Für einige von uns fühlt sich das Aufkommen des turbogeladenen Direkteinspritzmotors immer noch wie das Neueste und Größte an, was in der automobilen Landschaft in letzter Zeit passiert ist. Warum auch nicht? Die Hersteller erforschen noch immer die Möglichkeiten, die sich aus der Verbindung der beiden Technologien ergeben, und noch nie zuvor war eine so große Leistung bei einer Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit verfügbar, mit der man gut leben kann.
Vor mehr als einem Jahrzehnt debütierte der BMW N54 und läutete für die amerikanischen Kunden die Ära der Zwangsansaugung und der Präzisionseinspritzung ein, indem er 300 PS und ein Drehmoment von 300 Pfund über ein unglaublich nutzbares Drehzahlband bot. In den darauffolgenden Jahren kam und verschwand der respektierte N55, während andere Modelle mit unterschiedlichen Zylinderzahlen in das Programm aufgenommen wurden.
Bei BMW ist der B58, der mit der 340i Sportlimousine des Modelljahres 2016 auf dem amerikanischen Markt eingeführt wurde, seit langem für seine berühmten Reihensechszylindermotoren bekannt. Wie die anderen Mitglieder der Familie, zu denen auch die Vier- und Dreizylindermotoren B48 und B38 gehören, verwendet der B58 eine modulare Bauweise und ein geschlossenes Motorblockdesign für erhöhte Festigkeit und einen kürzeren Ladeluftweg. Der Motor verfügt über die variable Nockenwellenverstellung VANOS und die variable Ventilsteuerung Valvetronic sowie über einen Twin-Scroll-Turbolader, der mit einem modernen Luft-Wasser-Ladeluftkühler ausgestattet ist. Die einfachste Version auf den Markt kommen mit 322 PS von 5.500 bis 6.500 Umdrehungen und 332 Pfund-Fuß Drehmoment auf Hahn von 1.380 bis 5.000, zusammen mit einem 7.000-U/min-Redline-Zahlen, die nicht weit weg von dem, was ein Performance Power Kit oder M Performance getunten N55 entwickelt sind.
In den folgenden Jahren wurden immer leistungsstärkere Versionen in das Programm aufgenommen, wobei eine Version mit 380 PS und 369 kg unter der Haube des kommenden G20 M340i und Z4 M40i eingebaut werden soll. BMW hat sich in der Zwischenzeit jedoch nicht ausgeruht, und jetzt sind konkrete Details eines B58TU – oder technischen Updates – durchgesickert, mit einer beeindruckenden Liste von unvorhergesehenen Änderungen und Upgrades, zusammen mit einer 388-PS-Leistung für eine Variante.
BMW verwendet die Bezeichnung Technical Update oder TU schon seit einer Weile. Am Anfang bedeutete es wichtige Verbesserungen wie den Einbau von VANOS und einen größeren nutzbaren Drehzahlbereich. Der Automobilhersteller hat in seinem unermüdlichen Streben nach technischer Verfeinerung auf allen Ebenen nicht nachgelassen, und die Motoren von BMW, eine langjährige Kernkompetenz, bilden da keine Ausnahme. Kürzlich veröffentlichte BimmerToday Details zu den neuesten Änderungen und Anpassungen am Design des aktualisierten B58, und sie sind ziemlich umfangreich.
Nach Angaben unserer Freunde von BMWBlog zielten viele der Änderungen darauf ab, die Fähigkeit des B58 zu verbessern, die Anforderungen des neuen Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP) zu erfüllen, aber die Änderungen kamen nicht ohne Leistungssteigerungen. Der B58 soll in zwei Versionen angeboten werden: eine 340-PS-Version mit der Bezeichnung ML für die mittlere Leistungsstufe und eine Variante mit 374 bis 388 PS, die als OL für die obere Leistungsstufe bezeichnet wird. Beide fallen unter die allgemeine Bezeichnung B58TU1.
