Bør jeg købe denne cykel?
RIP 9 RDO er udviklingen af Niner’s mangeårige RIP 9 trailcykel, som de hævder er “mere alsidig og kompetent end nogensinde før”. Det er helt klart den mest spændende cykel, vi har set Niner lave i et stykke tid, en reel afvigelse fra deres traditionelt mere konservative designs. Den er uden tvivl mere kapabel end nogen Niner, vi har kørt på nedkørsler, takket være deres vedtagelse af en moderne lang, lav og slap geometri. Den nye RIP 9 har en seriøs forkærlighed for nedkørsler og er lidt af en bruiser med en mini-enduro cykel følelse. Den er meget imødekommende med sin vandring og føles som om den har mere end 140 mm affjedring bagtil, da den glatter over mellemstore hakker, æder store slag og kommer til live, når hastighederne stiger. Dens klatreevne er respektabel, selv om opkørslerne ikke er denne cykels stærkeste egenskab. Det er en aggressiv trailcykel, plus at den har justerbar geometri med en flip-chip til at slække den endnu mere ud til shuttle- eller liftadgangsdage. Niner har også brudt deres egen støbning ved at tilbyde Rip 9 i en 27,5″ hjulstørrelse, en god mulighed for mindre ryttere eller 29″ hjulhatere.
Den Editor’s Choice Award-vindende Ibis Ripmo er en af de nemmeste og mest oplagte sammenligninger for RIP 9 RDO. Ripmo deler lignende vandringstal samt et lignende langt, lavt og slapt design og river nedkørslerne hårdere end Niner, og med en mere sportslig og livligere bagende, der er med til at få dens ydeevne til at føles mere afrundet på nedkørslerne. Ripmo har en stejl sadelrørsvinkel og en støttende bagfjedering, kraftoverførslen er fremragende, og den klatrer lige så godt som den går nedad. Ripmo vejer også mindre end Niner, hvilket giver den en mærkbart lettere fornemmelse, der bidrager til dens livlighed og klatringsevner. Carbon Ripmo V2 fås i en række forskellige opbygninger, der starter ved $4.399.
The Santa Cruz Hightower er ganske sammenlignelig med Niner. Den har også 29-tommer hjul og matchende vandringstal til Rip 9 RDO, selv om den er en anelse slappere med en længere hjulbase og en stejlere sadelrørsvinkel. Vi fandt, at Hightower føltes mere sikker i super ujævnt terræn og ved hastighed, med en mere støttende og progressiv følelse af baghjulsaffjedring, der håndterede store slag med bravour. På stigningerne gav Hightowers VPP-affjedringskonstruktion en fantastisk pedalstøtte, der sammen med den stejle sadelrørsvinkel gav en effektiv og komfortabel oplevelse. Alt i alt vil vi sige, at Hightower er en lidt mere velafrundet og alsidig mulighed. Den fås i aluminiums- og carbonrammer, med komplette builds, der spænder fra 2.999 $ til 10.499 $.
Frame Design
RIP 9 har været Niner’s flagskibs-trailcykel i en årrække, og den har fået et komplet redesign til 2019. Denne cykel er en afvigelse fra Niner’s typisk konservative geometri, og det er tydeligt, at de har til hensigt at denne cykel skal shredde på nedkørslerne hårdere end noget andet, de nogensinde har produceret. Dette er mest tydeligt i deres vedtagelse af et langt, lavt og slapt design, der bringer denne cykel på linje med moderne trailcykelgeometri. De har også udstyret den med 140mm/150mm affjedring med en generøs følelse, så den kan klare alt, hvad der kommer ned ad stien. Den tilbydes også i både 27,5″ og 29″ hjulstørrelser med dedikerede rammer til hver hjulstørrelse. Flip Chips i sædebenspillerne giver dig også mulighed for at vælge mellem høje og lave geometriindstillinger.
RIP 9 RDO har deres CVA (Constantly Varying Arc) affjedringsdesign, som de hævder “er perfekt afbalanceret, så resultatet er stabilt, men alligevel smidigt, aktivt, aktivt og jordnært trækkraft i enhver situation.” Constantly Varying Arc henviser til bagakslens bane, når baghjulsaffjedringen bevæger sig gennem sin vandring. De hævder, at denne akselbane hjælper med at kontrollere kædevæksten under cyklens affjedringsrejse, hvilket er med til at skabe anti-squat i baghjulsaffjedringen. Dette design er udstyret med et vippegreb, der er fastgjort ca. midtvejs op ad sadelrøret, og som komprimerer støddæmperen lige ned mod bundbeslaget. Der er også et stort buet nederste led, der er fastgjort lige foran bundbeslaget, og som vikler sig ind under det under kompressionen af baghjulsophænget. Begge led er forbundet til en kraftig bageste trekant med tykke karbonrør.
