Die Geschichte und Entwicklung des Chevy Suburban

Den Chevrolet Suburban gibt es schon länger als jeden anderen Geländewagen, aber als die ersten Modelle der Welt vorgestellt wurden, gab es den Begriff Geländewagen noch nicht. Seit seiner Einführung und Vorstellung in der Öffentlichkeit im Jahr 1935 hat der Suburban eine Reihe von Metamorphosen durchlaufen und sich die Auszeichnung verdient, das am längsten produzierte Fahrzeug zu sein, ohne Unterbrechung oder die Notwendigkeit, das Modell durch einen Nachfolger zu ersetzen. Er ist eine Ikone des Automobilherstellers und verdient einen genaueren Blick auf seine Geschichte und beeindruckende Entwicklung.

Die erste Generation des Chevrolet Suburban – 1933-1940

Der erste Suburban war Chevrolets Antwort auf die beliebten Wagen von Studebaker, Nash, Dodge und DeSoto. Die ursprüngliche Version kam 1933 auf den Markt, und die Karosserie basierte auf einem Halbtonnen-Lkw-Rahmen, der größtenteils aus Holz gefertigt war. Das Fahrzeug bot Platz für acht Passagiere und war für den Einsatz beim Civilian Conservation Corps und der Nationalgarde gedacht. Dieses Modell wurde nur etwas mehr als ein Jahr produziert.

Der Chevrolet Suburban von 1934

Nach dem ersten Produktionsjahr beginnt die Entwicklung des Suburban bereits im zweiten Jahr seiner Entstehung. Anstelle der Holzkonstruktion wurde Blech für die Karosserie verwendet, aber das ursprüngliche Design der Version von 1933 blieb erhalten. Drei Sitzreihen machten dieses Fahrzeug, das als Carry All Suburban“ bekannt war, zu einem äußerst funktionalen Fahrzeug für den Transport einer ganzen Familie oder Gruppe in einem einzigen Auto. Bequeme, seitlich aufklappbare Rückwandtüren oder die Option einer Heckklappe und eines Hebefensters waren die Innovationen, die den Zugang zum hinteren Laderaum ermöglichten.

1935 Chevrolet Suburban Die erste Generation

Von 1935 bis 1936 wurde der Chevrolet Carryall Suburban als zweitüriger Kombi produziert, der die offizielle erste Generation des Fahrzeugs darstellte, die für den Verkauf an die Öffentlichkeit produziert wurde. Die meisten Sitze waren herausnehmbar, so dass das Fahrzeug sowohl für den Personentransport als auch für den Transport von Gütern genutzt werden konnte. Die Suburbans der ersten Generation wurden von einem Reihensechszylindermotor angetrieben, der 60 PS leistete.

1936 Chevrolet Suburban

Ab 1937 erhielt der Chevrolet Carryall Suburban ein leichtes Facelifting mit Verbesserungen am Styling und einer stromlinienförmigen Karosserie. Der Sechszylindermotor steigerte seine Leistung von 60 auf 79 PS.

1937 Chevrolet Suburban

1939 Chevrolet Suburban

1940 Chevrolet Suburban

Zwischen 1939 und 1940 kamen noch einige weitere Varianten heraus, bei denen das Karosseriedesign aus ästhetischen Gründen deutlich verändert wurde, aber die Grundform und die Eigenschaften der Fahrzeuge blieben gleich, mit zwei Türen für den Zugang von Fahrer und Beifahrer und der hinteren Öffnung für den Laderaum.

Die zweite Generation des Chevrolet Suburban – 1941 bis 1946

In dieser Zeit verursachte der Krieg einen deutlichen Rückgang der Automobilproduktion zugunsten der Herstellung von Kriegsmaschinen. Ein neues viertüriges Modell wird in dieser Zeit eingeführt, und der Suburban ist beim Militär sehr beliebt, weil er mehrere Passagiere, Fracht oder eine Kombination aus beidem befördern kann. Vielleicht erinnern Sie sich daran, einige der alten Suburbans aus den 1940er Jahren in populären Filmen wie „Easy Rider“, „Play Misty For Me“ und „Clear and Present Danger“ gesehen zu haben. Die zweite Generation des Chevy Suburban wurde in den Jahren 1941, 1942 und 1946 gebaut

In dieser Zeit gab es zwei neue Unterscheidungen bei den Varianten des Suburban. Sie gaben den Verbrauchern und dem Militär einige Wahlmöglichkeiten beim Design. Der 3106 war mit Hecktüren ausgestattet, die andere Version, der 3116, hatte Heckklappen statt Hecktüren. Der Suburban bekam ein paar weitere Upgrades während dieser Zeit mit einem 216 Kubikzoll 6-Zylinder-Motor für die Chevy-Version mit GMC nehmen es einen Schritt weiter mit einem 228 Kubikzoll 6-Zylinder-Motor.

