Vor dem Aufkommen der Hausbatterie gab es eine Zeit, in der die Geräte in den meisten Wohnwagen und Wohnmobilen ihren Strombedarf über die Lichtmaschine und die Startbatterie des Motors decken mussten. Das war in Ordnung, wenn man unterwegs war, da die Lichtmaschine in der Regel genug Strom erzeugte, um die Anforderungen des Motors und der Geräte zu erfüllen, aber es hinterließ eine Lücke, wenn das Fahrzeug geparkt war.
Wenn es nicht an eine reguläre Stromquelle angeschlossen war, wie z. B. eine 240-Volt-Stromquelle auf einem Wohnwagenpark, wurde der Wohnwagen oder das Wohnmobil nur von der Startbatterie gespeist, und als die 12-Volt-Belastung zunahm, erkannte man, dass dieses Szenario nicht praktikabel war, da es oft zu entladenen oder beschädigten Starterbatterien führte, so dass der Einbau einer Batterie in einen Wohnwagen oder einer zweiten Batterie in einem Wohnmobil üblich wurde.
Anfänglich wurden Ersatz-Starterbatterien für diesen Zweck verwendet, aber die Unzulänglichkeiten dieser Idee, vor allem Batterien, die weit vor ihrer erwarteten Zeit „starben“, führten zu dem Szenario, das wir heute für Starter- und „Haus“-Batterien (Deep Cycle/AGM/Lithium) kennen – zwei ganz unterschiedlich konzipierte Batterien für zwei ganz unterschiedliche Batterielasten.
STARTERBATTERIEN
Starterbatterien sind dafür ausgelegt, für einen sehr kurzen Zeitraum einen sehr hohen Strom zu liefern (typischerweise etwa 350 – 400 Ampere bei 12 Volt), gerade lange genug, um den Motor zu starten und genügend Zündfunken zu erzeugen, um den Motor in Gang zu setzen; mehr nicht.
Um einen so hohen Strom aus einer Blei-Säure-Batterie herauszuholen, müssen die Bleiplatten eine sehr große Oberfläche im umgebenden Elektrolyten haben. Bei herkömmlichen Batterien bedeutet dies eine beträchtliche Anzahl sehr dünner Platten, die durch kleine Separatoren voneinander getrennt sind. Diese dünnen Platten bedeuten, dass die Batterie keine konstanten Tiefentladungs- und Wiederaufladungszyklen aushalten kann, da sich die Platten verformen können, wenn ihnen die enorme Strommenge entnommen wird.
Tiefentladungsbatterien werden mit viel dickeren Platten gebaut, was sie weniger ideal für kurzfristige hohe Ströme macht, da sie weniger Oberfläche für den Elektrolyt und die Platten haben, um zu reagieren und Strom zu erzeugen, aber sie eignen sich viel besser für langfristige konstante Lasten und eine lange Lebensdauer dank der robusteren Natur dieser dickeren Platten. In einer Notsituation können beide Batterietypen in alternativen Funktionen eingesetzt werden. Bei einer entladenen Starterbatterie gibt es zum Beispiel keinen Grund, warum eine Deep-Cycle-Batterie nicht zum Anlassen des Motors verwendet werden könnte, aber jede langfristige Verwendung verkürzt die Lebensdauer der Batterie.
Starterbatterien werden in Cold Cranking Amps (CCA) angegeben, d. h. die Stromstärke (Ampere), die eine Batterie in 30 Sekunden bei -18,5 Grad Celsius (0 Grad F) liefern und gleichzeitig eine Mindestspannung von 7,2 V aufrechterhalten kann. Es mag etwas seltsam klingen, aber es wird mehr Energie benötigt, um einen sehr kalten Motor zu starten, und Batterien sind in der Regel in einem warmen Klima leistungsfähiger.
Man glaubt, dass je höher der CCA-Wert ist, desto mehr Energie kann eine Batterie liefern und desto länger ist ihre Lebensdauer. Das stimmt nicht ganz, vor allem nicht in Ländern mit warmem Klima. Je höher der CCA-Wert ist, desto mehr Platten werden in die Batterie eingebaut, was sich auf die Größe und Dicke der für Separatoren und Platten verwendeten Materialien auswirkt. Dies kann zu einer kürzeren Lebensdauer der Batterie führen, wenn der Motor ständig im Leerlauf läuft und/oder vibriert.
Die Bestimmung der CCA-Batterie für ein Fahrzeug sollte am besten dem Motorhersteller überlassen werden. Es gibt eine beträchtliche Anzahl von Variablen – Motorgröße, Umgebungstemperatur, Zubehörlast und sogar die Konsistenz des Motoröls. Manche Dinge sind nicht so offensichtlich, wie sie aussehen. So kann beispielsweise ein hochdrehender Vierzylindermotor den gleichen Anlaufstrom benötigen wie ein langsam drehender V8-Motor. Wenn es kein Problem gibt, ist es in der Regel am besten, eine Batterie mit dem gleichen CCA-Wert zu ersetzen.
Mit dem Autor
Malcolm Street
Malcolm Street begann Anfang der 1970er Jahre mit dem Caravaning, zunächst in einem Viscount und später in einem York, der von einem Holden Kingswood gezogen wurde. Malcolm ist mit dem Wohnmobil durch Australien, Neuseeland und Großbritannien gereist. Seit 1999 arbeitet er als Wohnmobil-Journalist. Jedes Jahr begutachtet er etwa 40 Wohnwagen und Wohnmobile in Australien und Neuseeland. Ja, er ist ein weitgereister Kerl, dem es nicht an Lagerfeuer-Meinungen darüber mangelt, wie ein bestimmter Wohnwagen besser ausgestattet sein könnte.
