MIAMI – Der amerikanische Flugzeugbauer Boeing plant den Bau eines neuen Single-Aisle-Flugzeugs, um die Krise zu bewältigen, die durch die Investitionen in die Boeing 737 MAX und die weltweite Pandemie entstanden ist.
Airbus war in dieser Zeit erfolgreicher, dank des Neulings der A320neo-Familie, der A321XLR, die auf der letzten Paris Air Show ein Hit war.
Ein neues NMA-Flugzeug
Das neue Single-Aisle-Flugzeug wäre sowohl für große Fluggesellschaften als auch für Leasingfirmen interessant. Mit einer Kapazität von 200 bis 250 Passagieren würde es die Lücke schließen, die sowohl die 737 MAX als auch der 787 Dreamliner hinterlassen haben.
Kann die neue NMA erfolgreich sein? Boeing brachte 1982 die 757 auf den Markt, ein Flugzeug, mit dem das Unternehmen aus Seattle seinen Ruhm begründete. Dieses Flugzeug wurde sowohl für Mittel- als auch für Langstreckenflüge konzipiert. Es wird noch heute von vielen, vor allem amerikanischen Unternehmen eingesetzt.
Delta Air Lines (DL) und United Airlines (UA) waren (und sind) die Hauptnutzer dieses Flugzeugs, das wegen seiner Form auch „Bleistift“ genannt wird.
Boeing hat 1049 Exemplare verkauft und brachte es in zwei Versionen auf den Markt: die 757-200 und die 757-300. Die 200er Version hat eine maximale Kapazität von 239 Passagieren, die 300er Version von 295 Passagieren. Mit einer Reichweite von 7220 km wird sie auf amerikanischen Inlandsstrecken eingesetzt, und in den vergangenen Jahren wurde sie auch für Langstreckenflüge verwendet.
Boeing hat auch eine Frachtversion auf den Markt gebracht, bei der DHL und FedEx die Hauptnutzer für ihre Frachtflüge sind.
Das Leck über eine neue Boeing 767
Seit Monaten wird über eine neue NMA von Boeing gesprochen, und unter den verschiedenen Gerüchten war auch von einer möglichen neuen 797 die Rede. Die Verbesserungen, die an einer möglichen neuen 797 vorgenommen werden sollen, wären ein neuer Rumpf aus Kohlefaser, neue Triebwerke (GEnx) und eine neue Avionik.
Die Kapazität würde von 160 auf 240 Sitze steigen, obwohl ursprünglich angenommen wurde, dass sie auf etwa 220-270 Sitze mit einer Reichweite von 5000 nautischen Meilen (9600 km) steigen würde.
Die Boeing-Krise
Der tödliche Absturz der beiden 737 MAX hat Boeing sicher näher an den Zusammenbruch gebracht. Das in Seattle ansässige Unternehmen hat einen Verlust von 18,7 Mrd. US-Dollar. Dieser Verlust führte zu einer Drosselung der Produktion auf breiter Front. Außerdem hat Boeing wegen der weltweiten Pandemie seit Jahresbeginn weniger als 100 Flugzeuge ausgeliefert.
Es sah so aus, als könnte es mit der Einführung der brandneuen 777x einen Aufschwung geben, aber wegen der Triebwerksprobleme und der anhaltenden Pandemie wurden die Auslieferungen auf 2022 verschoben. Die ersten Lieferungen würden an die Lufthansa (LH) gehen, die mit einer Bestellung von 20 Flugzeugen (mit 12 weiteren Optionen) zum Startunternehmen ernannt wurde.
Dem Start folgen Emirates (EK), British Airways (BA) und ANA (NH). Darüber hinaus bestätigte Cathay Pacific (CX), dass die 21 bestellten 777x ab 2025 ausgeliefert werden.
In Anbetracht all dessen können wir die Geschichte der 737 MAX wahrscheinlich zu Ende bringen. Das Flugzeug hat alle Testflüge der verschiedenen Behörden (FAA, mit Steve Dickson an Bord) und der EASA durchlaufen. Letztere zeigte sich sehr zufrieden mit den neuen Flugzeugmodifikationen.
Außerdem sagte American Airlines (AA), dass sie die MAX im Dezember dieses Jahres wieder einführen wird, während Ryanair (FR) die erste MAX -200 im Jahr 2021 erhalten wird.
Featured image: Boeing 777-9x Erstflug am 25.01.2020 vom Flughafen Everett (KPAE). Photo: Brandon Farris