Dritte Generation des Chevy Suburban – 1947 bis 1954

Zu diesem Zeitpunkt in der Entwicklung des Automobilherstellers selbst waren die neuen Chevy-Trucks in voller Produktion und einige der Designelemente wurden für die dritte Generation des Suburbans übernommen. Wir sehen eine Vergrößerung des Kühlergrills und die Designer haben ihn in eine horizontale Richtung gebracht. Der Motor dieser beliebten Arbeitsfahrzeuge war der Stovebolt OHV 16 3,5 Liter, der nach 1954 durch den Thriftmaster 3,9 Liter 16 ersetzt wurde. Die Leistung des Reihensechszylinders lag bei maximal 90 PS und einem Drehmoment von 174 lb ft. Als Getriebe wurden ein 3-Gang-Schaltgetriebe, ein 4-Gang-Schaltgetriebe und eine 4-Gang-Hydra-Matic-Automatik angeboten.

Eine geteilte Sitzbank vorne und zwei Sitze auf der Fahrerseite mit einem einzigen Beifahrersitz an der Seite konnten nach vorne geschoben werden, um die hinteren Beifahrersitze in der zweiten und dritten Reihe zu erreichen. In dieser Zeit wurden die „Canopy Express“-Modelle produziert, aber das Ende der dritten Generation bedeutete auch das Ende der Produktion dieser Varianten.

Vierte Generation -1955 bis 1959

Die vierte Generation des Suburban war mit einem 265 Kubikzoll großen 4,3-Liter-V8-Motor ausgestattet, der 145 PS leistete, oder einem 4,6-Liter-V8, der 155 PS leistete. Die Modelle der vierten Generation waren mit 3-Gang-Schaltgetriebe, 4-Gang-Schaltgetriebe und 4-Gang-Hydra-matic-Automatikgetriebe erhältlich. Der Radstand betrug 114 Zoll. Die größten Stil- und Designänderungen wurden 1955 mit einer flacheren Motorhaube, bündig mit der Karosserie abschließenden vorderen Kotflügeln und einem trapezförmigen Grill eingeführt. In dieser Ära der Entwicklung waren Suburbans mit Allradantrieb erhältlich, und 1958 kam die Option „Fleetside“ mit Stahlbett auf den Markt.

Fünfte Generation – 1960 bis 1966

Die fünfte Generation des Chevrolet Suburban führte 1961 den Chevrolet Apache ein, der auch als GMC Carryall bekannt war. Der zweitürige Geländewagen wurde sowohl mit Zweirad- als auch mit Vierradantrieb angeboten und basierte auf einer Plattform der C/K-Serie. Eine Reihe von Antriebsoptionen umfasste:

• Motor 230 cu in (3.8 L) I6 (63-65)
• 235 cu in (3.9 L) I6(60-62)
• 250 cu in (4.1 L) I6 (66)
• 283 cu in (4.6 L) V8 (60-66)
• 292 cu in (4.8 L) I6 (63-66)
• 305 cu in (5.0 L) V6 Motor
• 327 cu in (5.4 L) V8 (66)

Die Getriebe wurden in einem 3-Gang Synchronisationsgetriebe oder einem 4-Gang Synchronisationsgetriebe, Powerglide angeboten.

Stylistisch orientierten sich die Suburbans der fünften Generation am Design der Chevrolet-Modelle der 1950er Jahre mit großen ovalen Öffnungen über den Kühlergrills. Das Modell von 1960 verfügte über eine neue vordere Einzelradaufhängung, eine umlaufende Windschutzscheibe und die gleiche Auswahl an Tür- oder Heckklappenöffnungen. Ein konservativeres Design der Motorhaube kam 1962 auf, und 1964 wurden die Türscheiben größer und die Windschutzscheibe flacher.