Den forreste trekant på RIP 9 RDO har store carbonrør, og de har tilføjet Rib Cage-strenge, der forbindes mellem underrøret og sæderøret omkring bagdæmperen for at stive bagdelen op. Mens de kan stive rammen op, kommer Rib Cage-strengene i vejen for støddæmperens ventil, og du er nødt til at bruge en ventiladapter for at foretage trykjusteringer. Niner har inkluderet en crackpipe-ventiladapter, hvilket er rart, men det er irriterende at bruge den, ligesom det er svært at nå fastgørelsespunktet på indersiden af sædebenet. Rammen har en lav standover-højde, og Niner har forkortet sadelrøret for at muliggøre brug af længere dropper-sadelpinde; vores testmodel i størrelse large kom med en 170 mm dropper. Vi målte vores testcykel til at have en effektiv toprørslængde på 624 mm og en rækkevidde på 465 mm. Den har en lang 1212 mm lang hjulbase og 436 mm lange kædestave. Hovedrørsvinklen måler 66 grader i den høje geometriindstilling med en 75,5 graders effektiv sadelrørsvinkel. I den lave indstilling slækkes hovedrørsvinklen til en trailpløjning på 65 grader, og bundbeslaget sænkes med 7 mm.
Designhøjdepunkter
- Fås kun i kulfiber
- Fås i 27.5″ eller 29″ hjulstørrelser med dedikerede rammedesigns
- CVA (Constantly Varying Arc) affjedringsdesign
- 140mm bag hjulets vandring
- Designet omkring en 150mm reduceret offset gaffel
- Justerbar geometri flip chips
- Fuldt-længde interne kabelmuffer
- Kun ramme fra $3,200
- Byggesæt fra $4,500 til $8,800
Downhill Performance
Rip 9 RDO imponerede os mest, når den var peget nedad, og tyngdekraften gjorde det meste af arbejdet. Den har en blød affjedring og en moderne geometri, der udmærker sig ved hastighed, over mellemstor hakken og ved større slag eller fald. Den synes ikke at have nogen hastighedsbegrænsning og klarer rowdy terræn bedre end nogle andre i sin rejseklasse, selv om det sker på bekostning af smidighed og livlighed. Den 3-stjernede konstruktion er imponerende og hjælper denne cykel med at udmærke sig i aggressivt terræn.
RIP 9 RDO har en præference for fart og håndterer mere rowdier terræn ganske godt i betragtning af dens 140 mm vandring baghjul og 150 mm forhjul. Den giver frit af sin rejse, og det føles som om den har mere squish, end disse tal antyder. Vi testede den primært i den høje geometriindstilling, mest fordi den lave indstilling føltes alt for udraget og lav for vores daglige trailkørsel behov. Den 66 graders hovedrørsvinkel er rigeligt slap til at angribe ned ad stejle klippegårde med selvtillid, og dette understøttes af en robust, men alligevel superpludselig Fox Factory 36-gaffel. CVA-bagaffjedringen sætter sig dybt ind i sin vandring, hvilket sænker bundbeslaget og gør forgaflen endnu mere slap. Ved 30 % sag målte vi hovedrørsvinklen i det øvre 64-graders område. Baghjulsaffjedringen er ret støttende i toppen og midt på slaget, men giver generøst fuld vandring, når du har brug for det.
RIP 9 RDO har en lang, men ikke overdreven 1212 mm lang hjulbase, hvilket er med til at give den en imponerende stabilitet ved fart. Den har også en lang, men rimelig rækkevidde på 467 mm. Dette giver en rummelig og behagelig kørestilling, der føles fantastisk, når stigningen bliver stejlere, eller når du kører med warp-hastighed. Denne cykel føles helt klart bedre ved fart og i mere åbent terræn, den foretrækker faldlinjen og har en jordnær affjedringsfornemmelse. Når sporet bliver tæt og hastighederne falder, bemærkede vi, at hjulbasens længde og hovedrørets slaphed resulterede i en noget træg håndtering. Legetøj er heller ikke et ord, der blev brugt meget til at beskrive den; denne cykel er mere en plæneklipper. Et par af testerne bemærkede også, at den lejlighedsvis, men ikke altid, ser ud til at svælge i sin affjedring, når den er dybt i slaget. Dette resulterede i nogle øjeblikke med akavet håndtering, hvor forenden er ultra slap, mens bagenden forsøger at komme sig.
Bygningen på Niner er virkelig ret imponerende. Cockpittet er godt udstyret med en fremragende Race Face 35mm bar-stel combo til responsiv styring, og en 170mm SDG Tellis dropper post fra SDG, der får din sadel dejligt lavt til de stejle, aggressive nedkørsler. Niner valgte også at spec en dejlig bred Stans NoTubes hjulsæt og publikumsvenlige Maxxis Minion DHF/Aggressor dæk combo. Disse dæk passer perfekt til denne cykels aggressive hensigter, og de giver fantastisk vejgreb i sving og bremser og indgyder tillid. SRAM Guide R-bremserne er solide og har en forudsigelig og pålidelig ydeevne. Affjedringspakken er det, der virkelig blæste os væk. Fox Factory 36-gaflen og Fox Factory Float DPX2 har en seriøs bling-faktor, kan i høj grad indstilles og findes typisk på dyrere konstruktioner.
