351 Windsor Spezifikationen, Jahre und Fahrzeuge

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351w Small Block Ford Specs, History, and Identification

Was folgt, ist der größte Teil der Nachforschungen, die ich über den 351 Windsor (351w) in Vorbereitung auf den Einbau in meinen Truck angestellt habe. Beachten Sie, dass ich fast alle diese Informationen aus dem Internet und nichts davon ist persönliche Erfahrung … weil ich keine habe. Das heißt, ich habe sehr hart versucht, Fakten zu überprüfen und zu verifizieren meine Informationen so gut wie ich kann. Ich hoffe, dass diese an einem Ort zusammengestellten Informationen für jeden nützlich sind, der nach mehr Details sucht oder darüber nachdenkt, diesen SBF (Small Block Ford) Motor zu tauschen oder zu bauen.

Was ist ein 351 Windsor genau?

Der 351 Windsor (kurz 351w) ist der größte der Ford Small Block Motorenfamilie. Die Ford Motor Company baute ihn zwischen 1969 und 1996. Es handelt sich um einen 90-Grad-V8 mit oben liegendem Ventiltrieb. Die Zahl 351 entspricht der Anzahl der Kubikzoll, die durch den Hub aller 8 Zylinder im Normalbetrieb verdrängt werden. Aus demselben Grund wird er auch häufig als 5,8-Liter-Motor bezeichnet. Der Name ‚Windsor‘ kommt von dem Ort, an dem der Motor hergestellt wurde… in Fords Gießerei in Windsor Ontario.

Der 351er ähnelt in Größe und Form dem weit verbreiteten 302er, ist aber ein höherer Block. Dies ermöglicht einen größeren Kolbenhub im Zylinder, wodurch sich die Kubikzollzahl erhöht. Um den größeren Hubraum und die höhere Leistung unterzubringen, sind die Gussteile des 351er-Blocks in fast jeder Hinsicht kräftiger.

Der Windsor ist einer von drei Motoren, die Ford mit dem 351er Hubraum anbietet. Es gab auch den 351 Cleveland und den 351M (oft als ‚Modified‘ bezeichnet). Der Windsor-Motor ist bei weitem der häufigste und hatte die höchsten Produktionszahlen… Ford produzierte etwa 8,6 Millionen Einheiten im Windsor-Werk. Er ist auch am einfachsten auf dem Ersatzteilmarkt zu finden, da er viele Teile mit dem 302 Small Block teilt.

351 Windsor Daten und Maße

Der 351 Windsor hat einen Hubraum von 351 Kubikzoll oder 5,8 Litern. Der Serienhub des Motors beträgt 3,5 Zoll und die Serienzylinderbohrung ist 4 Zoll. Er hat eine andere Zündfolge als die anderen Ford Small Blocks: 1-3-7-2-6-5-4-8 gegenüber 1-5-4-2-6-3-7-8. Der aus Eisen gegossene Block wiegt je nach Baujahr zwischen 150 und 200 lbs. Blöcke, die älter als 1974 sind, sind um 25-30 lbs schwerer, da sie mehr Metall im Guss haben. Vor 1971 betrug die Deckhöhe 9,48 Zoll, und nach 71 änderte sie sich auf 9,503 Zoll… Etwas, das man beachten sollte, wenn man einen dieser Motoren wieder aufbaut, da die Deckhöhe das Verdichtungsverhältnis und das Ventil-/Kolbenkopfspiel beeinflusst.

Der Serienmotor verwendet 2 Schrauben, um den Hauptlagerdeckel am Sattel zu befestigen, bekannt als Zweibolzen-Hauptgehäuse. Das Verdichtungsverhältnis lag 1969 bei 11:1. Emissionsbeschränkungen führten dazu, dass das Verhältnis in späteren Jahren bis auf 8,8:1 sank.

Frühe 351w-Motoren leisteten maximal 300 PS und fanden ihren Weg in Mustangs, Galaxies, Cougars, Country Squire Station Wagons, Fairlanes und Torinos. Spätere Jahrgänge wurden auch in Lastwagen, Transportern und Schiffsanwendungen eingebaut. Spätere Motoren hatten geringere PS-Zahlen und höhere Drehmoment-Zahlen als Folge von Fahrzeuganforderungen und Emissionen.

