Den Zustand von Fahrrad-Radlagern prüfen

von Jim Langley

Radlager prüfen

Das Thema dieser Woche wurde von einem Leser mit dem Handle „SJ“ vorgeschlagen, der fragte: „Wie oft sollten Radnabenlager entfettet und neu gefettet werden?“

Es ist eine gute Frage, denn es ist schwierig, den Zustand der Radlager zu beurteilen und zu wissen, was man bei Problemen tun sollte. Es kann sein, dass die Räder auch dann noch einwandfrei rollen und sich drehen, wenn kein Fett in den Lagern ist – oder schlimmer noch, die Lager sind trocken und klemmen so stark, dass man die Achse kaum noch von Hand drehen kann, wenn das Rad vom Rad genommen ist.

Um Ihnen zu helfen, finden Sie hier einige Möglichkeiten, die Radlager Ihres Fahrrads zu überprüfen, und einige Tipps, wie Sie bei der Reparatur vorgehen können.

Der „Ventiltest“

Eine schnelle Möglichkeit, die Radlager zu überprüfen, besteht darin, das Fahrrad so anzuheben, dass das betreffende Rad vom Boden abgehoben ist. Legen Sie dann den schwersten Teil des Rades, in der Regel das Ventil (oder den Radreflektor, wenn Sie so etwas haben), auf 3 Uhr. Lassen Sie nun das Rad los und prüfen Sie, ob das Gewicht des Ventils (oder des Reflektors) ausreicht, um das Rad so zu drehen, dass der schwere Teil auf 6 Uhr herunterkommt.

Möglicherweise haben Sie ein schlauchloses Rad mit Dichtmittel im Inneren oder eine Felge und/oder einen Reifen mit einem schweren Teil, den Sie nicht erkennen können. Versuchen Sie in diesem Fall, das Rad an drei oder vier Stellen bis auf 3 Uhr anzuheben und dann loszulassen. Die Chancen stehen gut, dass die schwere Stelle an einer Stelle das Rad nach unten dreht, wenn Sie es loslassen.

Beachten Sie, dass dieser Test möglicherweise nicht funktioniert, wenn ein Bremsbelag (Felge oder Scheibe) auch nur ein winziges bisschen schleift, z. B. durch ein leichtes Wackeln der Felge oder des Rotors. Prüfen Sie also zuerst, indem Sie das Rad drehen und das Spiel rundherum kontrollieren.

Wenn sich Ihr Rad durch das Gewicht des Ventils oder des Reflektors oder einfach durch den schwersten Teil des Reifens oder der Felge dreht, ist das ein gutes Zeichen dafür, dass Ihre Lager nicht zu fest sitzen oder klemmen.

Dieser Test funktioniert am Hinterrad wegen des zusätzlichen Widerstands der Kassettenlager nicht immer so gut wie am Vorderrad. Aber es ist trotzdem einen Versuch wert.

Wenn Sie feststellen, dass sich das Rad schwergängig dreht, wenn Sie es leicht mit der Hand bewegen, oder es sogar klapprig erscheint oder von selbst stehen bleibt, ist das ein Zeichen dafür, dass die Nabe Probleme hat und gewartet werden muss.

Prüfen Sie das Lagerspiel

Ein weiterer einfacher und schneller Lagertest besteht darin, zu prüfen, ob ein seitliches Spiel vorhanden ist (von Seite zu Seite). Testen Sie dies, indem Sie das Rad oben festhalten, während es sich im Fahrrad befindet, und vorsichtig seitlich schieben und ziehen, um zu fühlen, ob sich das Rad bewegt. Bei den meisten richtig eingestellten Nabenlagern ist kein spürbares Spiel vorhanden.

Wenn viel Spiel vorhanden ist, bedeutet dies in der Regel, dass sich die Einstellung des Nabenlagers gelockert hat. Bei Naben mit abgedichteten Lagern sind entweder die Lager verschlissen oder das Fett in den abgedichteten Cartridge-Lagern dieser Naben ist im Laufe der Zeit aufgebraucht worden. Da das Fett im Lager Platz wegnimmt, kann dies zu Spiel in den Lagern führen.

