Private Jet Fractional Ownership and Leases – A Complete Guide

Fractional ejerskab eller leasing af en privat jet er en stor beslutning. Vi giver dig en omfattende oversigt over de faktorer, der vil vejlede dig i din beslutning

Fraktioneret ejerskab og leasing ligger mellem fuldt ejerskab og jetkort eller on-demand charter i hierarkiet af private luftfartsløsninger

Hvordan fungerer det, hvad er omkostningerne, og hvornår bør du overveje fraktioneret ejerskab og leasing?

Hvad kan du forhandle?

Hvis jeg har læst og gennemgået snesevis af artikler, der dækker fraktioneret ejerskab af fly, finder jeg mange af dem noget misinformerede. Den typiske fremgangsmåde er, at de anbefaler, at fraktioneret ejerskab er den ideelle løsning, hvis man flyver mellem 50 og 400 timer om året.

Disse artikler anbefaler fuldt ejerskab, hvis man flyver mere end 400 timer, jet cards for 25 til 50 timer og on-demand charterflyvning for mindre end 25 timers flyvning.

Jeg ønsker ikke at sige, at disse generaliseringer er forkerte. De er bare alt for forenklede og kan få dig til at træffe en beslutning, som måske ikke er den bedste løsning.

Selv i 2001, for lang tid siden, men længe før jetkort og andre kortsigtede muligheder virkelig slog igennem, blev der i et hvidt dokument fra Embry-Riddle Aeronautical University peget på det søde punkt for fraktioneret ejerskab på mellem 145 og 387 timers årlig brug.

For at hjælpe dig med at forstå, om du bør overveje fraktioneret ejerskab og langtidsleasingmuligheder fra fraktionerede udbydere, har jeg fået hjælp fra James Butler, administrerende direktør for Shaircraft Solutions LLC, og en luftfartsadvokat og ekspert.

Butler har specialiseret sig i at rådgive privatflyvere med hensyn til køb og leasing af fraktionerede fly, investering i jetkort osv. og forhandler kontrakterne for disse investeringer. Jeg har citeret Butler udførligt i denne artikel.

Fractional Private Jet History

Det fraktionerede ejerskabskoncept på privatflyområdet er tæt knyttet til Richard Santulli, som var pioner på området ved at lancere NetJets i 1987, inden han solgte selskabet til Warren Buffetts Berkshire Hathaway i 1998 for 725 millioner dollars.

Ideen var at målrette sig mod virksomheder og UHNW-familier, der måske ikke havde en løbende efterspørgsel, der var tilstrækkelig til at eje deres eget fly, eller som, hvis de allerede ejede et, havde brug for flere fly på regelmæssig basis.

På det tidspunkt var den eneste anden mulighed on-demand charterflyvning, og der var ofte meget lidt gennemsigtighed omkring charterselskabernes sikkerheds- og driftsstandarder.

Blockcharter tilbød nogle muligheder for bulk-køb med faste priser, men garanterede generelt ikke tilgængelighed. Med andre ord, når man havde brug for at flyve, var der måske ikke et fly til rådighed, eller i det mindste ikke et fly, man var tilfreds med.

Jetkort, der tilbyder faste priser for en enkeltrejse og garanteret tilgængelighed, kom ikke på banen før omkring århundredeskiftet og udbredte sig først efter den store recession, da mange private flypassagerer begyndte at lede efter kortsigtede løsninger.

Siden da er antallet af jetkortudbydere og -programmer mere end fordoblet, således at der findes over 60 udbydere og mere end 300 jetkortprogrammer. Nogle har tusindvis af medlemmer. Andre, der drives af boutique-mæglere, har et dusin eller deromkring.

På samme tid kan man tælle antallet af udbydere af fractional-kort på to hænder: Traqpak opregner ni. NetJets kontrollerer 64 % af markedet, efterfulgt af Directionals Flexjet, Planesense (med fokus på Pilatus PC-12 og nu PC-24), Flight Options (også ejet af Directional, selv om de er ved at udfase det), Airshare (som for nylig annoncerede en udvidelse), Airsprint (i Canada), Nicholas Air og Northern Jet Management.

