Gennemsnitlig motorcykelvægt (10 eksempler)

Da der findes så mange forskellige former for motorcykler, giver det logisk mening, at vægten varierer betydeligt. Flere kilder hævder, at den “gennemsnitlige” motorcykel vejer omkring 400 pund. Vægten afhænger dog i høj grad af motorcyklens mærke, motorens størrelse og design – uanset om det er en gade-, offroad-, rejse-, cruiser-, sportsmotorcykel eller noget andet.

For startere vil en almindelig gademotorcykel fra Honda veje alt fra 348 pund (Honda CB300F med en 286cc-motor) til 540 pund (Honda CB1100 med en 1140cc-motor). Desuden ser en rejsemotorcykel som 2019 Honda Gold Wing ud til at have en 1833cc-motor og vejer op til 787 pund.

Harley-Davidson producerer omkring 540 til 905 pund, med en masse forskelle mellem dem. Producenten har rekorden for at fremstille flere af de tungeste cykler, der nogensinde er produceret, herunder en, der er næsten tusind pund.

For yngre ryttere og nybegyndere er en cykel, der vejer omkring 300 til 400 pund med lav sædehøjde og fremragende håndtering, let at finde. Der findes også motorcykler på op til 1.000 pund til tungere brugere eller til dem, der ønsker en rejsecykel eller en, der kan bære en passager afslappet og selvsikker på lange ture.

Tænk på, at producenterne af motorcykler angiver tørvægte for deres cykler, vægten repræsenterer tallet uden gas eller udstyr om bord. Hvis du har en deal-breaker vægt, skal du sørge for at tilføje størstedelen af dit udstyr og en komplet tank med benzin, mens du shopper efter en motorcykel.

Er du klar over, hvor meget en motorcykel vejer? Hvis du er en dedikeret motorcyklist, er du måske involveret i alle facetter af din motorcykel, men har du nogensinde været bekymret over, hvor stor den er?

Sammenlignende motorcykler føles, gør eller vejer ikke de samme ting. Nu er det lige så vigtigt at kende det nøjagtige tal, uanset hvilken motorcykel du har. Af en bestemt grund er den rene vægt det, som de fleste mennesker overser, så de ved typisk ikke, hvordan de skal reagere, når de bliver spurgt om det.

Da du er en engageret cyklist, skal du lære lige så meget om vægt som om andre oplysninger. Vi vil diskutere målemetoder og relevansen af det.

Målemetoder til måling af vægt

Motorcyklens vægtfylde beregnes i tre vægte, som er tørvægt, vådvægt og bruttovægt, der er kollektivt kendt som GVWR. Forskellen er, at GVWR er den samlede kombinerede vægt, mens tør- og vådmålingerne ikke er standardiserede.

Gross Vehicle Weight Rating

Gross Vehicle Weight Rating, også bredt anerkendt som GVWR, er den samlede maksimale vægt for motorcyklen, der er angivet af producenten. Den dækker selve cyklen og alt, hvad den indeholder. Oplysningerne står på VIN-pladen

Den forskel for både våd- og GVWR, Er hvor meget en motorcykel kan rumme føreren, passageren, brændstoffet og alt fragt og tilbehør. Den motorcykel, der har den mest betydelige forskel, mellem hver af de to vurderinger, er den, der kan rumme flest ekstra kilo, til ekstra brændstof og reservedele.

Det er noget; du kan klart forstå, fordi du og din fører kan blive for omfangsrige til motorcyklen, hvis I bærer den ekstra last.

Dry

Det er ikke en ensartet måling; det er derfor, at mængden kan variere fra producent til producent. På grund af denne grund kan du på grund af forskellige testteknikker finde modsigelser mellem mærkets tørvægt og den, der udstedes af medieorganisationer og pressen.

Mange producenter tilbageholder kun benzin, mens andre stadig fjerner bremsevæske, kølevæske og motorolie. Du skal tage hensyn til tallet som en væsentlig foranstaltning, men bemærk, at der ikke er nogen specifik måde at teste tørvægt på.

Mange producenter bruger batteri i tørmålinger, som typisk ikke er medtaget i medieplatforme. Ikke desto mindre er kun benzin tilbageholdt fra specifikke presse- og medieorganisationer.