351 Windsor Geschichte

Gussprobleme

Ford begann 1969 mit dem Gießen des 351 Windsor und produzierte ihn bis 1996. Vor 75 wurden die Blöcke mit grünen Sandformen und pneumatischen Packern oder mit Vakuumdruck gegossen. Diese Methoden funktionierten gut, verursachten aber Probleme mit der Verschiebung des Formkerns. Dies bedeutete, dass Ford mehr Material für den Block benötigte, um die Mindestanforderungen zu erfüllen. Nach 74 setzte Ford bessere Formtechniken ein, so dass das zusätzliche Material nicht mehr benötigt wurde. Es stimmt zwar, dass neuere Blöcke aufgrund des Materialdefizits „schwächer“ sind als ältere Blöcke, aber 351er-Blöcke sind immer noch die stärksten Small Blocks, die es gibt, und sollten in der Lage sein, jede straßentaugliche PS-Zahl zu erreichen. Dennoch, aus diesem Grund, Bauherren manchmal begehren 351w Blöcke von 69 – 74, auf der Suche nach sehr hohen PS oder Drehmoment Zahlen.

Modifikationen im Laufe der Jahre

1971 verlängerte Ford die Deckhöhe von 9,48 Zoll auf 9,503 Zoll, um das Verdichtungsverhältnis aus Emissionsgründen zu senken. Im Jahr 74 wurde vorne rechts am Motor eine Nabe für eine Lufteinspritzpumpe angebracht. Ebenfalls im Jahr 74 wurde der Ölmessstab vom Steuergehäuse unter die linke Zylinderbank verlegt.

Bis 76 hatte der Block 16 Schraubenlöcher für den Ansaugkrümmer, aber Ford änderte dies ab 77 auf 12 Schrauben. Es ist zu beachten, dass der 351er größere Kopfschraubenlöcher hat als der 302er. Das bedeutet, dass dieselben Köpfe passen, aber ein 302er Kopf muss aufgebohrt werden, um dies zu ermöglichen, wenn er auf einem 351er verwendet wird. Ein beliebtes Beispiel hierfür ist der GT40-Kopf, der bei leistungsstärkeren 302-Motoren verwendet wird, die für höhere Durchflusszahlen in einen 351er eingebaut werden.

Im Jahr 1983 änderte Ford die hintere Hauptdichtung von der alten zweiteiligen Ausführung zu einer moderneren einteiligen hinteren Hauptdichtung. Sehr spät in der Produktion des Motors, 1994, wurde das Design erneut geändert, um Rollenstößel und Nockenwellen anstelle von Flachstößelstößeln und Nockenwellen zu verwenden. Diese Änderung, die nur in den letzten beiden Produktionsjahren möglich war, macht diese Blöcke sehr begehrt. Oft werden sie aufgrund der Gussnummer als F4-Blöcke oder einfach als ‚Roller Blocks‘ bezeichnet.

351W Wichtige Daten nach Jahr

Ich habe diese einfache Tabelle zusammengestellt, um die wichtigen Merkmale der 351er Blöcke nach Jahr zu identifizieren. Ich kann auf einen Blick sehen, welche Art von Block ich bekommen würde, je nachdem, aus welchem Jahr das Fahrzeug stammt, aus dem ich ihn herausgezogen habe.

351W Vehicle Chart

Genauso wie oben habe ich diese Tabelle zusammengestellt, um mir eine Vorstellung davon zu geben, nach welchen Fahrzeugen ich suchen sollte. Ich schaue regelmäßig auf Criagslist, Facebook Marketplace oder sogar auf Schrottplätzen nach, um den richtigen Block zu finden.

Wie identifiziere ich einen 351w Gussnummer

Die Gussnummer des Motors ist der beste Weg, um einen Ford Small Block Motor zu identifizieren. Wir können den Anfang der Gussnummern von Ford nach Jahrzehnt, Jahr, Fahrzeug oder Fahrzeugtyp und Entwicklungsabteilung aufschlüsseln. Ein Gussteil, das mit C90E beginnt, wurde 1969 gebaut, denn das C steht für die 60er Jahre und die 9 für das letzte Jahr dieses Jahrzehnts. Das O bedeutet, dass es für einen Torino gebaut wurde und das E steht für Motor. Gussteile, die mit D beginnen, wurden in den 70er Jahren gebaut, E in den 80er Jahren und F in den 90er Jahren.

Mein Block ist ein F4TE, das heißt, es ist ein Truck Engine Block von 1994. Wie ich schon sagte, sind die F4-Blöcke als „Roller“-Blöcke bekannt. Anhand des Gussteils kann man erkennen, dass sie nach 1994 gebaut wurden, als Ford auf Blöcke mit Rollennocken umstellte. Beachten Sie, dass Ford nicht in alle Roller-Blöcke ab Werk Rollennocken eingebaut hat. Viele verwenden noch die alten Flachnocken, obwohl sie rollenfähig sind.