Hervorzuheben ist die Umstellung auf ein integriertes Bauteil, das den Abgaskrümmer und den Turbolader mit dem Zylinderkopf verbindet. Volkswagen war einer der Ersten, der eine ähnliche Technologie mit der neuen Generation des 1,8-Liter-Turbomotors in die Serienproduktion einführte, und die Technologie hat sich seitdem auf andere Modelle wie den allgegenwärtigen Zweiliter und den neueren 1,4-Liter-Motor ausgeweitet. Jetzt setzt BMW ein ähnliches Konzept beim B58TU1 ML ein; zu den Vorteilen gehören Gewichtsreduzierung, verbessertes Wärmemanagement und geringere Kosten. Der Turbolader selbst wurde für die leistungsschwächere Version ebenfalls verlegt, während der stärkere OL das gleiche Design wie zuvor verwendet, d.h. der Turbolader ist in den Krümmer integriert, im Gegensatz zum Krümmer, der in den Zylinderkopf integriert ist.
Die Kraftstoffzufuhr wurde ebenfalls verstärkt, wobei der maximale Druck des ursprünglichen B58 von 2.900 PSI dem Limit des TU1 weicht, das bei über 5.000 PSI liegt. Wenn Ihnen diese Zahlen bekannt vorkommen, liegt das daran, dass sie fast identisch sind mit den Verbesserungen, die vor nicht allzu langer Zeit an den V8-Motoren N63 und S63 vorgenommen wurden. Abgesehen von den einfachen Leistungs- und Effizienzvorteilen führt die Erhöhung des Direkteinspritzdrucks auch zu einer 50-prozentigen Verringerung der kumulativen Rußpartikel, einem der Hauptziele der immer strenger werdenden Abgasnormen.
Das Kurbelgehäuse wurde ebenfalls überarbeitet, um eine neu gestaltete Steuerkettenanordnung an der Vorderseite zu ermöglichen. Während der ursprüngliche B58 einen zweiteiligen Aufbau verwendet, erfüllt der B58TU1 die gleichen Aufgaben mit einem einteiligen Kettenantrieb, der einige Komponenten einspart und gleichzeitig 30 % weniger Reibung erzeugt. Bei der Ölwanne wurde die Wandstärke optimiert, was zu einer beträchtlichen Gewichtseinsparung führte. Zu den weiteren Details im gleichen Bereich gehört eine neu gestaltete, geschmiedete Kurbelwelle, die ebenfalls etwas Gewicht einspart.
Abgerundet wird das Ganze durch einen neuen Kühlsystemkreislauf, bei dem das Kühlmittel getrennt zum Zylinderkopf und zum Motorblock fließt. Das Hauptziel dieser Änderung war eine bessere Regulierung der Zylindertemperaturen und -bedingungen durch Aufrechterhaltung eines gleichmäßigeren thermischen Zustands. Der ursprüngliche B58 ist aus ähnlichen Gründen von einem wärmespeichernden Mantel umgeben, und die Änderungen am Kühlsystem sorgen für eine verbesserte Effizienz und geringere Emissionen sowohl im WLTP-Test als auch im durchschnittlichen täglichen Fahrbetrieb für Personen, die nicht an jeder Ampel auf das Gaspedal treten. Das Warmhalten der Brennräume hält auch die Rußwerte niedrig, vor allem wenn der Fahrer das Gaspedal durchtritt, wenn sich auf der Autobahn eine Lücke auftut.
Spezifische Angaben zur Leistung und anderen Zahlen wurden noch nicht veröffentlicht, aber die PS-Zahlen des B58TU1 sind schon beeindruckend genug. Die ML-Version mit mittlerer Leistung wird 340 PS leisten, während der leistungsorientiertere OL, den Sie vielleicht in naher Zukunft unter der Motorhaube eines M Performance-Modells finden werden – hallo, Z4 M40i! – zwischen 374 und 388 PS leistet. Wir sind sicher, dass auch das Drehmoment erhöht wurde, mit einem breiteren Band als zuvor, und zusammen mit den Emissionsverbesserungen klingt das technische Update nach einer gut durchgeführten Überarbeitung. Es bleibt abzuwarten, wie sich beanspruchte Teile wie die Steuerkette verhalten werden, aber wir werden hier sein und beobachten, wie sich die Geschichte entwickelt – Alex Tock
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