Vådt

I modsætning til tørt indeholder vådt, men er ikke begrænset til, motorolie, kølevæske, brændstof, batteri og bremsevæske. Der synes heller ikke at være nogen mulighed for at standardisere testen, hvorfor du bør betragte den som tør

Rådsdirektiv 93/93/EØF fastslår klart i EU, at vådvægt er tæthed i korrekt rækkefølge. Det dækker alle værktøjer, såsom værktøjssæt, forrude og omkring 90 procent af dens brændstofbelastning på din motorcykel.

Producenterne frigiver normalt ikke vådmålinger på grund af de modsigelser, der er opdaget mellem deres målinger og dem, der er udstedt af pressen og mediekilder.

10 typer af motorcykler med gennemsnitlig vægt

Du bør forudse en forskel baseret på den type motorcykel, du har. Du har allerede altid bemærket, at hver form vejer forskelligt, men er du klar over, hvor meget hver af disse motorcykler vejer?

En typisk motorcykel kan veje omkring 300-500 pund, og det afhænger alt sammen af mange forskellige variabler. Men vi vil vise dig den gennemsnitlige motorcykelvægt mellem 10 forskellige eksempler.

Nedenfor illustreres forskellige motorcykler med gennemsnitlig vægt:

1. Knallert: Dette er blandt de letteste motorcykler, som du kan trække til trappen, hvis du har nogen kraft. Den vejer mellem 160 og 180 pund og gør det muligt for dig at tage den med overalt.
3. Scooter: Scootere vejer mellem 200 og 300 pund og kaldes nogle gange en opdateret variant af en knallert. Ikke desto mindre findes der flere store modeller, og de vejer mellem 400 og 500 pund.
4. Scrambler: Den minder meget om en lille kampvogn. Den vejer typisk mellem 400 og 500 pund, selv om nogle af de nyeste modeller ville være mere end det. I de fleste tilfælde er den afhængig af add-ons.
5. Cruiser: Cruisere kan være så store som 400 til 500 pund, mens andre kan veje helt op til 700 pund.
6. Bagger: I gennemsnit ligger bagger-motorcykler på mellem 700 og 850 pund. Det er blevet en af de største cykler, der findes, og den har også en del bagagerum, hvilket generelt betyder ekstra kilo.
7. Sportsmotorcykler: Disse cykler kaldes mellemklassecykler, fordi de vejer mellem 300 og 500 pund. I andre tilfælde har de lille plads i forhold til vægten, typisk afhængigt af motorstørrelsen.
8. Touring: Touring-motorcykler varierer i de fleste situationer fra 800 til 1.000 pund.
9. Dirt bikes: Dirt bikes er en af de letteste motorcykler, du kan anskaffe dig. Fordi de er forskellige i størrelse, er de også forskellige i pund; du kan finde det fra 100 til 250 pund i gennemsnit. Du skal vide, hvordan du håndterer en beskidt motorcykel.
10. Adventure-motorcykler: Adventure bikes er identiske med dirt bikes, selv om de vejer mere end 500 til 650 pund. Hvis den havde et opbevaringsrum, kunne den også veje mere.
11. Choppers: Choppers som f.eks. Harley-Davidsons vejer mellem 650 og 720 pund og er blandt de største motorcykler, der findes.

Hvorfor vejer motorcykler så meget?

Vi vil tage et omfattende kig på årsagerne til, at de fleste motorcykler har så meget vægt. Et godt eksempel vil være en elektrisk motorcykel.

Elektriske motorcykler er tunge, primært fordi de vælger produkter med høje energispecifikationer og desuden på grund af batterier med lav energikapacitet.

Elektriske motorcykler (EV’er) er nu blevet designet til at levere kraft, vægt og hastighed, men ikke alle former for motorcykler og brug er ideelle til elektrisk kørsel. For at forstå forskellen i vægt mellem elmotorcykler og gasmotorcykler skal vi nu begynde med at opdele den tilbage til kernesystemerne: chassis, drivlinje og brændstof/energikilde.