Windsor vs Cleveland vs Modified vs HO

Ford produzierte 2 (oder 3, je nachdem, wen man fragt) verschiedene 351-Motoren im gleichen Zeitraum; den 351 Windsor und den 351 Cleveland. Hin und wieder hört man auch vom 351M (auch ‚Modified‘ genannt) oder vielleicht sogar vom 351 HO oder ‚High Output‘. Was hat es mit all diesen verschiedenen Motoren mit demselben Hubraum auf sich?

Der Cleveland und der ‚Modified‘ basieren beide auf demselben Motor, der sich vom Windsor völlig unterscheidet. Man nennt ihn Cleveland, weil Ford ihn in seinem Werk in Cleveland, Ohio, gießt. Der Cleveland gehört zur Familie der 335er Big-Block-Motoren und wurde mit besser durchströmten Köpfen und einer stärkeren Kurbelwelle auf mehr Leistung ausgelegt. Zu den physischen Unterschieden gehören eine versenkte Steuerkette und Ventildeckel mit 8 Schrauben im Gegensatz zu den 6-Schrauben-Abdeckungen des Windsor-Motors. An den Ventildeckeln kann man am einfachsten erkennen, ob es sich um einen Windsor oder einen Cleveland handelt.

Der 351M ist dem Cleveland näher als dem Windsor, ist aber im Grunde genommen eine abgeschwächte Version des Big Block 400, ein ganz anderer Block mit einer größeren Deckhöhe als der Windsor oder der Cleveland (10,297). Der M-Motor hat auch das gleiche Pumpenträger-Muster wie die anderen Mitglieder der 335er Big-Block-Motorenfamilie. Der Windsor und der Cleveland verwenden beide ein Small-Block-Glockentragemuster.

Der 351 HO ist lediglich ein Windsor-Motor mit leistungsstärkeren Teilen. Er wurde mit einem 4-Fass-Vergaser und einer größeren Nocke ausgestattet. Ford baute Mitte der 80er Jahre HO-Motoren in einige Trucks ein.

351 Windsor vs. 302

Der Ford 302 (5,0 Liter) Small Block gehört zur gleichen Familie wie der 351, und es ist oft schwer, die beiden zu unterscheiden. Der 351er hat eine größere Deckhöhe und folglich einen längeren Hub, was den Hubraumunterschied ausmacht. Der 351er ist außerdem ein schwereres Gussteil mit mehr Material, was ihn insgesamt zu einem stärkeren Block macht. Die Kurbel- und Pleuelzapfen sind beim 351er auch größer, was die Haltbarkeit der Kurbelwelle erhöht.

Viele der Teile für einen 302 sind mit dem 351 austauschbar. Dazu gehören Köpfe, Nocken, Stößel, Wasserpumpe, Motorlager, Steuerkette, Steuergehäusedeckel und viele andere Teile. Wie bereits erwähnt, ist zu beachten, dass 302-Köpfe kleinere Schraubenlöcher haben, so dass sie nur in einen 351er passen, wenn die Löcher aufgebohrt werden. Frühere Versionen des 351 (bis 76) hatten Köpfe mit mehr Schraubenlöchern und größeren Ansaugöffnungen als der 302, obwohl die Auspufföffnungen immer die gleiche Größe hatten.

Die Schrauben des Pumpenträgers für beide Motoren sind ebenfalls identisch. Das bedeutet, dass ein Getriebe, das an einem 302 verschraubt ist, auch an einem 351 verschraubt werden kann.

Die Zündfolge zwischen den beiden Motoren ist unterschiedlich, ebenso wie die Ölwanne, der Ansaugtrakt (aufgrund des Höhenunterschieds), der harmonische Ausgleich (außer vor 81 302, die die interne Balance des 351w teilen) und der Verteiler.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, den Unterschied zwischen einem 351 und 302 durch visuelle Inspektion zu erkennen. Am einfachsten ist es, auf die Höhe der Verteilerhalterung zu achten. Die Halterung schließt bei einem 302 fast bündig mit der Oberseite des Blocks ab, während bei einem 351 die Verteilerhalterung etwa einen Zentimeter unter die Oberseite des Blocks abgesenkt ist.