Selvfølgelig er fractional ownership stadig en foretrukken løsning for mange privatflyvere og tilbyder en lang række muligheder fra turbopropfly og lette jetfly til ultralangdistancefly fra Bombardier og Gulfstream.

Fractional jet ejerskab fordele

I fractional-modellen sælger fractional-selskabet andele i flere fly til forskellige købere. Hver køber accepterer, at alle andre andelshavere kan bruge deres fly, som alle administreres og drives af udbyderen. På denne måde garanterer fractional ownership andelshaveren adgang til en hel flyflåde i et aftalt antal timer.

I stedet for at skulle bekymre sig om at ansætte og uddanne piloter, overholde driftsreglerne og vedligeholde flyene, køber andelshaveren i princippet brugen af et executive flyselskab på forespørgsel.

Hvad er udgangspunktet?

For at købe sig ind er den standardmæssige minimumsforpligtelse mindst 50 timers flyvetid om året og en kontraktperiode på mindst tre år, selv om fem år er mere typisk, og nogle udbydere har optioner, der kan forlænge din kontrakt med yderligere fem år, altså op til 10 år.

For at købe en andel betaler du en købspris for din fraktionerede andel af et fly. Så at købe en fjerdedel af en andel af et privatfly til 30 millioner dollars betyder en udgift på 7,5 millioner dollars.

Du betaler derefter et månedligt administrationsgebyr og en timetakst for de faktiske flyvetimer plus forskellige yderligere gebyrer, der omfatter brændstoftillæg, forbedret catering og visse lufthavnsafgifter og skatter.

Du kan også lease en fraktioneret andel af et fly, hvis du ønsker at undgå ejerskab. I det tilfælde er anskaffelsesomkostningerne og afskrivningen indbygget i dine leasingbetalinger.

Hvor meget flyvetid får du?

Typisk bruger udbydere af fraktionerede flyvninger en tilgang til årlige benyttede flyvetimer, der er baseret på følgende:

50 timer = 1/16-del

100 timer = 1/8-del

200 timer = 1/4-del

400 timer = 1/2-del

800 timer = hel andel

Der findes dog variationer. Airshare og Flexjet tilbyder begge delvist ejerskab og leasing baseret på dage, hvor sidstnævnte er forbeholdt deres Gulfstream G650-program.

Fraktionelt ejerskab af jetfly sammenlignet med fuldt ejerskab

• Den øgede fortrolighed, især med det kommende ADS-B-mandat, betyder, at du ikke behøver at bekymre dig om, at medierne eller konkurrenterne kan spore dine flyvninger ved hjælp af hale-nummer.
• Eliminér hovedpine ved at oprette, bemande og administrere en flyafdeling og ansætte og uddanne piloter eller alternativt ansætte et administrationsselskab.
• Du skal ikke bekymre dig om hangar- eller parkeringsplads, hverken på din hjemmebase eller i lufthavne, du flyver ind i, noget, der kan påvirke feriedestinationer i spidsbelastningsperioder og rejser til store sportsbegivenheder.
• Det er ikke nødvendigt at have et reservefly let tilgængeligt, når dit fly er nede på grund af vedligeholdelse.
• Mekaniske problemer i sidste øjeblik ødelægger ikke din rejse. Fractional-udbydere vil stille reservefly til rådighed, normalt inden for få timer. Hvis du husker det, indrømmede GE at flyve et reservefly for den daværende administrerende direktør Jeff Immelt af den grund.
• Du kan muligvis få adgang til mere end ét fly på samme tid, selv om fractional-selskaberne har begrænsninger og regler for brug af flere fly. Dette kan være nyttigt, når du flyver familie eller ledere samtidig fra forskellige steder.
• Du har måske mulighed for at få adgang til andre flytyper, der er bedre egnet end dit primære fly til visse rejser, igen med kontraktmæssige begrænsninger.
• Du kan have fordel af at have piloter og en operatør med erfaring i at flyve regelmæssigt til lufthavne, som du kun flyver til lejlighedsvis.