Klatringspræstationer
Med tanke på RIP 9 RDO’s aggressive nedkørselspræstationer er den stadig ret god til at klatre. CVA-ophængsplatformen giver en god mængde anti-squat, og den har en rolig og relativt stabil pedalplatform, selv med støddæmperen i åben position. Den ruller relativt effektivt og klatrer godt for en cykel med denne vægt og geometri.
CVA-ophængsplatformen giver en stabil pedalplatform, der næsten ikke har nogen ophængsbevægelse, når man sidder ned. Ud af sadlen er der mærkbar bobbling af baghjulsophænget, og hvis du er en klatrer uden for sadlen, vil du sandsynligvis have gavn af brugen af kompressionsdæmpningen på bagdæmperen. Med en effektiv sadelrørsvinkel på 75,5 grader er den siddende pedalposition behagelig og lige omkring direkte over krumtapakslen for solid kraftoverførsel. På grund af rammens design og sadelrørets knækformede natur føles det lidt som om, at din vægt er lidt længere bagud over baghjulet end på cykler med mere lige sadelrør som Ibis Ripmo. RIP 9 sætter sig meget let ind i 30 % sag, og den 338 mm høje bundbeslagshøjde kan føles lidt lav og resultere i pedalstød, hvis du ikke er forsigtig.
På grund af den lange akselafstand og den slappe hovedrørsvinkel kan RIP 9 RDO være en håndfuld i snævre bakker op ad bakke eller i teknisk terræn, der kræver hurtig og præcis håndtering. Den motoriserer ganske godt i en lige linje og nyder godt af momentum og en dygtig klatrer. Mens vægten på 31 lb 6 oz ikke er forfærdelig tung, er den mærkbar, når du navigerer i tekniske stigninger, og den vil helt sikkert slide dig op på heldagsepos, især sammenlignet med lettere modeller.
Komponenterne på Niner er en fordel for dens klatreevner. SRAM GX Eagle-drivlinjen er fantastisk og giver en pålidelig og ensartet ydeevne med masser af gearområde. Den 32-tandede kædebladet parret med den 10-50-tandede 12-trins kassette har stort set alle de gear, du nogensinde får brug for. Det 2,5″ Maxxis Aggressor-dæk bagpå har masser af luftvolumen og en hurtigt rullende midterprofil, men giver alligevel rigelig klatretraktion i alle undtagen de løstsiddende jordforhold.
Photo Tour
Værdi
Den 3-Star-bygning, som vi testede, sælges til 5 dollars,600, og vi mener, at det er en god værdi i betragtning af kvaliteten af komponentspecifikationen. Det er ikke nogen dråbe i havet, men denne cykel kommer fuldt udrustet og klar til at lade op på stierne. Der er meget lidt, hvis der er noget, vi ville have brug for eller ønske at ændre ved dette build, og Fox Factory-fjedringen er helt klart et højdepunkt. Selvfølgelig vil denne cykel være mest værdifuld for den rette forbruger, en nedkørselsfokuseret rytter, der er på udkig efter en aggressiv trailcykel med mid-travel.
Konklusion
Niner er helt sikkert på vej til noget med deres nye RIP 9 RDO. Dette er langt det mest banebrydende og aggressive design, vi har set fra dette traditionelt mere konservative mærke. Dette er en aggressiv trailcykel, der trives ved hastighed og når sporet bliver stejlt og ujævnt. Den kører som om den har mere vandring, end den faktisk har, og føles meget som en mid-travel enduro cykel. Det er langt fra den mest adræt eller legende cykel derude, men hvis du fokuserer på nedkørslen og er ude efter en stabil, plantet og selvsikker tur, synes vi, at dette er et solidt mid-travel valg at overveje.
‘andre-versioner’>
Andre versioner
Niner tilbyder RIP 9 RDO i både 29″ og 27,5″ hjulstørrelser. De har produceret helt forskellige rammesæt til de forskellige hjulstørrelser. De tilbyder den kun som ramme til 3.200 dollars og i 4 byggesæt, herunder 3-Star GX Eagle, som vi testede.
- Den billigste version er 2-Star NX Eagle, 4.500 dollars, der kommer med et SRAM NX Eagle-drev, Fox Performance affjedring, SRAM Level bremser og et Niner-hjulsæt.
- 4-Star XO1 Eagle, 6.950 dollars, leveres med et SRAM XO1 Eagle-drivline, SRAM Guide RSC-bremser, carbon-kranke og et styr i carbon.
- Topmodellen 5-Star XO1 Eagle build, $8.800, leveres fuldt udrustet med et SRAM XO1-drev og DT Swiss XMC 1200-fælge.
