Fejlfinding af elektriske problemer kan være en frustrerende opgave, men det behøver det ikke at være, hvis du holder dig et par enkle regler for øje: Alle kredsløb har brug for en strømkilde; de fleste elektriske apparater kræver en minimumsspænding for at fungere korrekt; og alle kredsløb kræver kontinuitet. Derfor skyldes de fleste elektriske problemer lav spænding (eller ingen spænding), for høj modstand eller tab af kontinuitet.
SIKKERHEDSHENSYN
Sikkerhed er altid en vigtig overvejelse, når man arbejder på elektriske systemer i biler. Bortset fra højspændingssiden af tændingssystemet og højspændingsbatteriet og kredsløb i hybridbiler er der INGEN fare for at blive chokeret. Tolv volt (12 V DC) er ikke nok til at blive mærket. Faren er ved et uheld at kortslutte et varmt kredsløb og beskadige ledninger, PCM eller anden indbygget elektronik eller starte en brand.
FORSIGTIG: Hvis dit køretøj er en hybridbil med et højspændingsbatteri, er der risiko for at blive chokeret, hvis du kommer i direkte kontakt med højspændingsbatteriet, ledninger eller andre hybridkomponenter. For yderligere oplysninger om dette emne, se Sikkerhedsrisici ved hybrider
FORSIGTIG: Når du udfører elektriske reparationer eller udskifter elektriske eller elektroniske komponenter, skal batteriet ALTID være frakoblet for at eliminere enhver risiko for at forårsage en utilsigtet kortslutning. Hvis batteriet frakobles, får de fleste PCM’er til at glemme deres indlærte indstillinger. Dette kan medføre problemer med køreegenskaberne eller kræve en særlig “genindlæringsprocedure” med et scanningsværktøj, så for at undgå denne slags besvær skal du bruge en 9-volts “memory saver”, der sættes i bilens strømudtag (cigarettænder) for at opretholde spændingen til batteriet, eller tilslut et 9-volts alkalibatteri til PCM-strømforsyningen.
For yderligere oplysninger om sikkerhed, se Batterisikkerhed .
ELEKTRISKE KREDSKREJTNINGSKONTROLER
Alle elektriske kredsløb kræver spænding for at kunne drive de komponenter, der er tilsluttet det pågældende kredsløb. Så hvis der ikke er spænding, er der ingen funktion. Den første opgave ved fejlfinding af elektriske problemer er derfor at kontrollere, om der er spænding ved belastningspunktet i kredsløbet.
Belastningspunktet er det element, som kredsløbet skal forsyne, f.eks. en pære, en vinduesviskermotor, en blæsermotor, en tomgangsstop-solenoide eller andet. Og alt, hvad du behøver til hurtig kontrol, er et voltmeter eller en 12-volts testlampe, der lyser, når der er spænding. Et voltmeter er det bedste værktøj til dette formål, fordi det giver dig en nøjagtig aflæsning, men en testlampe er OK til at udføre hurtige spændingskontroller.
Anvendelse af en testlampe er en hurtig måde at kontrollere spænding på,men et voltmeter er mere nøjagtigt.
Sæt, at du ikke finder nogen spænding ved belastningspunktet. Ah ha, du har opdaget dit første fingerpeg om problemet. Kontroller den sikring, sikringssammenkobling eller afbryder, der beskytter kredsløbet, eller det strømrelæ, der leverer spænding til kredsløbet.
Hvis problemet er en sprunget sikring, kan udskiftning af sikringen genoprette strømmen midlertidigt, men medmindre den underliggende årsag til overbelastningen findes og afhjælpes, vil dit “fix” sandsynligvis ikke holde. Uanset hvad du gør, må du ikke erstatte en sikring med en større kapacitet. En større sikring kan måske klare en større belastning, men det kan ledningerne og resten af kredsløbet ikke. Et kredsløb, der er beregnet til en sikring på 20 ampere, er beregnet til at klare maksimalt 20 ampere. Periode.