Hvad enten gas- eller elmotorcykler har en motorcykelramme til et givet system samme design og robuste specifikationer og bør have samme vægt, elektrisk styring (motor, controller og gearreduktion) har en enorm effektkapacitet (kW/kg) overlegenhed i forhold til ICE-drift (motor, overførsel, luft-/brændstofindtag, udstødning), for ikke at nævne højere effekt og køreegenskaber. Helt uventet overlader dette næsten hele forskellen til den ekstra vægt af EV-batterisystemet.

Bedste nuværende batteriteknologi (lithiumkemi) bevarer betydeligt mindre energi (effekt x tid) pr. masseenhed (kWh/kg) end brændstof. Mens EV’er får ekstra effekt ud af mindre vægt, får de derfor kun lidt energi (dvs. afstand) ud af ekstra vægt. Hvordan dette skal afbalanceres, varierer afhængigt af det køretøj, man forsøger at fremstille. Den generelle regel er dog, at el vil udmærke sig, når energikravene er bemærkelsesværdigt lave, og vil være tungere, når energikravene er høje.

Energikravene afhænger af førerens brug og ønsker i en bestemt kategori. En cyklist og en turcyklist kræver specifikke ting af deres udstyr; den ene er let og skal bruges ved lave hastigheder over små afstande (lav energi), den anden er tung og designet til at tilbagelægge større kilometer ved fuld fart (høj energi).

Kontrasten mellem Zero S eller Brammo Empulse og Honda CB500F er et eksempel på et godt match, der nu opnås ved hjælp af elbiler. EV’er har tilsvarende effekt (50 hk), vægt (225 kg) og rækkevidde (160 km) til den planlagte brug for mange CB500F-brugere (cykling, let sportskørsel). At svare til forbrugernes intentioner bliver en større udfordring for en lettere sportsmotorcykelkører i EV. Den sigter mod 300 km om dagen, hvor størstedelen af dem tilbagelægges ved ekstra lovlige hastigheder. Det kræver meget energi; ca. 20-25 kWh, når man tager den gennemsnitlige brændstofeffektivitet for sportscykler i betragtning.

Selv med det højere energiindhold i brændstoffet betyder det normalt, at der skal fyldes op midt på dagen. I betragtning af den enorme massefordel ved elmotoren synes der ikke at være nogen mulighed for med standardbatteriteknologi at få plads til så meget batteri på sportscyklen inden for standardvægtområdet for vådvægt (210 kg) for ICE-sportsmotorcykler. Producenterne af elsportscykler må derfor udligne kompromiset mellem rækkevidde og vægt.

Elektriske cykler har fordel af en betydelig reduktion af gyroskopiske kræfter kombineret med en jævn strømforsyning, således at disse cykler kan “føles” lettere end tilsvarende ICE-cykler med deres store drejelige krumtapaksler. De eksempler, der findes på markedet og på banen (Energica Ego, Mission RS, Lightning Superbike og Brammo Empulse RR), synes alle at konvergere mellem 275 kg som dette ligevægtspunkt.

Så man kan sige, at det korte svar på, hvorfor elcykler vejer så meget, er: “sportscykler i literklassen.”

Valget af at bygge en elcykel til et marked med forventninger om rækkevidde, der er vanskelige at opfylde, er grunden til, at nogle elcykler er tungere. For designeren af elmotorcykler drejer det sig om at finde frem til de rigtige faktorer, der skal afbalanceres (masse, effekt, rækkevidde og omkostninger) for at levere et produkt, der opfylder forbrugernes behov. EV’er finder deres nicher på disse steder, hvor forbrugernes behov nu kan opfyldes med gode valg og teknologi.

Den anden del af svaret kan findes i de forskellige valg, som virksomhederne træffer omkring batteriteknologi. Det vil kræve en anden artikel at dykke rigtigt ned i det, men ikke alle EV-batteristrategier er ens. F.eks. har A123-battericellerne (121Wh/kg) som dem, der anvendes i Fisker Karma, langt mindre energi end Panasonic-cellerne som dem, der anvendes i Tesla Model S (240Wh/kg). For en given rækkevidde vil Tesla-batteriet veje 40 procent mindre. På en 15 kWh-motorcykel vil det være en forskel på 150 kg.

I de kommende år vil elbiler få større rækkevidde, hovedsagelig drevet af forbedrede batterier, hvilket vil hjælpe markedet for elbiler til at udvide sig til flere segmenter. Når det er sagt, skal du ikke planlægge at erstatte din Gold Wing med en EV lige foreløbig.

