MIAMI – Boeing, den amerikanske flyproduktionsmastodont, har konstruktionen af et nyt single-aisle fly i tankerne for at klare den krise, som investeringerne i Boeing 737 MAX og den globale pandemi har medført.
Airbus har haft mere succes i denne periode takket være den nyankomne nyhed i A320neo-familien, A321XLR, som var et hit på den seneste Paris Air Show.
Et nyt NMA-fly
Det nye single-aisle-fly ville have interesse fra både større flyselskaber og leasingselskaber. Med en kapacitet på 200-250 passagerer vil det dække det hul, som både 737 MAX og 787 Dreamliner efterlader.
Kunne det nye NMA blive en succes? Boeing lancerede 757-flyet i 1982, et fly, der gjorde selskabet i Seattle til en stor succes. Dette fly var designet til både mellem- og langdistanceflyvninger. Det anvendes stadig i dag af mange selskaber, især amerikanske selskaber.
Delta Air Lines (DL) og United Airlines (UA) var (og er stadig) de største brugere af dette fly, der også kaldes “blyanten” på grund af sin form.
Har Boeing solgt i 1049 eksemplarer, lancerede Boeing det i to versioner: 757-200 og 757-300. 200-versionen har en maksimal kapacitet på 239 passagerer, mens 300-versionen har en kapacitet på 295 passagerer. Med en rækkevidde på 7220 km anvendes den på amerikanske indenrigsruter, og i de seneste år blev den også brugt til langdistanceflyvninger.
Boeing lancerede også sin fragtversion, hvor DHL sammen med FedEx er de største brugere til deres fragtflyvninger.
Lækagen om en ny Boeing 767
I flere måneder har der nu været snak om en ny NMA fra Boeing, og blandt de forskellige rygter var der også snak om en mulig ny 797. De forbedringer, der skulle foretages på en mulig ny 797, ville være en ny skrog i kulfiber, nye motorer (GEnx) og ny flyelektronik.
Kapaciteten ville gå fra 160 sæder til 240 sæder, selv om man i første omgang troede, at den ville gå op til omkring 220-270 sæder med en rækkevidde på 5000 nautiske miles (9600 km).
Boeing-krisen
Den fatale nedstyrtning af de to 737 MAX bragte sikkert Boeing tættere på kollaps. Det Seattle-baserede selskab har et tab på 18,7 mia. dollars. Dette tab førte til en nedskæring af produktionen over hele linjen. Desuden har Boeing på grund af den globale pandemi leveret mindre end 100 fly siden årets begyndelse.
Det så ud til, at der kunne komme et opsving med lanceringen af den helt nye 777x, men mellem motorproblemerne og den igangværende pandemi er leverancerne blevet udskudt til 2022. De første leverancer ville gå til Lufthansa (LH), som er blevet udpeget som lanceringsselskab med en ordre på 20 fly (med 12 andre optioner).
Lanceringen bliver efterfulgt af Emirates (EK), British Airways (BA) og ANA (NH). Derudover bekræftede Cathay Pacific (CX), at de 21 777x, der er bestilt, vil blive leveret fra 2025.
I lyset af alt dette kan vi sandsynligvis sætte en stopper for 737 MAX-historien. Flyet gennemgik alle testflyvninger fra de forskellige organer (FAA, med Steve Dickson om bord) og EASA. Sidstnævnte sagde, at det var meget tilfreds med de nye flymodifikationer.
Dertil kommer, at American Airlines (AA) sagde, at det vil genindføre MAX i december i år, mens Ryanair (FR) vil modtage den første MAX -200 i 2021.
Featured image: Boeing 777-9x første flyvning 25/01/2020 fra Everett Airport (KPAE). Photo: Foto: Brandon Farris
