Air Canada 876
Toronto (YYZ) – Frankfurt (FRA)
Torsdag den 19. maj
Afgang: 9:40PM
Ankomst: 11:10 (+1 dag)
Afgang: 11:10 (+1 dag)
Duré: 7hr30min
Aircraft: Boeing 787-9
Sæde: 4K (Business Class)
Jeg gik om bord gennem dør L1, hvor jeg blev hilst velkommen af servicedirektøren og blev peget på den fjerneste gang, hvor mit sæde var placeret. Min tidligere flyvning blev foretaget med en Boeing 787-8 med kun 20 business class-sæder, mens denne flyvning blev foretaget med en Boeing 787-9 med 30 business class-sæder. Sæderne var stadig alle i en enkelt kabine, men takket være det større rum mellem dør et og to var der simpelthen to og en halv række ekstra sæder.
Air Canada 787-9 business class kabine
Air Canada 787-9 business class kabine
Som på 787-8 har 787-9 omvendt sildebenede sæder, og jeg havde valgt sæde 4K.
Air Canada business class-sæde
Air Canada business class-sæde
Der ventede et par puder ved mit sæde sammen med et plys-tæppe. Air Canada har fantastiske puder og tæpper.
Som tidligere var underholdningsskærmen placeret foran mig, umiddelbart over bakkebordet, som kunne trækkes ud under måltidsservicen.
Air Canada business class personligt tv og bakkebord
Til højre for mit sæde var underholdningskontrollerne, hovedtelefonstikket og stikkontakter.
Air Canada business class sædeunderholdningskontroller
Der ventede allerede en flaske vand, et amenity kit og in-ear-hovedtelefoner ved mit sæde.
Air Canada business class amenity kit, vandflaske og hovedtelefoner
Air Canada business class amenity kit indeholdt det mest basale, herunder øjenskygger, ørepropper, sokker, en tandbørste og tandpasta, en mynte samt noget læbepomade og lotion.
Air Canadas business class amenity kit indhold
Business class-kabinen blev ret hurtigt fyldt op, og besætningen var god til at hænge frakker op og hilse på passagererne, når de gik om bord.
Når de fleste i business class-kabinen havde fundet sig til rette, kom stewardessen, der arbejdede i min gang, forbi for at præsentere sig selv og give mig menuerne for flyrejsen. Hun forklarede, at der ud over middagsmenuen også var et “kort” til morgenmad, som ville blive afhentet kort før afgang. Det er et godt koncept, da man i princippet allerede inden landing kan bestille det, man ønsker at spise, så man kan få mest mulig søvn om bord.
Air Canada business class menu
Kort efter kom besætningen rundt med aviser, efterfulgt af drikkevarer før afgang, herunder valget mellem vand, appelsinjuice og champagne. Jeg valgte champagne. I modsætning til på min indenrigsflyvning blev drikkevarerne serveret i ordentlige glas i stedet for kopper.
Air Canada business class før afgang champagne
Mens jeg sad der under boarding, kunne jeg ikke lade være med at tænke, at Air Canada virkelig ville have godt af noget boardingmusik. Ikke at det gør forskellen mellem en god flyvning og en dårlig flyvning, men jeg synes, at mindeværdig og beroligende boardingmusik, som på Etihad eller Oman Air, virkelig sætter tonen for en flyvning.
Klokken 21.30 kom kaptajnen på PA’et for at byde velkommen om bord på “et af Air Canadas helt nye Boeing 787-9-fly”. Han informerede os også om vores flyvetid på 7 timer og 2 minutter, som han forventede ville bringe os til Frankfurt til tiden.
Døren lukkede kl. 21.40 med en fuld business class-kabine, og et par minutter efter begyndte vi vores pushback, lige ved siden af en Lufthansa A330 (i øvrigt elsker jeg de natbilleder, som Sony RX100 tager, som er så meget klarere end det, jeg har været i stand til at tage med andre kameraer).
Lufthansa A330 Toronto Airport
Sikkerhedsvideoen blev afspillet, da vi taxede ud, hvorefter den (skotske) serviceleder kom rundt for at tage imod bestillinger på aftensmad og også for at indsamle morgenmadskort.
Vores taxi til landingsbanen var ret hurtig, og kl. 21.55 var vi i luften.
Udsigt efter start fra Toronto
Efter start gennemgik jeg underholdningsudvalget. På min tidligere flyvning var jeg ikke klar over, hvor omfattende udvalget var, for under tv-serier havde jeg ikke engang tjekket HBO-indstillingerne.