Hvad er de tungeste motorcykler?

Størrelsen er et emne, der giver anledning til splittelse, hvis der nogensinde har været et. Afhængigt af dit valg af ordsprog er større bedre, lille er smukt eller størrelsen betyder ikke så meget som det, du gør med den.

Men når det kommer til motorcykler, og især deres vægt, er der enighed om, at mindre er mere. Cykelproducenterne vil jævnligt prale af at have barberet 17 gram fra en eller anden usynlig komponent dybt inde i motoren, men du har aldrig tendens til at se dem sige: “Se, vores cykler er tungere end andre.”

Desværre ville en liste over de ti letteste cykler på markedet i øjeblikket resultere i en række af ti scootere eller knallerter. Så i stedet for nævner vi de tungeste cykler.

Så, hvad er de ti tungeste cykler, der er til salg lige nu? Lad os som sædvanlig vide, hvis du mener, at vi har overset nogen.

Harley-Davidson Road Glide Special – 385 kg

Med 385 kg, køreklar, vejer Road Glide lige så meget som et Penguin AGM-119B anti-shipping missil, som er den slags ting, der affyres fra både, helikoptere eller F16-fly mod mål i vandet, eller omtrent lige så meget som den gennemsnitlige voksne caribiske læderskildpadde.

Honda F6B – 385 kg

Med en vægt på 385 kg i våd tilstand, der er nøjagtig på niveau med Road Glide, tipper den afpudsede F6B på vægten på samme vægt som en Porsche 909 Bergspyder-racerbil fra 1968. Denne havde i øvrigt også en horisontalt modsatrettet motor af omtrent samme størrelse som Hondas, om end med otte cylindre og 275 hk til at trække sin masse i stedet for seks potter og 118 hk.

Victory Vision Tour – 386 kg

Victory’s Vision Tour er kun en brøkdel tungere end de to motorcykler under den på listen, selv om det er værd at nævne, at Victory kun angiver en tørvægt, hvor de andre er køreklare. Hvis der var sammenlignelige tal til rådighed, ville den sandsynligvis ligge en del højere på denne liste. Alligevel vejer den med sine 386 kg tørvægt lige så meget som en granat fra en 12-tommers flådekanon fra 1. verdenskrig.

Harley-Davidson CVO Street Glide – 395 kg

Den glitrende CVO Street Glide til 28.630 £ adskiller sig fra sine mindre prangende brødre dels ved sin uhæmmede frækhed og dels ved sit latterligt kraftige lydsystem med et par 300-watt-forstærkere. Så den burde veje lige så meget som verdens mest vanvittige iPod-dockingstation, AeroDream One på 15.200 watt og 399.000 euro, designet af Jean Michel Jarre.

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic – 399 kg

Det er ikke den store overraskelse, men der er flere Harley’er på denne liste. Den næsten 400 kg tunge Electra Glide Ultra Classic vejer tilfældigvis præcis lige så meget som et enkelt blad fra rotoren på en Mil Mi-26, verdens største masseproducerede helikopter. Helikopteren har otte af dem, men igen vejer den mere end 28 tons, når den er tom, og den kan bære yderligere 20 tons last, hvilket svarer til 50 Electra Glide Ultra Classics.

Kawasaki VN1700 Voyager – 406 kg

Endeligt er vi over 400 kg-mærket, og det er ikke en Harley. Mens Ultra Classic på 6. pladsen vejer lige så meget som et helikopterblad, er Kawasakis VN1700 Voyager lige så tung som en hel hel helikopter. Seriøst, 406 kg er den ubelastede vægt ikke kun for Voyager, men også for Hughes 269A-helikopteren, også kendt som TH-55 Osage, som er den klassiske bobleformede letvægtshelikopter, der blev brugt som militærtræner i årtier i 60’erne, 70’erne og 80’erne. Alternativt er 406 kg også vægten af en indgangsvægt til en to-ovns, støbejerns aga.

Indian Roadmaster – 408 kg

Den anden, der ikke er en Harley, er Indians tungeste maskine indtil videre med sine 408 kg lige så tung som hele RD-0110 tredje-trins motoraggregatet i en Soyuz-raket. Den er ikke så hurtig eller kraftfuld (67.000 pund kraft for raketten), men betydeligt mere komfortabel.