En defekt afbryder eller et åbent relæ vil have samme virkning som en sprunget sikring. Afbrydere bruges ofte til at beskytte kredsløb, der kan opleve korte perioder med overbelastning, f.eks. en A/C-kompressorkobling.
Den nemmeste måde at kontrollere en afbryder på er at omgå den med en jumpertråd. Din jumper wire bør have en udskiftelig inline sikring for at beskytte kredsløbet mod skader. Brug en sikring med en kapacitet, der ikke er større end den, som selve kredsløbet bruger. Hvis du ikke ved det, skal du bruge en 5- eller 10-ampere sikring for at være på den sikre side. Hvis kredsløbet fungerer, når du forbigår afbryderen, har du isoleret problemet. Udskift kredsløbsafbryderen.
Denne samme grundlæggende test kan også bruges til at kontrollere et relæ, der er tvivlsomt. Et relæ er intet andet end en fjernbetjeningskontakt, der bruger en elektromagnet til at lukke et sæt kontaktpunkter. Når relæmagneten tilføres spænding, lukkes punkterne, og batterispænding ledes gennem hovedkredsløbet. Relæer anvendes ofte i kredsløb for at reducere mængden af ledninger, der er nødvendige, og for at reducere den strøm, der strømmer gennem den primære kontrolkontakt. Således kan en afbryder, timer eller sensor med relativt lav strømstyrke (gør det billigt) bruges til at tænde og slukke et relæ med meget højere kapacitet.
Spændingskontrol af elektriske problemer i bilen
Alle elektriske apparater kræver også en vis mængde spænding for at fungere. En glødepære lyser med mindre glans, når spændingen falder. Men for nogle komponenter er der en tærskelspænding, under hvilken den slet ikke vil fungere. En startmotor kan starte motoren langsommere med lavere spænding, men hvis batterispændingen er for lav, vil den måske slet ikke starte. Mindste tærskelspænding er især kritisk for komponenter som solenoider (som har brug for en vis mængde spænding for at overvinde fjedermodstanden), relæer, timere, summere, horn, brændstofindsprøjtningsdyser (som også er solenoider) og de fleste elektroniske komponenter (tændingsmodulet, computeren og radioen).
Kontrol af belastningspunktet for fuld batterispænding vil fortælle dig, om der kommer tilstrækkelig spænding igennem, og for at gøre det har du brug for et voltmeter. Selve batteriet skal være mindst 70 procent opladet og vise 12,43 volt eller derover (12,66 volt er fuldt opladet). Hvis batteriet er lavt, skal det genoplades og testes. Ladesystemets udgangsspænding skal også kontrolleres og skal være ca. 1,5 til 2,0 volt højere end batteriets grundspænding (ca. 14 til 14-1/2 volt). Hvis batteriet er OK, skal dit voltmeter aflæse inden for 1 volt af batterispændingen ved kredsløbsbelastningspunktet i et givet kredsløb.
Lav kredsløbsspænding er normalt forårsaget af for stor modstand på et eller andet sted i ledningerne. Dette betyder normalt et løst eller korroderet stik, en defekt kontakt eller et defekt relæ eller dårlig jordforbindelse. For at finde det punkt med høj modstand skal du bruge dit voltmeter til at lave en “spændingsfaldstest” på forskellige punkter i kredsløbet. Hvis voltmeteret viser et fald på mere end 0,4 volt over et stik, en afbryder eller en jordkontakt, betyder det, at der er problemer. Ideelt set bør spændingsfaldet ikke være mere end 0,1 volt.
Hvis der konstateres lav spænding i en række kredsløb, skal du foretage en spændingsfaldstest på tværs af batteripolerne og motorens/kroppens jordbånd. Løse eller korroderede batterikabler og jordbånd er en almindelig årsag til spændingsrelaterede problemer. Rengør og stram batterikablerne og/eller jordbåndene efter behov.
