Durchschnittliches Motorradgewicht (10 Beispiele)

Da es so viele Formen von Motorrädern gibt, ist es logisch, dass die Gewichte erheblich variieren. Mehrere Quellen behaupten, dass das „durchschnittliche“ Motorrad etwa 400 Pfund wiegt. Das Gewicht hängt jedoch stark von der Marke des Motorrads, der Größe des Motors und der Bauart ab – ob es sich um ein Straßen-, Gelände-, Reise-, Cruiser-, Sportmotorrad oder ein anderes handelt.

Zum Beispiel wiegt ein normales Straßenmotorrad von Honda zwischen 348 Pfund (die Honda CB300F mit einem 286ccm-Motor) und 540 Pfund (die Honda CB1100 mit einem 1140ccm-Motor). Darüber hinaus scheint ein Reisemotorrad wie die 2019 Honda Gold Wing einen 1833cc-Motor zu haben und wiegt bis zu 787 Pfund.

Harley-Davidson produziert etwa 540 bis 905 Pfund, mit vielen Unterschieden zwischen ihnen. Der Hersteller hält den Rekord für die Herstellung mehrerer der schwersten Motorräder, die jemals produziert wurden, darunter eines, das fast tausend Pfund wiegt.

Für jüngere Fahrer und Neueinsteiger ist ein Motorrad mit einem Gewicht von etwa 300 bis 400 Pfund, niedriger Sitzhöhe und ausgezeichnetem Handling leicht zu finden. Es gibt auch Motorräder bis zu 1.000 Pfund für schwerere Benutzer oder diejenigen, die ein Reisefahrrad oder eines, das einen Passagier entspannt und zuversichtlich auf langen Fahrten tragen kann, wollen.

Versuchen Sie sich daran zu erinnern, dass die Hersteller von Motorrädern Trockengewichte für ihre Fahrräder angeben, das Gewicht stellt eine Zahl ohne Gas oder Ausrüstung an Bord. Wenn Sie einen Deal-Breaker Gewicht haben, stellen Sie sicher, dass Sie in den Großteil Ihrer Ausrüstung, und ein kompletter Tank von Gas beim Einkauf für ein Motorrad.

Wissen Sie, wie viel ein Fahrrad wiegt? Wenn Sie ein engagierter Biker sind, beschäftigen Sie sich vielleicht mit allen Facetten Ihres Motorrads, aber haben Sie sich jemals Gedanken darüber gemacht, wie groß es ist?

Ähnliche Motorräder fühlen sich nicht gleich an, tun nicht dasselbe und wiegen nicht dasselbe. Nun, es ist genauso wichtig, die genaue Zahl zu kennen, unabhängig davon, welches Motorrad du hast. Aus einem bestimmten Grund ist das reine Gewicht das, was die meisten Leute übersehen, so dass sie typischerweise nicht wissen, wie sie reagieren sollen, wenn sie dazu befragt werden.

Als engagierter Biker musst du genauso viel über das Gewicht lernen wie über andere Informationen. Wir werden die Messmethoden und ihre Bedeutung besprechen.

Messmethoden für das Gewicht

Das Gewicht eines Motorrads wird in drei Gewichtsklassen berechnet: Trockengewicht, Nassgewicht und Gesamtgewicht, auch bekannt als GVWR. Der Unterschied besteht darin, dass das GVWR das kombinierte Gesamtgewicht ist, während die Trocken- und Nassmessungen nicht standardisiert sind.

Gross Vehicle Weight Rating

Auch bekannt als GVWR, ist das Bruttogewicht das vom Hersteller angegebene maximale Gesamtgewicht des Motorrads. Es umfasst das Gewicht des Motorrads selbst sowie alles, was es trägt. Die Angaben finden sich auf dem Nummernschild

Die Unterscheidung zwischen dem Nassgewicht und dem zulässigen Gesamtgewicht besteht darin, wie viel ein Motorrad für den Fahrer, den Beifahrer, den Kraftstoff und die gesamte Fracht und das Zubehör fassen kann. Das Motorrad, das den größten Unterschied zwischen den beiden Werten aufweist, ist dasjenige, das die meisten zusätzlichen Pfunde für zusätzlichen Kraftstoff und Ersatzteile aufnehmen kann.