Harley-Davidson Ultra Limited – 414 kg

Roadmasteren er måske lige så tung som en raketmotor, men Harley Ultra Limited vejer lige så meget som et helt rumskib. Med sine 414 kg vejer den lige så meget som Genesis-sonden, der rejste 1,5 millioner km mod solen og indsamlede prøver af solvinden mellem 2001 og 2004. Desværre svigtede Genesis’ faldskærm ved genindflyvningen, og den ramte jorden med 193 mph, hvilket formentlig er omtrent lige så hurtigt, som en Ultra Limited ville gå i frit fald.

Honda Goldwing – 421 kg

Du vidste, at Goldwing’en ville være på denne liste, ikke sandt? Det eneste spørgsmål var, hvilken af podiepladserne den ville udfylde. Det viser sig, at 421 kg køreklar ikke er nok til at indtage førstepladsen. Det er den samme vægt som en Pratt & Whitney PW100 turbopropmotor (og hvis du nogensinde har fløjet til Isle of Man, har du sikkert oplevet et par af dem, der drev en af FlyBe’s Bombardier Dash 8’ere).

Harley CVO Road Glide Ultra – 439 kg

Og det er selvfølgelig den største af dem, endnu en Harley. I klar form er CVO Road Glide Ultra den tungeste motorcykel i firmaets sortiment (med et lige så tungt prismærke på 29.130 £) For at sætte det i perspektiv er 439 kg ca. 70 sten så meget som Storbritanniens tidligere tykkeste mand på sit højeste.

Frequently Asked Questions

Kommer alle motorcyklerne i samme vægt? Nej. Da der findes så mange former for motorcykler, betyder det blot, at disse forskellige former for motorcykler kommer i forskellige vægte.

På hvor mange måder kan vægten af en motorcykel beregnes? En motorcykels vægt beregnes i tre vægte, som er tørvægt, vådvægt og bruttovægt, der tilsammen kaldes GVWR.

Er det obligatorisk at kende vægten på min motorcykel? Ja, det er det, som en almindelig motorcyklist skal du lære alle oplysninger om din motorcykel, herunder vægten.

Hvad er bruttovægt? Bruttovægten er også bredt anerkendt som GVWR; bruttovægten er den samlede maksimale vægt af motorcyklen, der er angivet af producenten. Den dækker selve motorcyklens masse samt alt, hvad den rummer.

Hvad er forskellen mellem vådvægt og bruttovægt på køretøjet? Forskellen for både våd- og GVWR, Er hvor meget en motorcykel kan rumme føreren, passageren, brændstoffet og alt fragt og tilbehør. Den motorcykel, der har den største forskel mellem hver af de to klassificeringer, er den motorcykel, der kan rumme mest vægt til ekstra brændstof og reservedele.

Hvorfor er det en udfordring for fabrikanterne at frigive vådmålinger? Fabrikanten frigiver normalt ikke vådmålinger på grund af de modsigelser, der er opdaget mellem deres målinger og de målinger, der er udstedt af pressen og mediekilder.

Hvorfor vejer motorcykler så meget? Motorcykler, især elcykler, vejer tungt, hovedsagelig fordi de vælger produkter med høje energispecifikationer og desuden på grund af batterier med lav energikapacitet.

Hvad er en tørvægtsmåling? Tørvægtangivelse er ikke en standardmåling; det er derfor, at beløbet kan variere fra producent til producent. På grund af denne grund kan du på grund af forskellige testteknikker finde modsigelser mellem mærkets tørvægt og den, der udstedes af medieorganisationer og pressen.

Konklusion

Jeg stopper her, så jeg ikke keder dig med andre små detaljer og ikke så vigtige oplysninger. Tag dig god tid til at studere dette indlæg, og glem aldrig at holde kontakten, hvis du har spørgsmål. Jeg vil være glad for at besvare dem. Dit valg af hvilken type eller stil af cykel (med hensyn til vægt) du skal gå efter, afhænger til dels af din vægt, dit budget og dine præferencer.

De andre trafikanters sikkerhed er din sikkerhed. Så tænk altid på dem først, når du træffer en beslutning, når du er på turene.