Air Canada underholdningssystem
Så jeg så Whitney Cummings’ første HBO-special, “I’m Your Girlfriend”, som var grov og morsom.
Air Canada underholdningssystem
Selenes tegn blev slukket 10 minutter efter takeoff. Ca. fem minutter efter, at seleskiltet blev slukket, kom besætningen rundt med varme håndklæder.
Air Canada business class varmt håndklæde
På det tidspunkt begyndte middagsservicen, eller måske nærmere betegnet “late evening express supper”-servicen. Menuen lød således:
Vin- og drikkevarelisten lød således:
Air Canadas aftensmadsservice er yderst effektiv. På den ene side kan jeg godt lide muligheden for at få en mere langstrakt menu, samtidig med at jeg også har mulighed for at få en ekspresmulighed, men på en kort transatlantisk flyvning er der noget, der taler for, at alt bliver serveret hurtigt, og at lyset derefter straks bliver slukket.
Det er præcis, hvad Air Canada gør på sene aftenflyvninger til Europa. Ca. 30 minutter efter start rullede besætningen vogne gennem gangen med drikkevarer og middagsservice.
Alt blev serveret på én bakke, herunder en salat, hovedret, ostemad, frisk frugt, brød og chokolade.
Air Canada business class dinner service
Der var en side salat bestående af cherrytomater med vinaigrette, som var fin, omend til den lille side.
Air Canada business class dinner – mixed greens, grape tomatoes, vinaigrette
Til hovedret fik jeg torskeloins, som var enestående. Den var smagfuld, og jeg nød det kornmedley og de grøntsager, der blev serveret til den.
Air Canada business class dinner – stegt torskeloins med kornmedley og ristede grøntsager
Ostretten var også ganske fin.
Air Canada business class middag – oka, camembert, cheddar og kiks
Og den friske frugt var god for det, den var.
Air Canada business class dinner – fresh seasonal fruit
Så var der en æske chokolade, som jeg gemte til senere.
Air Canada business class dinner – chocolates
Når måltidet var færdigt, kom besætningen rundt med kaffe & te. Jeg fik en kop kaffe.
Air Canada business class middag – kaffe
Mindre end en time efter takeoff blev kabinelyset dæmpet. Som sagt er jeg normalt ikke fan af, at flyselskaberne kun tilbyder en forkortet service, men på en kort transatlantisk flyvning kan jeg se en fordel i det, så støj og lys holdes på et minimum.
Jeg vil sige, at besætningen endnu en gang var rigtig god. De var effektive, yndefulde og joviale.
Efter middagen gik jeg på toilettet bag kabinen. Mens der er to toiletter bag business class, er det ene reserveret til premium economy. Toilettet var ret pænt, og det er ret sejt, at der er et vindue derinde.
Air Canada 787-9 business class toilettet
En time efter takeoff var vi lige nord for Boston, og jeg var klar til at sove.
Airshow på vej til Frankfurt før jeg faldt i søvn
Airshow på vej til Frankfurt før jeg gik i seng
Airshow på vej til Frankfurt før jeg gik i seng
Det lykkedes mig at få en solid 3-4 timers søvn, hvilket var meget bedre, end jeg plejer at gøre på en kort transatlantisk flyvning. Jeg vågnede lige ud for Irlands kyst, og der var under to timer til vores ankomst til Frankfurt.
Airshow på vej til Frankfurt efter at være vågnet
Airshow på vej til Frankfurt efter at være vågnet
Airshow på vej til Frankfurt efter at være vågnet
Airshow på vej til Frankfurt efter at være vågnet
På dette tidspunkt var der stadig mest mørkt i kabinen, da mange passagerer sov (selvom et overraskende antal også var vågne og så tv).
Air Canada 787 business class-kabine
Da en af stewardesserne så, at jeg var vågen, kom hun forbi med en snackkurv for at se, om jeg ville have noget, og sagde, at morgenmadsservicen snart ville begynde.
Air Canada business class snackkurv
Jeg så endnu en sitcom, og ca. 75 minutter før landing blev kabinelyset tændt op i forventning om morgenmad. Menuen lød således:
Servicen foregik fra en vogn, hvor besætningen havde forberedt hver bakke med det, som hver passager havde bestilt, bortset fra de varme retter, som blev bragt rundt bagefter.