Ulemper i forhold til fuldt ejerskab

• Der er begrænsninger i forhold til at sælge din andel, før din kontrakt er udløbet.
• Når du flyver uden for dit primære serviceområde (PSA), betaler du færgeafgifter og udgifter i forbindelse med flybesætningen, herunder omkostninger til omplacering af piloter og stewardesser, hoteller og dagpenge.
• Minimal flyvetid, der faktureres, er typisk 60 minutter, inklusive taxitid, så hvis du foretager mange flyvninger på 30 minutter, vil du blive faktureret 60 minutter uanset.
• På dage med stor efterspørgsel eller “spidsbelastningsdage” har din udbyder ret til at ændre dit afgangstidspunkt, typisk tre timer i begge retninger.
• I travle perioder eller efter eget skøn har din udbyder lov til at indgå kontrakter med charteroperatører om supplerende flyvninger, så du kan ende på et fly fra en tredjepart, hvilket formentlig er noget, du ønskede at undgå ved at gå den fraktionerede rute.
• Hvis du flyver mere end det antal timer, du har indgået kontrakt med, skal du gå ud på markedet for at købe ekstra timer. Hvis du flyver færre end de kontraherede timer, kan du miste disse timer ved kontraktens udløb, selv om nogle udbydere tillader salg af ubrugte timer på et begrænset grundlag.
• Fractional-udbydere har rygeforbudspolitik, og der kan være restriktioner for transport af kæledyr.
• Piloter er underlagt tjenestetidsbegrænsninger, som formentlig ikke ville være et problem, hvis du ejede et fly og ansatte piloter direkte.
• Fractional operatører har strengere restriktioner med hensyn til de lufthavne, de vil flyve ind i, især i forbindelse med landingsbanelængde, så en ejer af en bestemt type fly kan måske flyve ind i en lufthavn med kort landingsbane baseret på producentens specifikationer, men det vil en fractional operatør ikke kunne.
• De store fractional-udbydere tillader ikke engang typegodkendte ejere at flyve flyet, så du vil ikke kunne hoppe bag rattet.

Fractional Jet Ownership vs. Jet Cards

• Fractional Ownership giver dig mulighed for at vælge en bestemt flytype, og for det meste kommer disse typer i standardkonfigurationer. Jetkortprodukter varierer mellem operatører og mæglere, så med mæglerjetkort kan du typisk få en række forskellige flytyper og et væld af konfigurationer inden for en kategori – let jetfly, midsize jetfly osv.
• Ledtiden for booking og annullering af flyvninger er generelt kortere end jetkort, så hvis dine rejser typisk skal bookes eller ændres inden for 24 timer før afgang, kan fraktioneret ejerskab være en bedre løsning, selv om nogle kort har bookingvinduer på helt ned til seks timer.
• Mens nogle jetkort har minimumsgrænser på 60 minutter pr. dag og segmenter for lette og mellemstore jetfly, er minimumsgrænserne typisk 90 til 120 minutter, så hvis du hovedsageligt flyver kortere flyvninger, kan det være mere fornuftigt med fraktioneret ejerskab.
• FAR Part 135-reglerne for jet card-flyvning er mere restriktive med hensyn til pilotens tjenestetid, hvilket kan begrænse din mulighed for at foretage flyvninger samme dag til dine faste priser.
• De store fraktionerede udbydere har større PSA’er end de fleste jet cards, så hvis du flyver til Mellemamerika eller det dybe Caribien og endda Hawaii, kan fraktioneret ejerskab give mere mening.
• Du foretrækker at flyve på en flåde af fly, der forvaltes, drives og vedligeholdes af en enkelt udbyder.
• En flymodel i den fraktionerede flåde passer til dine behov. Du bliver ikke glad, hvis dit fly ikke kan foretage din yndlingsrejse uden et brændstofstop, holde dit skiudstyr eller lande på den nærmeste lufthavns landingsbane, og opgradering eller nedgradering til større eller mindre fly har tendens til at være langt mindre omkostningseffektivt end at vælge det rigtige fly på forhånd.