Bau eines größeren Windsor (High Performance and Stroking)

351 Windsor Blöcke lassen sich leicht aufrüsten. Sowohl für den 351er als auch für den 302er gibt es eine große Anzahl von Nachrüstteilen. Beliebte Upgrades sind die Köpfe, da die serienmäßigen 351-Köpfe bestenfalls mittelmäßig sind, und andere Standard-Upgrade-Teile wie Einlass, Nockenwelle, Header und Kraftstoffzufuhrsystem. Während die letzte Generation der 351er Windsors typischerweise 180-220 PS ab Werk leistete, kann man mit einem neuen Satz Zylinderköpfe, einer größeren Nocke und einigen anderen Teilen aus dem Zubehörmarkt einen Windsor mit dem Standardhub leicht auf 350-400 PS bringen.

Durch den Austausch der Kurbelwelle und der Kolbenstangen kann der Hubraum auf 383, 393, 408, 418 oder 427 erhöht werden. Damit sind PS-Zahlen von 500 bis 600 leicht zu erreichen. Noch höhere Zahlen sind mit den richtigen Zubehörteilen oder Leistungszusätzen möglich.

Max. PS?

Die maximale Leistung, die mit einem serienmäßigen 351 Windsor erreicht werden kann, ist umstritten. Die meisten sind sich einig, dass 500-600 leicht und sicher erreichbar sind, ohne dass selbst die späteren „standardstarken“ Blöcke beschädigt werden könnten. Frühere hochfeste Blöcke erreichen regelmäßig 800 – 1000 PS ohne Schaden. Wenn es darum geht, einen Motorblock zu knacken, sind es oft nicht die PS-Zahlen, sondern die Robustheit und Qualität der Teile und des Aufbaus, die am wichtigsten sind.

Entscheiden Sie sich für einen Schrottplatz/OEM-Block im Vergleich zu einem Aftermarket-Block

Meiner Meinung nach ist ein Schrottplatz/OEM-Block eine gute Basis für einen 351 Windsor, vorausgesetzt, Sie planen nicht, mehr als 600 PS zu leisten und die Drehzahl ständig zu erhöhen. Viel mehr als das wäre sowieso nicht straßentauglich. Wenn Sie wirklich wollen, um das Rennen der Block und senden massive Mengen von Macht durch sie, dann könnte es sich lohnen, Ihre Zeit zu jagen, um eine Pre-74-Block für die höhere Festigkeit.

Der Kauf eines 351er Nachrüstblocks kann Ihnen helfen, höhere Werte zu erreichen, ohne dass Sie sich Sorgen um einen Blockausfall machen müssen. 1200 und mehr PS sind für einen 351 Windsor auf dem Nachrüstmarkt keine Seltenheit. Mehrere seriöse Firmen stellen 351er Blöcke her.

Warum ich mich für einen 351er Windsor entschieden habe

Mein 85er Bullnose hat ab Werk einen 300er Sechszylinder, aber es gab auch eine Option für einen kleinen Motorblock für meinen Truck. Daher weiß ich, dass der Small-Block-Formfaktor im Gegensatz zu einem Big-Block ohne Probleme passt. Ich wollte einen Motor, der sich direkt in meinen Bullnose einbauen lässt, nur um die Dinge bei meinem ersten Tausch zu vereinfachen. Der 300er Sechszylinder hat das gleiche Schraubenmuster für den Pumpenträger wie die Small Blocks, so dass ich mein Getriebe behalten kann. Motorbefestigungspunkte zwischen dem 300 und kleine Blöcke sind auch ähnlich mit nur die Notwendigkeit, die Halterungen und Sitzstangen aus dem Spender zu ziehen und schrauben Sie sie in die bullnose.

Ich habe mich für den 351er und nicht für den 302er entschieden, weil es keinen Ersatz für den Hubraum gibt. Ich habe auch gelesen, dass der 302 viel leichter zu knacken ist, wenn man hohe PS-Zahlen hat. Ich habe nicht vor, bei meinem ersten Bau so hohe Zahlen zu erreichen, aber wer weiß, wo ich auf dem Weg dorthin sein werde. Es ist auch einfacher, mehr PS für weniger Geld aus einem 351er zu holen, wenn alles andere gleich bleibt, einfach aufgrund des größeren Hubraums, mit dem man beginnen kann.

Schließlich hat die Ford Small Block-Plattform eine riesige Auswahl an Teilen und Aftermarket-Unterstützung, was bedeutet, dass ich den Motor auf jede beliebige Art und Weise bauen kann, die ich möchte.

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