Sechste Generation – 1967 bis 1972 C10

Die Karosserie der sechsten Generation war in Nordamerika ein dreitüriger Kombi, in Brasilien gab es eine fünftürige Variante. Diese Fahrzeuge wurden mit Hinterrad- und Allradantrieb und einer Reihe von Motoren angeboten, darunter:

• 305 cu in (5.0 L) V6
• 250 cu in (4.1 L) I6
• 292 cu in (4.8 L) I6
• 283 cu in (4.6 L)V8
• 307 cu in (5.0 L) V8
• 327 cu in (5.4 L) V8
• 350 cu in (5.7 L) V8
• 396 cu in (6.5 L) V8

Die verfügbaren Getriebeoptionen waren eine Auswahl von 3-Gang-Schaltgetriebe, 4-Gang-Schaltgetriebe oder Powerglide, Turbo-Hydramatic. Der Radstand wurde auf 127 Zoll verlängert, die Gesamtlänge des Fahrzeugs betrug 215,5 Zoll. Das 1970er Modell war das letzte, das mit einem Cc10 und einem C20 Panel Truck ausgestattet war, der für den kommerziellen Einsatz beliebt war. Scheibenbremsen kamen bei den 1971er Modellen an den Vorderrädern zum Einsatz und die 1972er Modelle waren die letzten, bei denen die Schraubenfeder-Hinterradaufhängung der 2-Rad-Antriebsmodelle verwendet wurde. 1971 kam das Komfortlenkrad mit Neigung als Option hinzu. Die sechste Generation des Chevy Suburbans wurde als ideales Freizeitfahrzeug anerkannt.

Siebte Generation -1973 bis 1991

In der siebten Generation des Chevy Suburban gab es mehrere Änderungen. Die Verbraucher hatten die Wahl zwischen Dieselmotoren in Form eines 5,7-Liter-V8 (350 cu in) oder eines 6,2-Liter-V8 (379 cu in), wobei die brasilianischen Modelle mit einem 4,0-Liter-Reihenmotor Maxion S4/S4T ausgestattet waren. Bei den Benzinmotoren konnte man zwischen einem 5,7-Liter-V8 (350 cu in), einem 6,6-Liter-V8 (400 cu in) oder einem 7,4-Liter-V8 (454 cu in) wählen, wobei der 4,1-Liter-Reihensechszylinder nur in der brasilianischen Version angeboten wurde. Die Getriebe waren entweder ein 3-Gang-Schaltgetriebe, ein 4-Gang-Schaltgetriebe, eine 3-Gang-Automatik oder eine 4-Gang-Automatik. Der Radstand wuchs um ein paar Zentimeter auf 129,5 Zentimeter. Die 1973er-Modelle hatten zwei Türen auf jeder Seite statt der einen Fahrertür der vorherigen Generation, eine Klimaanlage vorne und hinten, eine Heizung unter dem dritten Sitz, einen Gepäckträger, leicht zugängliche Trittbretter und eine neue automatische Eaton-Differenzialsperre für das hintere Differential. Neun Passagierkonfigurationen standen zur Verfügung, und angesichts neuer Gesundheitsprobleme achtete der Automobilhersteller darauf, dass die hinteren Bremsen asbestfrei waren. 1985 wurde ein neuer Kühlergrill eingeführt, der dem Fahrzeug eine modernere Ästhetik verlieh.

Achte Generation – 1992 bis 1999

In den 1990er Jahren wurden die Chuck Jordan Designs mit der viertürigen Karosserie im SUV-Stil mit Allrad- oder Heckantrieb eingeführt. Die Motoren waren ein 6,5 L (395 cu in) L56 & L65 Turbo Diesel V8, 5,7 L (350 cu in) L05 V8, 5,7 L (350 cu in) Vortec L31 V8 (1996-1999), 7,4 L (454 cu in) L19 V8 oder ein 7,4 L (454 cu in) Vortec L29 V8 (1996-1999). Das 4-Gang-Automatikgetriebe war in dieser Ära sehr beliebt, wobei das 4L80 4-Gang-Automatikgetriebe, das in der 2500er-Serie eingesetzt wurde, eine leistungsfähigere Variante darstellte. Manuelle Getriebeoptionen der vorherigen Generation waren nicht mehr verfügbar, und der Radstand wurde auf 131,5 Zoll verlängert. Ein neues Merkmal dieser Generation war der Einbau einer angetriebenen Achse und von Blattfedern im hinteren Teil des Fahrzeugs sowie verschiedene ästhetische Änderungen und Komfortverbesserungen im Innenraum. Von 1994 an gab es jedes Jahr neue Änderungen und Überarbeitungen, da die Technologie immer innovativer wurde.

Nächste Generation -2000 bis 2006

Der Radstand wurde leicht auf 130 Zoll verkürzt und das Motorenangebot war:

Motor 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LM7 V8 (Gen III) (nur 1500), 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 L59 flex fuel V8, (Gen III) (nur 1500) (2002 – 2006), 6.0 L (364 cu in) Vortec 6000 LQ4 V8 (Gen III) (optional auf 1500 im Jahr 2006; Standard auf 2500) und ein 5,7 L (350 cu in) Vortec L31 V8 (2000-2002 Mexico Only) und ein 8,1 L (496 cu in) Vortec 8100 L18 V8 (optional auf 2500 nur).