Ulemper i forhold til Jet Cards

• Mindste forpligtelse for fractional starter typisk ved 36 måneder, hvorimod du med jet cards køber det, du har brug for – fra 10 timer til 100 timer eller mere, og når du er færdig, køber du enten mere flyvetid eller ej. Det betyder også, at du måske det ene år køber og bruger 50 flyvetimer på jetkortet, det næste år 100 timer og derefter tilbage til 50 timer.
• Jetkort giver ofte større fleksibilitet til at rulle ubrugte timer over fra år til år.
• Nogle jetkortprogrammer refunderer dit ubrugte depositum, hvilket betyder, at hvis dine flyvebehov pludselig ændrer sig, kan du hurtigt komme ud.

Fractional Jet Ownership sammenlignet med On-demand Charter

• Fractional programmer giver dig en bestemt flytype, som regel i en standardkonfiguration. Med on-demand charter er der en række forskellige konfigurationer af en specifik flytype og forskellige flytyper i en given kategori, så du har sandsynligvis en anden kabineoplevelse fra tur til tur.
• Charterpriserne er baseret på tilgængelighed, når du bestiller, og afbestillingsreglerne varierer ikke kun fra operatør til operatør, men også fra tur til tur. De flyejere, der stiller deres fly til rådighed til charter, har hver deres egne restriktioner, så den ene tillader måske ikke kæledyr, mens en anden gør.
• Medmindre du etablerer et forhold til én operatør, skal du undersøge hver tur for at sikre dig, at du får den bedste pris, og at operatøren opfylder dine standarder for sikkerhed og pilotkvalifikationer.
• Med on-demand charter betaler du for positioneringsflyvninger, catering og afisning. Det er ikke ualmindeligt at skulle betale for afisning to gange for én flyvning – én gang for positioneringsflyvningen og anden gang fra din afgangslufthavn.
• Hvis der opstår et mekanisk problem eller en pilot bliver syg, skal din udbyder give et nyt tilbud på turen, og du vil sandsynligvis skulle betale eventuelle prisforskelle, medmindre du har aftalt andet.
• Hvis du er tvunget til at finde en anden operatør, skal du, medmindre din mægler dækker det, betale den nye operatør, før du flyver, selv mens du venter på en refusion fra den oprindelige operatør.

Ulemper i forhold til on-demand charter

• Hvis fraktioneret ejerskab er som et ægteskab, og jetkort er et forpligtende forhold, er on-demand charter som afslappet dating. Der er ingen forpligtelser ud over den specifikke tur, du bestiller.
• Hvis du flyver mange rundrejser samme dag, kan du måske finde en lokal operatør, der kan tilbyde attraktive priser for rundrejser.
• For hver rejse – eller dato – kan du få et fly, der er specifikt tilpasset dine behov, så i det ene tilfælde vil du måske have et stort kabinefly med plads til 14 personer, og på den næste rejse et fly med en separat kabine bagtil, der kan omdannes til et privat soveværelse.

Løsningsmuligheder for udbydere – ejerskab kontra ejerskab. Lease

Ud over at flyve mindst 50 timer om året (minimumsstørrelsen for de fleste fraktionerede andele) forklarer Butler de vigtigste fordele ved at gå den fraktionerede ejerskabsrute.

Grunde til at købe en andel

• Du kan bruge de afskrivningsfradrag, der gælder for et anlægsaktiv. Husk, at det i de fleste tilfælde betyder, at du skal vise din fraktionerede andel i din virksomheds regnskaber.
• Du er villig til at leve med ikke at kende omkostningerne pr. faktisk flyvetime på forhånd. Med en fraktioneret andel bærer du en stor del af risikoen for stigninger i driftsomkostningerne og, endnu vigtigere, risikoen for, at værdien af dit fly (og dermed din andel) kan ændre sig betydeligt fra det tidspunkt, hvor du køber det, til det tidspunkt, hvor du sælger det tilbage til programmet – en nøglefaktor for fastsættelsen af dine samlede omkostninger.
• Du er villig til at foretage en betydelig kapitaludgift. Husk, at fraktioneret ejerskab betyder, at du køber en andel i et faktisk fly.
• Du kan identificere en økonomisk sund udbyder af fraktioneret ejerskab, der har en track record for vedvarende ekspertise i driften af sit program.