Gute Räder bestehen sowohl den „Ventil“-Test als auch den Test, bei dem sie fast kein seitliches Spiel haben, und müssen wahrscheinlich noch nicht gewartet werden.

Fühlen Sie nach Lagerproblemen

Der beste Test, um den Zustand der Nabenlager zu prüfen, ist der Ausbau des/der Laufräder. Wenn das Rad vom Rad abgenommen ist, ist es einfach, die Achse zu halten und ihre Teile zu inspizieren und auch die Achse zu drehen, um den Zustand der Lager zu fühlen.

Um die Teile der Achse zu inspizieren, versuchen Sie, sie mit den Fingern zu drehen, um sicherzustellen, dass alle Teile auf der Achse gegeneinander festgezogen sind. Es darf nichts lose sein, da dies sonst zu Spiel in den Nabenlagern und zu Veränderungen in der Lagereinstellung führen kann, was letztlich einige Naben beschädigen kann.

Wenn alle Achsteile fest sitzen, drehen Sie die Achse, indem Sie sie zwischen Daumen und Zeigefinger halten und fühlen, wie sie sich dreht. Halten Sie nicht den Schnellspanner oder die Achsmuttern, wenn Sie diese haben. Halten Sie die Achse fest und drehen Sie sie, weil sie die Teile in Kontakt mit den Lagern hält.

Nabenlager in gutem Zustand fühlen sich glatt an, wenn Sie die Achse drehen, weil das Fett im Inneren die Lager beschichtet und einen Metall-auf-Metall-Kontakt verhindert.

Abgenutzte oder trockene Lager fühlen sich rau, metallisch und trocken an. Manchmal sind sie so trocken, dass sich die Achse weiterdreht, wenn man mit dem Finger schnell über die Achse zieht, weil kein Fett in den Lagern ist, das sie bremst. Möglicherweise hören Sie auch ein tickendes Geräusch, wenn Sie das Rad drehen – das sind die trockenen Kugellager, die ineinander fallen. All dies sind Anzeichen dafür, dass Sie die Lager entweder neu fetten oder austauschen müssen.

Behebung von Problemen mit Topf- und Konusnabenlagern

Bei standardmäßigen Topf- und Konusnabenlagern ist es nicht allzu schwierig, die Lager zu zerlegen, zu reinigen und neu zu fetten. In der Regel ist es besser, die Lager zu ersetzen, als die alten wiederzuverwenden (neue Kugellager sind nicht teuer). Bei dieser Gelegenheit sollten Sie auch alle verschlissenen Teile der Achse austauschen.

Bei Hinterrädern ist es fast immer am besten, das Zahnradpaket (die so genannte „Kassette“ oder „Freilauf“) auszubauen, bevor Sie versuchen, die Nabenlager zu warten. Das liegt daran, dass Sie möglicherweise auf Teile der Achse zugreifen müssen, die unter den Zahnrädern verborgen sind.

Für den Ausbau der Kassette oder des Freilaufs benötigen Sie das richtige Werkzeug zum Entfernen der Kassette, einen großen verstellbaren Schraubenschlüssel, um das Werkzeug zu halten, und eine Kettenpeitsche, um die Kassette am Drehen zu hindern, während Sie sie mit dem Ausbauwerkzeug drehen, um die Kassette abzunehmen.

Lager des Kassettenkörpers

Beachten Sie, dass die Lager im Kassettenkörper (auch „Freilauf“ genannt) und im Freilaufkörper zwar vorhanden sind, aber normalerweise nicht so häufig gewartet werden müssen wie bei Naben. Und mit etwas Glück werden Sie nie Probleme haben. Dies hängt jedoch stark von den Bedingungen ab, unter denen Sie fahren.

