Kontrol af cykelhjulslejer

af Jim Langley

Kontrol af hjullejer

Dette emne i denne uge blev foreslået af en læser med håndtaget “SJ”, som spurgte: “Hvor ofte skal hjulnavlejer affedtes og genindfedtes?”

Det er et godt spørgsmål, fordi det er svært at vurdere tilstanden af hjullejerne og også at vide, hvad man skal gøre ved problemer. Hjul kan stadig synes at rulle og snurre helt fint, selv om der ikke er noget fedt i lejerne – eller endnu værre, lejerne er tørre og binder så meget, at man knap nok kan dreje akslen med hånden, når hjulet er af cyklen.

For at hjælpe dig er her et par forskellige måder at kontrollere din cykels hjullejer på og nogle tips til, hvordan du kan gå videre med reparationen.

“Ventiltesten”

En hurtig måde at kontrollere hjullejerne på er at løfte cyklen, så det pågældende hjul er hævet fra jorden. Placer derefter den tungeste del af hjulet, som normalt er ventilen (eller hjulreflektoren, hvis du har disse), klokken 3. Slip nu hjulet, og se, om vægten af ventilen (eller reflektoren) er nok til at dreje hjulet, så den tunge del kommer ned til klokken 6.

Du har måske et slangeløst hjul med tætningsmiddel indeni eller en fælg og/eller et dæk, der har en tung del, som du ikke kan skelne. I så fald skal du prøve at hæve tre eller fire steder rundt om hjulet til klokken 3 og give slip. Der er gode chancer for, at det tunge sted på en placering vil få hjulet til at rotere nedad, når du slipper det.

Bemærk, at hvis en bremseklods (fælg eller skive) slæber bare en lille smule, f.eks. forårsaget af en lille vaklen i fælgen eller rotoren, virker denne test muligvis ikke. Så tjek først ved at dreje hjulet og inspicere for frihøjde hele vejen rundt.

Hvis dit hjul drejer af vægten af ventilen eller reflektoren eller blot af den tungeste del af dækket eller fælgen, er det et godt tegn på, at dine lejer ikke er for stramt eller binder.

Denne test virker ikke altid lige så godt på baghjulet som på forhjulet på grund af det ekstra træk fra kassettelejerne. Men den er stadig et forsøg værd.

Hvis du opdager, at hjulet drejer stift, når du bevæger det let med hånden, eller endda virker hakkende eller ønsker at stoppe af sig selv, er det et tegn på, at navet har problemer og har brug for vedligeholdelse.

Tjek efter lejespil

En anden nem og hurtig lejetest er at se, om der er noget lateralt (side-til-side) spil. Test for dette ved at holde toppen af hjulet, mens det sidder i cyklen, og skubbe og trække forsigtigt sidelæns for at mærke, om hjulet bevæger sig. I de fleste korrekt justerede navlejer vil der ikke være noget mærkbart spil.

Hvis der er meget spil, betyder det normalt, at justeringen af navlejet er blevet løsnet. Eller i tilfælde af nav med forseglede lejer er lejet/lejerne enten slidt op, eller fedtet inde i de forseglede patronlejer i disse nav er blevet opbrugt med tiden. Når dette sker, kan det, da fedtet optager plads inde i lejet, resultere i spil i lejerne.

Gode hjul vil bestå både “ventil”- og næsten-ikke-lateralt-spil-testen og kræver sandsynligvis ikke service endnu.

Føle efter lejeproblemer

Den bedste test til kontrol af nabolagrenes tilstand udføres ved at afmontere hjulet/hjulene. Når hjulet er taget af cyklen, er det nemt at holde akslen og inspicere dens dele og også dreje akslen for at mærke lejernes tilstand.

For at inspicere akseldelene skal du prøve at dreje dem med fingrene for at sikre dig, at alle dele er spændt mod hinanden på akslen. Intet må være løst, da dette ellers kan forårsage spil i navlejerne og også føre til ændringer i lejejusteringen, hvilket i sidste ende kan beskadige nogle nav.

Hvis akseldelene alle sidder fast, skal du dreje akslen og holde den mellem din tommelfinger og pegefinger og mærke, hvordan den drejer. Hold ikke fast i quick release- eller akselmøtrikkerne, hvis du har disse. Hold fast i og drej akslen, fordi den holder delene i kontakt med lejerne.

Navlejer i god stand vil føles glatte, når du drejer akslen, fordi fedtet indeni belægger lejerne og forhindrer metal-mod-metal-kontakt.

Slidte eller tørre lejer vil føles ru, metalliske og tørre. Nogle gange er de så tørre, at hvis du trækker din finger hurtigt hen over akslen, kan du få akslen til at blive ved med at dreje, fordi der ikke er noget fedt inde i lejerne til at bremse den. Du kan også høre en tikkende lyd, hvis du drejer hjulet, hvilket er de tørre kuglelejer, der falder ind i hinanden. Det er alle tegn på, at du enten skal smøre lejerne efter eller udskifte dem.

