kawasaki tilbyder også Vulcan S med antiblokeringsteknologi på Vulcan S ABS-modellen for at hjælpe med at øge kørernes tillid.
Harley Davidson Sportster/Iron 883
Den største maskine på denne liste er Harley-Davidson 883. En historisk maskine med rødder, der strækker sig tilbage til begyndelsen af 1950’erne og K-modellen på 750cc, men i 1957 havde Harley-Davidson udvidet v-twin-motoren til ca. 884cc med introduktionen af Sportster- eller XL-serien.
I dag er basismodellen Sportster 883 (for 883cc) og har Motor Company’s Evolution v-twin-motor, der producerer et drejningsmoment på 53,8 ft.-lb med en femtrins gearkasse og kædeafslutning. Selv om den kan virke lidt for kraftig for en nybegynder, har 883’eren en af de laveste sædehøjder i branchen med 25,7 tommer. Den er dog noget af en sværvægter, og den tipper på vægten med 564 pund fuld af benzin og olie.
Dele, både nye og brugte til stort set alle Sportster-modeller, er der rigeligt af. Der er også en enorm eftermarkedsindustri, der betjener disse maskiner, og der er et massivt forhandlernetværk. Næsten hver eneste by i Canada og USA har en butik, der arbejder på og sælger dele til Harley-Davidson’er, hvilket man ikke uden videre kan sige om alle mærker.
For eksempel havde en ven, der kørte sin Suzuki tværs over Canada, brug for at udskifte en tandhjulskæde, og i den by på østkysten, hvor han befandt sig, var der ingen forhandler, der havde et lager klar. Hvis han havde kørt på en Harley-Davidson, sagde han, ville han ikke have haft et sådant problem.