Das ist etwas, das Sie gut verstehen können, denn Sie und Ihr Fahrer könnten zu sperrig für das Motorrad sein, wenn Sie die zusätzliche Last tragen.

Trocken

Es handelt sich nicht um ein einheitliches Maß; deshalb kann der Betrag von Hersteller zu Hersteller variieren. Aus diesem Grund kann es aufgrund unterschiedlicher Prüfverfahren zu Widersprüchen zwischen dem Trockengewicht der Marke und den Angaben von Medien und Presse kommen.

Viele Hersteller halten nur Benzin zurück, andere ziehen noch Bremsflüssigkeit, Kühlmittel und Motoröl ab. Sie müssen die Zahl als wesentliche Maßnahme berücksichtigen, aber beachten Sie, dass es keine spezifische Möglichkeit gibt, Trockenpfunde zu testen.

Viele Hersteller verwenden Trockenpfunde, die in der Regel nicht in Medienplattformen zu finden sind. Dennoch wird nur Benzin bestimmten Presse- und Medienorganisationen vorenthalten.

Nass

Im Gegensatz zu trocken, enthält nass, ist aber nicht beschränkt auf, Motoröl, Kühlmittel, Kraftstoff, Batterie und Bremsflüssigkeit. Außerdem scheint es keine Möglichkeit zu geben, den Test zu standardisieren, weshalb man ihn als trocken betrachten sollte

Die Richtlinie 93/93/EWG des Rates legt in der EU eindeutig fest, dass das Nassgewicht die Dichte in der richtigen Reihenfolge ist. Es umfasst alle Werkzeuge, wie z.B. Werkzeug, Windschutzscheibe und etwa 90 Prozent der Kraftstoffladung Ihres Motorrads.

Die Hersteller geben das Nassgewicht in der Regel nicht an, da sie Widersprüche zwischen ihren Messungen und den von der Presse und den Medien veröffentlichten Werten feststellen.

10 Arten von Motorrädern mit Durchschnittsgewicht

Sie sollten einen Unterschied erkennen, je nachdem, welche Art von Motorrad Sie haben. Du hast schon immer bemerkt, dass jede Form anders wiegt, aber ist dir klar, wie viel jedes dieser Motorräder wiegt?

Ein typisches Motorrad kann etwa 300-500 Pfund wiegen und das hängt von vielen verschiedenen Variablen ab. Aber wir zeigen dir das durchschnittliche Motorradgewicht zwischen 10 verschiedenen Beispielen.

Nachfolgend sehen Sie verschiedene Motorräder mit durchschnittlichem Gewicht:

1. Moped: Das gehört zu den leichtesten Motorrädern, die man auf die Treppe ziehen kann, wenn man etwas Kraft hat. Es wiegt zwischen 160 und 180 Pfund und ermöglicht es dir, es überall hin mitzunehmen.
2. Scooter: Scooter wiegen zwischen 200 und 300 Pfund und werden manchmal als eine modernisierte Variante eines Mopeds bezeichnet. Dennoch gibt es mehrere große Modelle, die zwischen 400 und 500 Pfund wiegen.
3. Scrambler: Er ist einem kleinen Panzer sehr ähnlich. Er wiegt in der Regel zwischen 400 und 500 Pfund, obwohl einige der neuesten Modelle mehr als das wiegen würden. In den meisten Fällen ist er auf Anbauten angewiesen.
4. Cruiser: Cruiser können so groß wie 400 bis 500 Pfund sein, während andere so hoch wie 700 Pfund sein können.
5. Bagger: Im Durchschnitt liegen Bagger-Bikes zwischen 700 und 850 Pfund. Es ist zu einem der größten Fahrräder geworden, und es hat auch etwas Platz hinten, das bedeutet in der Regel zusätzliche Pfunde.
6. Sport-Bikes: Diese Fahrräder werden als Mittelklasse bezeichnet, weil sie zwischen 300 und 500 Pfund wiegen. In anderen Fällen haben sie einen kleinen Raum nach Gewicht, typischerweise abhängig von der Motorgröße.
7. Touring: Touring Bikes variieren in den meisten Fällen zwischen 800 und 1.000 Pfund.
8. Dirt Bikes: Dirt Bikes gehören zu den leichtesten Motorrädern, die man erwerben kann. Weil sie sich in der Größe unterscheiden, unterscheiden sie sich auch in den Pfunden; Sie könnten es von 100 bis 250 Pfund im Durchschnitt finden. Du musst wissen, wie man mit einem Dirt Bike umgeht.
9. Adventure Bikes: Adventure Bikes sind identisch mit Dirt Bikes, auch wenn sie mehr als 500 bis 650 Pfund wiegen. Wenn es ein Staufach hat, kann es auch mehr wiegen.
10. Chopper: Chopper wie die Harley-Davidsons wiegen zwischen 650 und 720 Pfund und gehören zu den größten Motorrädern überhaupt.