Butler tilføjer: “Du køber ikke bare flyvetid, du indgår forretning med programoperatøren og stoler på, at denne operatør driver forretningen og køber din andel tilbage ved udløbet af din periode (normalt fem år).”

Grunde til at lease

Butler siger: “I virksomhedssammenhænge kan leasing være at foretrække frem for fraktioneret ejerskab, da det kan blive bedre modtaget af aktionærerne og i offentlige rapporter. Mange aktionærer kan finde rejseudgifter (dvs. gennem leasing) mere behagelige end et aktiv (dvs. fraktioneret ejerskab). Det kan nogle gange være en mindre kontroversiel løsning.”

Han bemærker: “Med leasing er der ingen forhåndsinvestering, hvorimod man med brøkdelsejerskab har et stort forudgående aktiekøb. Derfor mister du den umiddelbare brug af denne kapital med en fraktioneret kontrakt, selv om du kan forvente at få en del af den tilbage ved kontraktperiodens udløb.”

Han tilføjer: “Fraktionerede aktier tilbagekøbes typisk af udbyderen ved kontraktperiodens udløb. Til den tid får du en del af din oprindelige udgift tilbage. Der er dog ingen garanterede minimumsbeløb, og derfor er ethvert afkast fuldstændig bundet til markedsværdien af dit fly. Du kan få meget mindre tilbage, end du havde forventet. Med en leasingaftale flyttes markedsrisikoen imidlertid over på udbyderen, en variabel, der ganske vist er indregnet i leasingprisen, men som også kabinetterer din økonomiske usikkerhed.”

The Primary Service Area

• Primary Service Area (PSA) er det flyvende område, hvor du får kernefordelene ved garanteret tilgængelighed og faste priser uden færgeafgifter. Det varierer både efter udbyder og flytype, så bare fordi din ven flyver med udbyder X til destination Z med flytype Y, betyder det ikke, at den samme destination ligger i serviceområdet for type A. Med andre ord skal du sikre dig, at de steder, hvor du vil foretage langt størstedelen af dine flyvninger, ligger inden for PSA’et for det program, du køber.

Differencer, når du flyver uden for dit primære serviceområde

• Uden for PSA’et skal du forvente at betale færgeafgifter samt omkostninger til besætningsovernatninger og dagpenge.

Valg af flytype

De fleste programmer giver større fleksibilitet ved nedgradering til mindre fly end ved opgradering til større fly, men uanset hvad er det generelt mest omkostningseffektivt at købe en andel i det fly, der oftest vil passe til dine behov.

Det skyldes, at udbyderne opkræver et interbankgebyr i forbindelse med en opgradering eller nedgradering, som generelt er en præmie i forhold til det, som ejere af den pågældende flytype betaler. Med andre ord kan du skifte, men det koster ekstra.

Hvordan fungerer aftalerne?

Butler skriver: “Når du har besluttet dig for at købe en fraktioneret andel, vil du modtage et sæt kontraktdokumenter fra din udbyder. Din sælger vil gøre sit bedste for at overbevise dig om, at alle underskriver den samme enkle kontrakt. Kontrakterne er korte og er lavet til at ligne standard boilerplate. Du skal ikke lade dig narre. Disse dokumenter regulerer dine rettigheder og forpligtelser med hensyn til det, der højst sandsynligt bliver en investering på flere millioner dollars, og de kan forhandles.”

Her er Butlers korte beskrivelse af de kritisk vigtige dokumenter, og hvad de betyder for dig:

Binder/Deposit Agreement

Hvis din udbyder venter på at få leveret dit fly, vil den bede dig om at indbetale et depositum for at holde din andel. Dette dokument skal identificere det specifikke fly, som du køber andelen i, garantere, at prisfastsættelsen ikke ændres, og indeholde en fast leveringsdato. Vigtigst af alt er det, at du sikrer dig, at du forstår, hvordan og hvornår dit depositum ikke kan refunderes.