Sommetider kan underdimensionerede ledninger forårsage lav spænding. Det er ikke noget, du finder i mange originaludstyrs ledningskredsløb, men det er en almindelig fejl, der begås i mange gør-det-selv-ledningsinstallationer for eftermarkedstilbehør. Jo højere amperebelastning i kredsløbet, jo større er den nødvendige målestørrelse for ledningerne.
Kredsløbsstørrelser og amperebelastninger
Følgende liste indeholder anbefalede ledningsstørrelser for forskellige amperebelastninger:
BEMÆRK: Disse værdier er for kobbertråd ved en maksimal temperatur på 140 grader F (60 grader C)).
|
Trådstørrelse
|
Amp Kapacitet
|
ELEKTRISKE KONTINUITETSPRØVNINGER
Alle elektriske kredsløb kræver et komplet kredsløb for at fungere. Spænding til belastningen vil ikke gøre nogen gavn, medmindre der også er en komplet jordvej til batteriet. For alle biler med metalkarosseri er selve karosseriet jordvejen. I biler med plastkarosseri er det nødvendigt med en separat jordledning for at forbinde belastningen med chassiset. I begge tilfælde har en dårlig jordforbindelse den samme virkning som en åben kontakt. Kredsløbet er ikke komplet, så strømmen flyder ikke.
For at kontrollere ledningskontinuiteten skal du bruge et ohmmeter eller en selvkørende testlampe. Et ohmmeter er det bedre valg, fordi det viser den nøjagtige modstandsmængde mellem to vilkårlige testpunkter. En testlampe vil på den anden side lyse, når der er kontinuitet, men pærens intensitet kan variere afhængigt af mængden af modstand i kredsløbet. Men den er OK til at foretage hurtige kontroller.
Brug aldrig et ohmmeter til at kontrollere modstanden i et strømkredsløb under spænding. Sørg for, at der ikke er spænding i kredsløbet ved at afbryde det fra dets strømkilde, ved at trække sikringen ud eller ved at teste nedstrøms fra kredsløbsafbryderen eller relæet. Ohmmetre kan ikke håndtere normal batterispænding, og hvis du ved et uheld lukker et kredsløb gennem måleren, kan du beskadige din måler.
Ohmmetre er gode til at måle kredsløbsmodstand, men du skal være forsigtig, når du kontrollerer elektroniske komponenter. Et ohmmeter fungerer ved at påføre en lille spænding gennem dets testledninger, og denne spænding kan være nok til at beskadige nogle elektroniske komponenter (f.eks. iltsensoren). Der bør anvendes specielle 10.000 mega-ohmmetre med høj impedans til test af elektronik.
Sporing af ledninger er ikke så let, som det ser ud, fordi kredsløbsledningen nogle gange skifter farve efter at have passeret gennem et stik, en kontakt eller et relæ. Der skal altid henvises til et ledningsdiagram, når det er muligt. På den måde ved du, hvordan ledningerne er ført, og hvilke farver der anvendes.
FINDELSE AF EL-FORSKNINGER
Nu da vi har gennemgået nogle grundlæggende fejlfindingsteknikker, hvad er så den bedste måde at finde en elektrisk fejl hurtigt på? Det afhænger af problemets art.
For et “dødt” kredsløb er det første, man skal kigge efter, spænding ved belastningspunktet. Brug dit voltmeter eller din 12-volts testlampe til at kontrollere spændingen. Hvis der er spænding, er problemet enten en dårlig jordforbindelse, eller selve komponenten er gået i stykker. Kontroller jordforbindelsen med dit ohmmeter. Hvis jordforbindelsen er god, er fejlen inde i komponenten. Hvis der ikke er spænding i den “varme” ledning til komponenten, er problemet i ledningsføringen. Spor tilbage gennem sikringspanelet (eller relæet eller strømafbryderen), indtil du finder spænding. Led nu efter en åben eller en kortslutning, der forhindrer strømmen i at nå sit rette bestemmelsessted.