Warum wiegen Motorräder so viel?

Wir werden einen umfassenden Blick auf die Gründe werfen, warum die meisten Motorräder so viel Gewicht haben. Ein gutes Beispiel dafür ist ein Elektromotorrad.

Elektromotorräder sind vor allem deshalb so schwer, weil sie Produkte mit hohen Energiespezifikationen auswählen und zusätzlich wegen der Batterien mit geringer Energiekapazität.

Elektromotorräder (EVs) wurden jetzt entwickelt, um Leistung, Gewicht und Geschwindigkeit zu erreichen, aber nicht alle Formen von Motorrädern und die Nutzung sind ideal für das elektrische Fahren. Um den Gewichtsunterschied zwischen Elektromotorrädern und Gasmotorrädern zu begreifen, sollten wir ihn zunächst auf die Kernsysteme zurückführen: das Fahrwerk, den Antriebsstrang und den Kraftstoff/die Energiequelle.

Ob Gas- oder Elektromotorrad, ein Motorradrahmen für ein bestimmtes System hat die gleichen konstruktiven und robusten Spezifikationen und sollte das gleiche Gewicht haben, die elektrische Steuerung (Motor, Regler und Getriebeuntersetzung) ist dem ICE-Antrieb (Motor, Übertragung, Luft-/Kraftstoffeinlass, Auspuff) weit überlegen (kW/kg), ganz zu schweigen von der höheren Leistung und Fahrbarkeit. Überraschenderweise ist der Unterschied fast ausschließlich auf das zusätzliche Gewicht des EV-Batteriesystems zurückzuführen.

Die beste derzeitige Batterietechnologie (Lithiumchemie) speichert deutlich weniger Energie (Leistung x Zeit) pro Masseneinheit (kWh/kg) als Kraftstoff. Daher erhalten EVs zwar zusätzliche Leistung aus weniger Gewicht, aber nur wenig Energie (d.h. Reichweite) aus dem zusätzlichen Gewicht. Wie dies ausgeglichen werden muss, hängt von dem Fahrzeug ab, das Sie herstellen wollen. Die allgemeine Regel lautet jedoch, dass Elektrizität dann am besten ist, wenn der Energiebedarf bemerkenswert niedrig ist, und dass sie schwerer ist, wenn der Energiebedarf hoch ist.

Der Energiebedarf hängt von der Nutzung und den Wünschen des Fahrers in einer bestimmten Kategorie ab. Ein Radfahrer und ein Tourenradfahrer stellen bestimmte Anforderungen an ihre Ausrüstung; der eine ist leicht, um bei niedrigen Geschwindigkeiten über kleine Entfernungen zu fahren (niedrige Energie), der andere ist schwer und darauf ausgelegt, größere Kilometer bei voller Geschwindigkeit zurückzulegen (hohe Leistung).

Der Kontrast zwischen der Zero S oder der Brammo Empulse und der Honda CB500F ist ein Beispiel für eine gute Übereinstimmung, die jetzt durch das EV erreicht wird. EVs haben die gleiche Leistung (50 PS), das gleiche Gewicht (225 kg) und die gleiche Reichweite (160 km) für die geplante Nutzung vieler CB500F-Nutzer (Radfahren, leichtes Sportfahren). Für einen Fahrer eines leichteren Sportmotorrads wird es mit dem EV schwieriger, den Verbraucherwünschen zu entsprechen. Er strebt 300 km pro Tag an, wobei der größte Teil davon mit zusätzlich zugelassenen Geschwindigkeiten zurückgelegt wird. Dafür braucht er viel Energie; etwa 20-25 kWh, wenn man den durchschnittlichen Spritverbrauch eines Sportmotorrads berücksichtigt.

