Honda
ST1300 Pan European
2002-2013
Honda ST1100
Honda CTX1300
Sport-touring
Væskekølet 1,261 cc (77.0 cu in) langsgående 90-graders V-4, kædedrevet DOHC, 4 ventiler pr. cylinder, med programmeret brændstofindsprøjtning
78 mm × 66 mm (3,1 in × 2.6 in)
117 hk (87 kW) @ 8.000 o/min
117 N⋅m (86 lb⋅ft) @ 6.500 o/min
5 gear, akseldrev
Aluminiumslegering med tredobbelt kasse-sektion med trykstøbt dobbeltspær med svingarm i støbt aluminiumslegering
F: 45 mm patrongaffel, 108 mm (4.3 tommer) vandring
R: Gasopladet monoshock med fem positioner forspændingsjustering, 123 mm (4.8 in) vandring
F: Dobbelt hydraulisk 310 mm 3-kolbe disk med 3 stempler
R: Hydraulisk 316 mm 3-stemplers skive
Dobbelt kombineret bremsesystem med ABS (ekstraudstyr før 2004)
F: 120/70ZR – 18 radialdæk
R: 170/60ZR – 17 radialdæk
26.0 grader / 98 mm (3,9 in)
1.491 mm (58,7 in)
L: 2.282 mm (89.8 in)
B: 935 mm (36,8 in) (inklusive cykeltasker)
H: 1.332 mm (52,4 in)
790 mm (31 in) ± 15 mm (0.59 in)
Standard 286 kg (631 lb)
ABS 289 kg (637 lb) (tør)
Standard 326 kg (719 lb)
ABS 331 kg (730 lb) (våd)
29 L (6.4 imp gal; 7,7 US gal)
St1300 1.261 cc V4-motor med 1.261 cc havde en kassettetype femtrins gearkasse og en brændstoftank med to elementer. Motoren udgør et spændt element i en lettere aluminiumsramme, hvilket giver et lavt tyngdepunkt. Ligesom den ST1100, som den afløste, har ST1300 en standard kørestilling, en væskekølet langsgående V4-motor med akseldrev og et fuldt karrosseri med integrerede hårde cykeltasker som standard.
I løbet af cykelsæsonen 2000 præsenterede Honda en prototype af en sportstourer kaldet X-Wing med en 1.500 cc V6-motor, enkeltsidet for- og baghjulsaffjedring og en automatgearkasse. Spekulationer i pressen om, at X-Wing var ST1100’s afløser, blev delvist bekræftet, da Honda introducerede en helt ny ST1300 Pan European i Europa og Australien for modelåret 2002. Til det amerikanske marked ville den nye motorcykel blive importeret i et begrænset antal (ca. 2.200 pr. år) fra 2003 som ST1300. Motor Cycle News rapporterede i 2009, at Honda ville erstatte ST1300 med en ny touringmotorcykel drevet af en V4-motor, der er monteret på tværs, svarende til Honda VFR1200F’s layout. I 2011 meddelte Honda, at udviklingen af den næste generation af den paneuropæiske motorcykel var sat på standby.
Den ST1300 inkorporerer mange af X-Wing’s linjer, men ingen af dens løbeudstyr. Kraften kommer fra en lavere placeret V4-motor på 1.261 cc, der er monteret som et belastet led i en lettere aluminiumsramme. En væsentlig forskel i forhold til ST1100 er brugen af balanceaksler for at opnå smidighed, hvilket gør det muligt at montere motoren direkte på rammen. Det reviderede motorlayout og en delt brændstoftank flytter en del af vægten nedad, hvilket gør ST1300 mindre top-tung end sin forgænger. Baghjulet drives via en kassettetype femtrins gearkasse og et akseldrev.
Honda’s ABS og koblede bremsepakke er et ekstraudstyr for alle årgange på ST1300 i USA, men blev standard på den europæiske ST1300 Pan European 2004 (A4-modeller). I modsætning til ST1100 er ST1300 ikke udstyret med et traction control-system. I 2002 og 2003 omfattede modeller med ABS en elektrisk justerbar forrude. Den elektrisk justerbare forrude blev standardudstyr på alle motorcykler i 2004. En lang række mindre forskelle forbedrede ST1100’s komfort, håndtering og ydeevne.
Pan weaveRediger
Det er dokumenteret, at ST1300 kan udvise en ustabilitetstilstand ved høj hastighed – kendt i ST1300’s tilfælde som Pan Weave.
I april 2007 meddelte en britisk retsmediciner efter en politimotorcyklists død på en ST1300 med et enkelt sæde, som er udgaven af ST1300 til nødhjælpstjeneste, at han ville advare alle politichefer i England og Wales om den “alvorlige trussel” mod motorcyklisternes liv, som ST1300 udgør, og om det “katastrofale resultat”, som weave ved høj hastighed kan medføre. Senere sikkerhedskontroller resulterede i, at en kontrollør fik flere knoglebrud i en lignende hændelse. De britiske politistyrker trak efterfølgende ST1300 tilbage fra politiets tjeneste; London Ambulance Service fortsætter med at bruge ST1300.
RiDE Magazine rapporterede i oktober 2007, at et team havde kopieret ustabilitetstilstand i weave-tilstand med en civil Honda ST1300 – og reproducerede ustabiliteten ved en hastighed på 180 km/t (110 miles i timen) under visse belastningsforhold. Køreren bemærkede et baghjul med et maksimalt gib på 11 grader i sekundet, der blev beskrevet som “en konsekvent og alarmerende sidelæns bevægelse”. Redaktørerne kaldte denne adfærd for “Pan weave”. Formålet med afprøvningen var ikke at fastslå årsagen til væven, men at bekræfte dens eksistens. Artiklen rapporterede også, at 43 % af de adspurgte ST1300-ejere havde oplevet weave.
Hondas svarRediger
American Honda offentliggjorde i august 2007 en rådgivning om korrekt valg, installation og brug af udstyr på ST1300PA-politimotorcyklen. De anbefalede kraftigt at få “kvalificeret personale til at vurdere en motorcykel monteret med alt tilsigtet udstyr under de forventede hastigheder og forhold, før køretøjet tages i brug”. Rådgivningen indeholdt også retningslinjer for valg og montering af udstyr, herunder:
- Placér udstyr så lavt og tæt på motorcyklens centrum som muligt;
- undgå at overskride den maksimale lastgrænse for køretøjet;
- overhold vægtgrænserne for hver sadeltaske og forklædningslomme;
- sørg for, at tilbehør og udstyr er afbalanceret på begge sider af køretøjet.
I 2010 var ST1300PA igen populær blandt politiafdelinger i Storbritannien og i USA og konkurrerede med politimotorcykler fra Harley-Davidson, BMW, Kawasaki og Yamaha på både pris og ydeevne. Automobile Association og andre grupper, der leverer vejhjælp eller nødhjælp, har også valgt ST1300 til deres motorcykelflåder siden 2010.