Løsning af problemer med cup-and-cone-navlejer

For standard cup-and-cone-navlejer er det ikke så svært at afmontere, rense og smøre lejerne efter. Det er normalt bedst at udskifte lejerne i stedet for at genbruge de gamle (nye kuglelejer er ikke dyre). Du bør også udskifte eventuelle slidte akseldele på dette tidspunkt.

På baghjul er det næsten altid bedst at fjerne klyngen af tandhjul (kaldet “kassette” eller “frihjul”), før du forsøger at servicere navlejerne. Det skyldes, at det kan være nødvendigt at få adgang til dele på akslen, der er skjult under tandhjulene.

Fjernelse af kassetten eller frihjulet kræver det rigtige værktøj til fjernelse af kassetten, en stor justerbar skruenøgle til at holde værktøjet og en kædepisk til at holde kassetten fra at dreje, når du drejer den med værktøjet til fjernelse af kassetten.

Lagre i kassettehuset

Bemærk, at selv om der er lejer inde i kassettehuset (omtalt som “friløb”) og friløbshuset, kræver de normalt ikke service så ofte som nav. Og med lidt held oplever du måske aldrig problemer. Men det afhænger meget af de forhold, du kører under.

Tip: For at sikre, at kassette-/frihjulslejerne og navlejerne forbliver smurte så længe som muligt, må du aldrig sprøjte vand, smøremidler eller affedtningsmidler fra siden i nærheden af disse dele. Det kan f.eks. ske, når du rengør kæden og kassetten, hvis du ikke er forsigtig.

Løsning af problemer med forseglede navlejer

For forseglede nav med kassettelejer afhænger det af mærket og modellen, om service er let eller kompliceret. Kig efter instruktioner på producentens websted. På nemme forseglede nav skal du muligvis bruge det rigtige værktøj, men det er normalt ikke så svært at slå de slidte forseglede lejer ud (de er indeholdt i kassetter, hvilket gør arbejdet lettere) og presse de nye i.

På nogle forseglede nav er det muligt at arbejde på lejerne med næsten ingen afmontering af akslen, fordi kassetterne er frit fremme (på baghjulet skal kassetten stadig fjernes). På disse kan du føre spidsen af en skarp, tynd kniv ind under en kant af den sorte lejetætning for at løfte den ud (bøj den ikke!) og sprøjte nyt fedt ind.

Når du presser tætningen tilbage på plads, vil den presse det nye fedt ind i lejerne og genopfriske dem. Medmindre de gamle lejer var beskadiget, vil dette holde dem pænt kørende indtil næste gang, det er nødvendigt. Da de er så godt forseglet, har patronlejerne en tendens til at forblive rene indeni. Så du behøver ikke altid at rense dem. Det er nok at skubbe frisk fedt ind for at få gode lejerne pæne og glatte igen.

På vanskelige forseglede nav er det nødvendigt med specialværktøj og specielle lejer. I nogle tilfælde kan du endda være nødt til at sende navet tilbage til producenten for at få lejerne serviceret og/eller udskiftet. Eller hele hjulet, da du ellers bliver nødt til at fjerne navet fra det og være nødt til at genopbygge hjulet! For at gøre dette skal du spørge din foretrukne cykelforretning, om de kan give dig en hjulkasse.

Instruktionerne for fabrikkens reparationer af nav bør forklares på producentens websted, så kig der, før du forsøger at reparere navet/navene selv.

For mere dybdegående tips om vedligeholdelse af lejer

Park Tool har nyttige artikler om vedligeholdelse af nav. Her er en, der dækker det grundlæggende om cup-and-cone- og patronleje-nav. Her er en anden, der går i dybden med service af frinav på et par populære mærker af forseglede nav.

Slutteligt vil jeg gerne give en hilsen til den bemærkelsesværdige britiske olympiske OL-deltager Ron Hill, en af mine helte tilbage i gymnasiet, da jeg var mere løber end cykelrytter. Han var den vigtigste person, der inspirerede mig til at starte min nuværende cykelstrejke.

Ved kendskab til min cykelafhængighed (ligesom løb, en sund vane) vidste RoadBikeRider-stifter Ed Pavelka, at han videresendte et link til en artikel i Washington Post om Hill, der afsluttede sin løbestrejke på grund af hjerteproblemer i en alder af 78 år. Hill er nu den nuværende rekordindehaver med 52 år og 39 dage i træk i bøgerne, hvilket svarer til 19.032 dage! Det får mine 8.445 dage i træk til at virke fjollet. Bravo, hr. Hill!