Næste punkt er dårlige forbindelser. Den modstand, der skabes af en løs eller korroderet forbindelse, vil forårsage et spændingsfald, der kan have en negativ virkning på kredsløbskomponenter. Et ohmmeter kan bruges til at kontrollere ikke-strømførende kredsløbsforbindelser for overdreven modstand, men en bedre metode er at bruge et voltmeter til at kontrollere et spændingsfald over en forbindelse.
Voltmeterets ledninger tilsluttes på hver side af den kredsløbskomponent eller forbindelse, der testes. Hvis en forbindelse er løs eller korroderet, vil den skabe modstand og give en aflæsning på voltmeteret. Som tidligere nævnt betyder et spændingsfald på mere end 0,4 volt problemer, og ideelt set bør det være 0,1 volt eller mindre.
For flere oplysninger om spændingsfaldstest, klik her
Den værste form for elektrisk problem at fejlfinde er et intermitterende problem. Alt fungerer fint i værkstedet, men så snart kunden får bilen tilbage, begynder den at virke igen. En intermitterende åbning eller kortslutning skyldes normalt, at noget varmes op og bryder (eller skaber) kontakt, eller at noget er løst og skaber periodisk kontakt.
Løse eller korroderede forbindelser og afbrydere er ofte ansvarlige for denne slags problemer, så prøv at røre ved ledningerne og kredsløbsafbryderen for at se, om det ændrer kredsløbets spænding eller modstand. En ledning, der gnider og har skrabet noget af sin isolering væk, kan skabe intermitterende kontakt og forårsage en kortslutning, så igen vil vridning af mistænkelige ledninger ofte afsløre problemet.
Temperaturfølsomme intermitterende kortslutninger eller åbninger kan være de svære at identificere, fordi man ofte er nødt til at simulere de nøjagtige omstændigheder, der forårsager, at de opstår. Nogle gange kan du antage, hvad der sker på grund af problemets karakter. Men det er altid mere tilfredsstillende (og betryggende) at duplikere problemet, så man med sikkerhed ved, hvad der er galt.
Hvornår opstår problemet? Sker det kun, når motoren er varm, eller efter at kredsløbet har været tændt i et stykke tid? Hvis du bruger en varmluftpistol eller hårtørrer til at opvarme ledninger, stik, kontakter, afbrydere og relæer, kan du nogle gange hjælpe med at identificere de problematiske komponenter.
Miljømæssige faktorer spiller ofte også en rolle for elektriske systemer. Stænk fra vejen eller vand, der siver ud gennem en revne i kølerhjelmen, under forruden eller rundt om en slange, kan undertiden kortslutte et kredsløb. Kig efter tydelige tegn på korrosion eller lækage, og hvis du ikke finder nogen, skal du kontrollere tilstanden af de nærliggende vejrtætninger.
En sidste bemærkning om reparation af elektriske fejl: Når du splejser ledninger, skal du ikke blot dreje dem sammen og vikle elektrisk tape om forbindelsen. Brug et lodløst crimp-on-stik, eller drej ledningerne sammen, lod dem og brug krympefolie til elektrisk isolering for at forsegle reparationen.
Klik her for at downloade eller udskrive denne artikel.
Test af spændingsfald
Automotive Electrical Circuits
Power Centers: Relæer &Sikringer
Elektriske belastninger til bilsystemer, belysning og tilbehør
Forsøgning af fejlfinding på elektroniske instrumentgrupper
Batterisikkerhed & Starthjælp (Læs først!!!)
Diagnosticering af et batteri, der løber ned
Batteriprøvning
Start & Fejlfinding af opladningssystem
Fejlfinding af elektriske vinduer
Fejlfinding af forlygter
Lygter (forlygter & pærer)
Klik her for at se flere tekniske artikler om Carley Automotive