Tipp: Damit die Lager der Kassette/des Freilaufs und der Nabe so lange wie möglich geschmiert bleiben, sollten Sie niemals Wasser, Schmiermittel oder Entfetter von der Seite in die Nähe dieser Teile sprühen. Das kann zum Beispiel beim Reinigen von Kette und Kassette passieren, wenn Sie nicht aufpassen.

Probleme mit abgedichteten Nabenlagern beheben

Bei abgedichteten Kassettenlagernaben hängt es von der Marke und dem Modell ab, ob die Wartung einfach oder kompliziert ist. Suchen Sie auf der Website des Herstellers nach Anleitungen. Bei einfach abgedichteten Naben benötigen Sie zwar das richtige Werkzeug, aber es ist in der Regel nicht so schwierig, die verschlissenen gedichteten Lager herauszuschlagen (sie befinden sich in Kassetten, was die Arbeit erleichtert) und neue einzupressen.

Bei einigen abgedichteten Naben ist es möglich, an den Lagern zu arbeiten, ohne die Achse auszubauen, da die Kassetten gut sichtbar sind (am Hinterrad muss die Kassette noch ausgebaut werden). Bei diesen Lagern kann man die Spitze einer scharfen, dünnen Klinge unter eine Kante der schwarzen Lagerdichtung schieben, um sie herauszuheben (nicht verbiegen!) und frisches Fett hineinzuspritzen.

Wenn man die Dichtung wieder an ihren Platz drückt, drückt sie das neue Fett in die Lager und frischt sie auf. Wenn die alten Lager nicht beschädigt waren, werden sie bis zum nächsten Mal gut laufen. Da sie so gut abgedichtet sind, bleiben die Patronenlager im Inneren sauber. Sie müssen also nicht immer gereinigt werden. Es genügt, frisches Fett einzuschmieren, damit die Lager wieder schön glatt laufen.

Bei schwierig abzudichtenden Naben sind spezielle Werkzeuge und Lager erforderlich. In manchen Fällen müssen Sie die Nabe sogar zum Hersteller zurückschicken, um die Lager warten und/oder ersetzen zu lassen. Oder das ganze Laufrad, denn sonst müssten Sie die Nabe ausbauen und das Laufrad neu zusammensetzen! Fragen Sie Ihren Fahrradhändler, ob er Ihnen eine Laufradbox zur Verfügung stellen kann.

Die Anweisungen für Nabenreparaturen durch den Hersteller sollten auf der Website des Herstellers erläutert werden, also schauen Sie dort nach, bevor Sie versuchen, die Nabe(n) selbst zu reparieren.

Für ausführlichere Tipps zur Pflege der Lager

Park Tool hat hilfreiche Artikel zur Nabenwartung. Hier ist einer, der die Grundlagen von Naben mit Kalotten- und Patronenlagern behandelt. Hier ist ein weiterer Artikel, der sich ausführlich mit der Wartung von Freilaufnaben einiger beliebter Marken von abgedichteten Naben beschäftigt.

Zu guter Letzt möchte ich noch den bemerkenswerten britischen Olympioniken Ron Hill erwähnen, einen meiner Helden in der High School, als ich eher ein Läufer als ein Radfahrer war. Er war die Hauptperson, die mich dazu inspiriert hat, meine derzeitige Radsportserie zu beginnen.

Da er von meiner Radsucht wusste (die wie das Laufen eine gesunde Angewohnheit ist), leitete der Gründer von RoadBikeRider, Ed Pavelka, einen Link zu einem Artikel der Washington Post weiter, in dem es darum ging, dass Hill im Alter von 78 Jahren seine Laufserie aufgrund von Herzproblemen beendet hatte. Hill ist nun der aktuelle Rekordhalter mit 52 Jahren und 39 Tagen in Folge, was 19.032 Tagen entspricht! Dagegen wirken meine 8.445 Tage, die ich am Stück gefahren bin, lächerlich. Bravo, Mr. Hill!