Die Getriebeoptionen waren eine 4-Gang-Automatik 4L60E (nur 1500), eine 4-Gang-Automatik 4L80E (nur 2500 mit 6,0-Liter-Motor) und eine 4-Gang-Automatik 4L85E (nur 2500 mit 8,1-Liter-Motor). In dieser Generation gab es einen Allradantrieb per Knopfdruck mit einem Verteilergetriebe für niedrige Fahrstufen und optional eine Anhängerkupplung mit Kabelstecker für den Anhänger. Das Reserverad wurde an die Unterseite des Fahrzeugs verlegt, wodurch mehr Laderaum zur Verfügung stand. Die LS- und LT-Modelle verfügten über Abblendlicht in den Außenspiegeln. Eine neue Instrumententafel mit einem Driver Message Center, eine elektronische Klimaanlage bei den LT-Modellen und Scheibenbremsen mit vier Rädern wurden angeboten. Die neunte Generation wurde mit elektrischen Fensterhebern, Vordersitzen und beheizbaren Rückspiegeln modernisiert, und die Basismodelle wurden nicht mehr produziert, dafür traten die LS- und LT-Modelle auf den Plan.

Zehnte Generation -2007 bis 2014

Die zehnte Generation bot einen fünftürigen SUV-Karosseriestil für mehr Fahrgastkomfort mit einem Motorangebot von einem 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LY5 V8 (nur 1500), 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LMG flex fuel V8 (optional nur für 1500), 6.0 L (364 cu in) Vortec 6000 L76 V8 (nur 1500) (optional von 2007 – 2009),

ein 6.0 L (364 cu in) Vortec 6000 LY6 V8 (nur 2500) oder ein 6.2 L (376 cu in) Vortec 6200 V8 (nur GMC Yukon XL 1500 Denali). Als Getriebeoptionen standen eine 4-Gang-Automatik 4L60E (nur 1500) (serienmäßig von 2007 bis 2009), eine 4-Gang-Automatik 4L80E (nur 2500) (serienmäßig nur 2007), eine 6-Gang-Automatik 6L80 (nur 1500) (optional 2009, serienmäßig von 2010 bis 2014) und eine 6-Gang-Automatik 6L90 (nur 2500) (serienmäßig von 2008 bis 2013) zur Verfügung. Der Radstand blieb unverändert bei 130 Zoll. Das Styling dieser Generation war weniger kastenförmig und wirkte durch die aerodynamische Formgebung, bei der der Winkel der Windschutzscheibe zugunsten der Aerodynamik steiler wurde, moderner. Moderne Annehmlichkeiten wie zweifarbige Innenausstattung, GPS, DVD-Player, Navigationssysteme, verbessertes Radio und Touchscreens wurden hinzugefügt.

Elfte Generation (2015-heute)

Die elfte Generation des Chevrolet Suburban ist eine Fortsetzung der Tradition, die uns zu den jüngsten Entwicklungen bringt. Die Motoren wurden auf die Wahl zwischen einem 5.3 L (325 cu in) EcoTec3 V8 FlexFuel oder einem 6.2 L EcoTec3 V-8 FlexFuel in der 2019er Ausgabe aufgewertet. Das 10-Gang-Automatikgetriebe Hydra Matic 10L90 gehört 2019 zur Standardausstattung des RST Suburban. Das Fahrzeug hat sich seit seinem ursprünglichen Produktionsmodell von 1934 und den Militärfahrzeugen von 1933 stark weiterentwickelt. Die Ästhetik entspricht genau den Erwartungen der Öffentlichkeit an Modernität und Eleganz. Chevrolet bietet eine Vielzahl von Ausstattungsmerkmalen an, die mit der Produktion der 2015er Modelle begannen und bis heute fortgesetzt werden. Es gibt neue Designs und Auswahlmöglichkeiten, aber die Frontschürze bleibt unverwechselbar. Dank der Verwendung neuer Materialien konnte das Gewicht deutlich reduziert werden, was zu einem schlankeren, stromlinienförmigen Fahrzeug mit mehr Platz im Innenraum führt. Jedes Fahrzeug ist mit neuen Technologien ausgestattet, darunter eine Radarerkennung zur Vermeidung von Unfällen, ein Diebstahlschutzsystem und mehrere Sensoren im Innenraum. Mit jedem Jahr werden neue Farboptionen angeboten, zusätzlich zu Navigationssystemen an Bord, verbessertem GPS, Sicherheitssystemen und Infotainment.