Men næsten alle målinger af sikkerheden på motorvejene viser forbedringer, ikke flere dødsfald og kvæstelser siden 1995. På trods af, at 33 stater hævede deres hastighedsgrænser umiddelbart efter ophævelsen af den obligatoriske føderale hastighedsgrænse, rapporterede National Highway Traffic Safety Administration i oktober sidste år, at “antallet af trafikdræbte faldt til et rekordlavt niveau i 1997”. Desuden faldt den gennemsnitlige dødelighedsprocent endda i de stater, der hævede deres hastighedsgrænser.
Højere hastighedsgrænser har ikke forårsaget en million flere bilskader. Faktisk var der i 1997 66.000 færre trafikskader end i 1995, året før hastighedsgrænserne blev hævet. Antallet af personskader pr. 100 millioner kørte kilometer faldt til det laveste niveau, der nogensinde er registreret i 1997. Hvis antallet af trafikskader havde været lige så højt i 1997 som i 1995, ville ca. 17.000 flere amerikanere være kommet til skade på vejene.
Alle beviser indtil videre tyder på, at amerikanerne ikke har reageret på de højere hastighedsgrænser ved at omdanne motorvejene til strækninger af Indianapolis 500. Eventuelle tab af menneskeliv har været meget minimale – og højst en lille brøkdel af det, som sikkerhedslobbyen havde forudset. I mellemtiden har amerikanerne sparet omkring 200 millioner mandetimer i form af mindre tid brugt på vejene. Den økonomiske nettofordel ved at hæve hastighedsgrænsen har været på mellem 2 og 3 milliarder dollars om året.