Købsaftale

Dette er det dokument, hvormed du køber din andel af udbyderen. Lige så vigtigt er det, at købsaftalen indeholder de vilkår, hvorunder udbyderen vil tilbagekøbe din andel ved udløbet af din kontraktperiode. Alt for ofte tager køberne ikke hensyn til det sandsynlige fald i værdien af deres fly, og dermed deres andel, når de fremskriver “all in”-omkostningerne ved deres investering.

Master Dry Lease Exchange Agreement

Dette dokument regulerer forholdet mellem alle fractional ejere i programmet. I det væsentlige accepterer hver ejer at dele sit fly med alle andre ejere, hvilket gør det muligt for udbyderen at udnytte hele flåden til at servicere alle ejerne. Denne ordning er et fælles træk ved alle fractional-programmer; så meget, at du måske sjældent, hvis nogensinde, rent faktisk flyver på det fly, som du ejer en andel i.

Administrationsaftale

Dette dokument regulerer de centrale spørgsmål i forbindelse med din investering. Nominelt set afspejler den din udnævnelse af udbyderen som administrator af dit luftfartøj og som administrator af programmet.

Men endnu vigtigere er det, at administrationsaftalen fortæller dig, hvornår du kan flyve, hvor mange timer du kan flyve, og hvilke omkostninger du skal pådrage dig, når du flyver.

Den beskriver, hvordan din flyvetid vil blive beregnet, hvad du skal betale, hvis brændstofpriserne stiger, og hvor langt i forvejen du skal reservere din flyvning.

Der står også noget om din ret til at bytte, dvs. bruge andre flymodeller i flåden, og hvordan du vil blive opkrævet, hvis du gør det. Der er angivet spidsbelastningsdage, hvor der gælder større restriktioner for din brug af flyet, og der er kortlagt det serviceområde, inden for hvilket du kan flyve.

Butler siger: “Disse dokumenter, og ikke den smukke brochure, vil være bestemmende for dine rettigheder og forpligtelser. Kontrakterne ser måske enkle ud, men hvis du ikke læser og forhandler dem omhyggeligt, kan du begå en fejltagelse til en million dollars.”

Hvad kan du forhandle?

Når udbydere forlader flytyper, tilbyder de dem typisk som jetkort. Du kan dog også være i stand til at få typerne på en korttidsleasingaftale.

Du ønsker måske også, at dine flyvninger så vidt muligt skal operere under Part 135 i stedet for 91k som et yderligere skjold mod retssager i tilfælde af en ulykke eller skade.

Hold også i tankerne, at jo større andel du køber, jo mere indflydelse vil du have, og hvis du køber flere andele, vil det give dig ekstra indflydelse.

Hvad du bør vide om restværdier?

Selv om du kan kigge på historiske værdier, er det svært at forudsige. En artikel fra Corporate Jet Investor bemærker: “I 1987 kunne du købe en ny GIV for ca. 17,8 millioner dollars (ca. 42,75 millioner dollars i dagens dollar). Du kunne have fløjet det jetfly ca. 400 timer om året (typisk udnyttelse) i de næste 15 år og derefter sælge det i 2002 for ca. det beløb, du købte det for.” Den samme artikel viser, at en Global Express, der var ny i 2003 til slutningen af 2016, så sin værdi falde fra 44,4 millioner dollars til 13,5 millioner dollars.

Den samme artikel fra 2017 sagde, at det nye normale er “en tommelfingerregel, at forretningsfly bør afskrives med ca. 9 % til 10 % årligt” med forbehold “flytype, global økonomi, OEM-produktionsrater og detailprisfastsættelse sammen med den tekniske og teknologiske udvikling.”

Hvad sker der, hvis du har brug for flere timer på et år?

I nogle tilfælde har udbyderne en markedsplads, hvor ejerne kan købe og sælge timer, som de har brug for eller ikke har brug for. Men, siger Butler, du betaler et gebyr, og du bør ikke gå ud fra, at det, du har brug for, vil være let tilgængeligt, når du har brug for det. Han og andre siger, at fraktioneret ejerskab og leasing fungerer bedst, når du er sikker på, at du vil have lignende flyvemønstre og behov for flytyper i kontraktens løbetid.