Jeg havde bestilt frisk frugt, en yoghurt, en muffin og kaffe.
Air Canada business class breakfast
Air Canada business class breakfast – vanilla greek yogurt
Air Canada business class breakfast – muffin
Air Canada business class breakfast – skiveskåret frisk frugt
Et par minutter senere fik jeg også serveret en omelet. Omeletten var let og luftig, og jeg var vild med den røde peberfrugtrelish, som den blev serveret med.
Air Canada business class breakfast – omelet med pølse og kartofler
Efter morgenmaden fortsatte jeg med at kigge på underholdningsudvalget og endte med at se “The Travel Show”: Japan” med Rajan Datar i hovedrollen. Jeg elsker japansk kultur, og jeg nød især dette afsnit. Hvis du har tid til at se den del om den japanske landsby fyldt med fugleskræmsler, kan jeg varmt anbefale det. Det er både hjertevarmende og på en måde sørgeligt.
Air Canada underholdningsvalg
Omkring 40 minutter før landingen begyndte vi vores nedstigning, og omkring 20 minutter efter kom kaptajnen over PA for at give os opdaterede ankomstoplysninger og oplyste os om, at vi ville lande kl. 10.55 om morgenen. Som sædvanlig var udsigten over det tyske landskab under indflyvningen pragtfuld.
Udsigt under indflyvning til Frankfurt
Udsigt under indflyvning til Frankfurt
Airshow under indflyvning til Frankfurt
Airshow ved indflyvning til Frankfurt
Airshow ved indflyvning til Frankfurt
Vi endte med at flyve forbi lufthavnen og derefter foretage en 180 graders drejning for at lande i vest, og havde nogle fantastiske udsigter over banen, mens vi gjorde det.
Billede af Frankfurts lufthavn under indflyvning
I den endelige indflyvning havde vi også en fin udsigt over Frankfurts skyline.
Blik på Frankfurts skyline under indflyvning
Blik under slutindflyvning til Frankfurt
Vi landede i Frankfurt Lufthavn på bane 25R kl. 10.55.
Se på slutindflyvning til Frankfurt
Derfra havde vi en ret lang taxa til vores ankomststandplads, som det er normen i Frankfurt.
Taxa til Frankfurt Lufthavn
Trods en taxa med høj hastighed tog det os ca. 15 minutter at komme til vores ankomststandplads. Det gjorde mig ikke noget, da jeg elsker trafikken i Frankfurt lufthavn. Jeg elsker Lufthansa, så enhver chance for at kigge på deres fly er en mulighed, som jeg vil benytte mig af.
Lufthansa A330 Frankfurt lufthavn
Stilling af fly i Frankfurt lufthavn
Lufthavn
Stilling af fly i Frankfurt lufthavn
Lufthansa A380’er Frankfurt lufthavn
At 11:10AM trak vi ind på en fjerntliggende standplads mellem to United 777’ere.
Fjernstandpladser i Frankfurt lufthavn
Vores fjernstandpladser i Frankfurt lufthavn
United 777 Frankfurt lufthavn
I løbet af et par minutter blev dørene åbnet, og vi blev læsset op i de ventende busser.
Fjernbusser i Frankfurt lufthavn
Selv om jeg hader fjernbusser, kan jeg godt lide at komme helt tæt på tunge fly, især et så smukt fly som 787’eren.
Air Canada 787 ved ankomsten til Frankfurt lufthavn
Air Canada 787 ved ankomsten til Frankfurt lufthavn
Air Canada 787 ved ankomsten til Frankfurt lufthavn
Vores køretur til terminalen tog ca. 10 minutter, og vi kørte forbi en Singapore A380, Qatar 787, osv.
Singapore A380 Frankfurt lufthavn
Qatar 787 Frankfurt lufthavn
Air Canada 787 business class bundlinje
Dette var endnu en fantastisk flyvning med Air Canada. Air Canadas 787’ere er smukke, med god underholdning, puder og tæpper.
Besætningen på denne flyvning var venlig og opmærksom, ligesom det var tilfældet på den foregående flyvning.
Mens måltidsservicen på denne flyvning ikke var udførlig, var den yderst effektiv, hvilket er ganske nyttigt på en hurtig transatlantisk flyvning.
Samlet set vil jeg sige, at Air Canada tilbyder et af de bedste business class-produkter på tværs af Atlanten. Hvis de nu bare ville installere Wi-Fi i hele deres langdistanceflåde …