Auch bei dem höheren Energiegehalt des Kraftstoffs bedeutet das in der Regel ein Nachladen am Mittag. Angesichts des enormen Massenvorteils des Elektromotors scheint es keine Möglichkeit zu geben, mit Standard-Batterietechnologie einen so großen Teil der Batterie auf dem Sportrad innerhalb des Standard-Nassgewichtsbereichs (210 kg) von ICE-Sporträdern unterzubringen. Die Hersteller von Elektro-Sporträdern müssen also einen Kompromiss zwischen Reichweite und Gewicht eingehen.

Elektromotoren profitieren von einer deutlichen Verringerung der Kreiselkräfte in Verbindung mit einer gleichmäßigen Stromversorgung, so dass sich diese Räder leichter anfühlen als vergleichbare ICE-Räder mit ihren großen, drehbaren Kurbelwellen. Die Beispiele auf dem Markt und auf der Rennstrecke (Energica Ego, Mission RS, Lightning Superbike und Brammo Empulse RR) scheinen alle bei 275 kg als Gleichgewichtspunkt zu konvergieren.

Die kurze Antwort auf die Frage, warum Elektro-Motorräder so viel wiegen, lautet also: „Sportmotorräder in der Liter-Klasse“

Die Entscheidung, ein Elektro-Motorrad für einen Markt mit schwer zu erfüllenden Reichweitenerwartungen zu bauen, ist der Grund für das höhere Gewicht einiger Elektro-Motorräder. Für den Konstrukteur eines Elektromotorrads geht es darum, die richtigen Faktoren (Masse, Leistung, Reichweite und Kosten) auszubalancieren, um ein Produkt zu entwickeln, das den Bedürfnissen der Verbraucher entspricht. E-Motorräder finden ihre Nischen dort, wo die Bedürfnisse der Verbraucher mit einer guten Auswahl und Technologie erfüllt werden können.

Der zweite Teil der Antwort findet sich in den verschiedenen Entscheidungen, die die Unternehmen in Bezug auf die Batterietechnologie treffen. Es würde einen weiteren Artikel erfordern, um das Thema zu vertiefen, aber nicht alle Strategien für Elektroautos sind gleich. Zum Beispiel haben die A123-Batteriezellen (121Wh/kg), wie sie im Fisker Karma verwendet werden, viel weniger Energie als die Panasonic-Zellen, wie sie im Tesla Model S verwendet werden (240Wh/kg). Bei einer gegebenen Reichweite wiegt die Tesla-Batterie 40 Prozent weniger. Bei einem 15-kWh-Motorrad wären das 150 kg Unterschied.

In den kommenden Jahren werden die Reichweiten von Elektroautos steigen, vor allem aufgrund besserer Batterien, was dazu beitragen wird, dass sich der Markt für Elektroautos auf weitere Segmente ausdehnen wird. Planen Sie also noch nicht, Ihre Gold Wing durch ein Elektrofahrzeug zu ersetzen.

Welches sind die schwersten Motorräder?

Größe ist ein Thema, an dem sich die Geister scheiden. Je nachdem, wie man das Sprichwort wählt, ist größer besser, klein ist schön oder Größe ist nicht so wichtig wie das, was man damit macht.

Aber wenn es um Motorräder geht, und insbesondere um ihr Gewicht, ist man sich einig, dass weniger mehr ist. Die Hersteller von Motorrädern prahlen regelmäßig damit, dass sie 17 Gramm von irgendeinem unsichtbaren Bauteil tief im Inneren des Motors einsparen konnten, aber man sieht sie nie sagen: „Schauen Sie, unsere Fahrräder sind schwerer als andere.“

Unglücklicherweise würde eine Liste der zehn leichtesten Fahrräder, die derzeit auf dem Markt sind, zu einer Reihe von 10 Motorrollern oder Mopeds führen. Deshalb stellen wir stattdessen die Schwergewichte vor.

Welches sind also die zehn schwersten Fahrräder, die derzeit auf dem Markt sind? Wie immer, lassen Sie es uns wissen, wenn Sie denken, dass wir eines übersehen haben.

Harley-Davidson Road Glide Special – 385kg

Mit 385kg, fahrbereit, wiegt die Road Glide so viel wie eine Penguin AGM-119B Anti-Schiffs-Rakete, die von Booten, Hubschraubern oder F16s gegen Ziele auf dem Wasser abgefeuert wird, oder ungefähr so viel wie eine durchschnittliche ausgewachsene karibische Lederschildkröte.