Hvad sker der, hvis du ikke bruger alle dine timer på et år?

Hvis du ikke kan sælge timerne via udbyderens markedsplads, kan du sandsynligvis rulle ubrugte timer over. Hvis du er usikker på, om forslaget afspejler dine behov året ud og året ind, skal du sørge for at forstå, hvilke bestemmelser der er om rulning af timer, sanktioner, og om delvist ejerskab eller lejemål faktisk er de rigtige løsninger.

Hvad sker der, hvis du ønsker at gå tidligt ud?

Butler siger, at du får brug for en luftfartsadvokat, der har erfaring med at forhandle kontrakter med udbydere, og det er bedre at starte med en, før du underskriver, så du forstår, hvilke muligheder du har, hvis du har brug for at komme ud før tid.

Rådgivning – Er din egen advokat god nok?

Butler skriver: “De fleste private flyrejsearrangementer, såsom køb af en fraktioneret jetandel eller køb af jet card- eller blokcharterprogrammer, involverer ret komplicerede juridiske, lovgivningsmæssige og ansvarsmæssige spørgsmål og betydelige beløb, og fortjener derfor en omhyggelig juridisk gennemgang.”

Det er nemlig ikke den lokkende brochure eller sælgerens tale, der regulerer dine rettigheder og forpligtelser, men derimod en kontrakt, som jetudbyderen har udarbejdet til fordel for sig selv.

“Som en generel tommelfingerregel, siger Butler, “hver gang du afleverer mere end 25.000 dollars til gengæld for et løfte fra et jetfirma om at flyve dig engang i fremtiden, bør du få en erfaren advokat til at gennemgå papirarbejdet. Selv hvis du blot bestiller en charterflyvning, som måske koster mindre end 25.000 USD, vil spørgsmål som afbestillingsgebyrer, specifikationer for fly og besætning, sikkerhedsstandarder osv. sandsynligvis være dækket af det med småt, der følger med de fleste standardcharterkontrakter. Du er nødt til at svede over detaljerne.”

Butler forklarer: “Jet-selskaber, især fraktionerede selskaber, har en subtil måde at få deres kontrakter til at virke enkle (og dermed ikke truende) på. De trykker dem på en måde, der får dem til at virke korte og fulde af boilerplate. Nogle vil endda fortælle dig, at de ikke ændrer deres kontrakter, og at “alle underskriver de samme dokumenter”. Sådan er det ikke!”

Du tænker måske først på at ringe til din interne advokat eller familieadvokat. “Dårlig idé,” siger Butler. “Din gennemsnitlige advokat vil forståeligt nok ikke have erfaring med, hvordan disse kontrakter fungerer, og vil derfor ikke vide, hvilke aspekter der kan forhandles, og hvilke der ikke kan forhandles. Stillet over for disse omstændigheder kan du være tilbøjelig til bare at gå videre og underskrive “standardkontrakten”, blot for senere at finde ud af, at du har begået en dyr fejltagelse.”

Butler konkluderer: “I sidste ende bør du, hver gang du indgår en kontrakt om en privat jetflyvning, hvor du sætter dine penge og, endnu vigtigere, din og din families og forretningsforbindelsers sikkerhed på spil, få en erfaren advokat, der har specialiseret sig i luftfartstransaktioner, til at gennemgå kontrakterne.”

Kontakt til James Butler

Butler kan kontaktes på [email protected] eller 301.652.9885

Anbefalet læsning:

Er NetJets prisen værd?

Flexjet sælger Gulfstream G650-aktier pr. dag (i stedet for pr. time)

Over 150 private jetfly sammenlignet efter rækkevidde, hastighed, kabinestørrelse og bagagekapacitet

Sådan bliver du ikke brændt af, når du køber et medlemskab af et privat jetfly

Part 135 versus Part 91: Hvad du skal vide, og hvorfor det har betydning

Find ud af, hvorfor du bør blive betalt abonnent på Private Jet Card Comparisons her.