Honda F6B – 385kg

Mit 385kg im nassen Zustand liegt die F6B auf der gleichen Waage wie ein Porsche 909 Bergspyder Rennwagen von 1968. Dieser hatte übrigens auch einen Boxermotor, der ungefähr so groß war wie der der Honda, wenn auch mit acht Zylindern und 275 PS, um seine Masse zu bewegen, statt mit sechs Töpfen und 118 PS.

Victory Vision Tour – 386kg

Die Vision Tour von Victory ist nur einen Hauch schwerer als die beiden Motorräder unter ihr in der Liste, obwohl es erwähnenswert ist, dass Victory nur ein Trockengewicht angibt, während die anderen fahrfertig sind. Wären vergleichbare Zahlen verfügbar, würde es wahrscheinlich ein ganzes Stück weiter oben auf dieser Liste stehen. Dennoch wiegt sie mit 386 kg trocken so viel wie eine Granate aus einem 12-Zoll-Schiffsgeschütz aus dem Ersten Weltkrieg.

Harley-Davidson CVO Street Glide – 395 kg

Die glitzernde, 28.630 £ teure CVO Street Glide unterscheidet sich von ihren weniger protzigen Brüdern zum Teil durch ihre unverschämte Frechheit und auch durch ihr lächerlich leistungsstarkes Soundsystem mit zwei 300-Watt-Verstärkern. Damit dürfte es genauso viel wiegen wie das verrückteste iPod-Dock der Welt, das 15.200 Watt starke, 399.000 € teure AeroDream One, das von Jean Michel Jarre entworfen wurde.

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic – 399kg

Es ist keine große Überraschung, aber es sind mehrere Harleys auf dieser Liste. Die fast 400 kg schwere Electra Glide Ultra Classic wiegt zufällig genau so viel wie ein einzelnes Blatt des Rotors eines Mil Mi-26, des größten in Serie gefertigten Hubschraubers der Welt. Der Hubschrauber hat acht davon, aber er wiegt leer mehr als 28 Tonnen und kann weitere 20 Tonnen Fracht transportieren, also 50 Electra Glide Ultra Classics.

Kawasaki VN1700 Voyager – 406kg

Endlich haben wir die 400kg-Marke überschritten, und das ist keine Harley. Während die Ultra Classic auf Platz 6 so viel wiegt wie das Blatt eines Hubschraubers, ist die VN1700 Voyager von Kawasaki so schwer wie ein ganzer Hubschrauber. Im Ernst: 406 kg ist das Leergewicht nicht nur der Voyager, sondern auch des Hughes-Hubschraubers 269A, auch bekannt als TH-55 Osage, des klassischen, blasenförmigen Leichtgewichtshubschraubers, der in den 60er, 70er und 80er Jahren jahrzehntelang als Militärtrainer eingesetzt wurde. Alternativ sind 406 kg auch das Gewicht eines gusseisernen Doppelofens der Einstiegsklasse.

Indian Roadmaster – 408 kg

Eine weitere Maschine, die keine Harley ist: Die bisher schwerste Maschine von Indian ist mit 408 kg so schwer wie die gesamte RD-0110-Motoreinheit der dritten Stufe einer Sojus-Rakete. Sie ist nicht so schnell oder leistungsstark (67.000 lbs Kraft für die Rakete), aber deutlich komfortabler.

Harley-Davidson Ultra Limited – 414kg

Die Roadmaster mag so schwer sein wie ein Raketenmotor, aber die Harley Ultra Limited wiegt so viel wie ein ganzes Raumschiff. Mit 414 kg hat sie die gleiche Masse wie die Genesis-Sonde, die zwischen 2001 und 2004 1,5 Millionen km in Richtung Sonne flog und Proben des Sonnenwindes sammelte. Leider versagte der Fallschirm der Genesis-Sonde beim Wiedereintritt und sie schlug mit einer Geschwindigkeit von 193 km/h auf dem Boden auf, was vermutlich ungefähr der Geschwindigkeit entspricht, die eine Ultra Limited im freien Fall erreichen würde.

Honda Goldwing – 421kg

Sie wussten, dass die Goldwing auf dieser Liste stehen würde, nicht wahr? Die Frage war nur, welchen der Podiumsplätze sie einnehmen würde. Wie sich herausstellte, sind 421 kg fahrfertig nicht genug, um den ersten Platz zu belegen. Es ist das gleiche Gewicht wie ein Pratt & Whitney PW100 Turboprop-Motor (und wenn Sie jemals zur Isle of Man geflogen sind, haben Sie wahrscheinlich ein paar von ihnen erlebt, die eine der Bombardier Dash 8 von FlyBe angetrieben haben).

Harley CVO Road Glide Ultra – 439kg

Und dies ist natürlich die größte von ihnen, eine weitere Harley. Die CVO Road Glide Ultra ist das schwerste Motorrad im Sortiment der Firma (mit einem ebenso schwergewichtigen Preisschild von 29.130 Pfund). Um das in die richtige Perspektive zu rücken: 439 kg sind ungefähr so viel wie der ehemals dickste Mann Großbritanniens auf seinem Höhepunkt.

Häufig gestellte Fragen

Sind alle Motorräder gleich schwer? Nein. Da es so viele Arten von Motorrädern gibt, bedeutet das nur, dass diese verschiedenen Arten von Motorrädern unterschiedliche Gewichte haben.

Auf wie viele Arten kann das Gewicht eines Motorrads berechnet werden? Das Gewicht eines Motorrads wird in drei Gewichtsklassen berechnet: Trockengewicht, Nassgewicht und zulässiges Gesamtgewicht (GVWR).

Ist es Pflicht, das Gewicht meines Motorrads zu kennen? Ja, als regelmäßiger Motorradfahrer müssen Sie jede einzelne Information über Ihr Motorrad kennen, einschließlich des Gewichts.

Was ist das zulässige Gesamtgewicht? Das zulässige Gesamtgewicht ist das vom Hersteller angegebene maximale Gesamtgewicht des Motorrads, das auch als GVWR bezeichnet wird. Es umfasst das Gewicht des Motorrads selbst sowie alles, was es trägt.

Was ist der Unterschied zwischen Nass- und Gesamtgewicht? Die Unterscheidung zwischen Nassgewicht und zulässigem Gesamtgewicht besteht darin, wie viel ein Motorrad für den Fahrer, den Beifahrer, den Kraftstoff und die gesamte Fracht und das Zubehör fassen kann. Das Motorrad, das den größten Unterschied zwischen den beiden Werten aufweist, ist dasjenige, das das meiste Gewicht für zusätzlichen Kraftstoff und Ersatzteile aufnehmen kann.

Warum ist es für die Hersteller schwierig, Nassmessungen zu veröffentlichen? Die Hersteller veröffentlichen in der Regel keine Nassmessungen, da sie Widersprüche zwischen ihren Messungen und den von der Presse und den Medien veröffentlichten Daten feststellen.

Warum wiegen Motorräder so viel? Motorräder, vor allem Elektrofahrräder, wiegen vor allem deshalb so viel, weil sie Produkte mit hohen Energiespezifikationen auswählen und zusätzlich wegen der Batterien mit geringer Energiekapazität.

Was ist eine Trockengewichtsangabe? Die Trockengewichtsangabe ist kein Standardmaß, deshalb kann der Wert von Hersteller zu Hersteller variieren. Aus diesem Grund kann es aufgrund verschiedener Testverfahren zu Widersprüchen zwischen dem Trockengewicht der Marke und dem von Medienorganisationen und der Presse angegebenen Wert kommen.

Abschluss

Ich werde hier aufhören, damit ich Sie nicht mit weiteren winzigen Details und unwichtigen Informationen langweile. Nehmen Sie sich Zeit, diesen Beitrag zu lesen, und vergessen Sie nicht, sich zu melden, wenn Sie Fragen haben. Ich werde sie gerne beantworten. Die Wahl des Fahrradtyps oder -stils (in Bezug auf das Gewicht) hängt zum Teil von deinem Gewicht, deinem Budget und deinen Vorlieben ab.

Die Sicherheit der anderen Verkehrsteilnehmer ist Ihre Sicherheit. Berücksichtigen Sie sie also immer zuerst, wenn Sie eine Entscheidung treffen, während Sie unterwegs sind.