Honda
ST1300 Pan European
2002-2013
Honda ST1100
Honda CTX1300
Sport-touring
Flüssigkeitsgekühlter 1,261 ccm (77.0 cu in) längslaufender 90-Grad-V-4-Motor, kettengetriebener DOHC-Motor, 4 Ventile pro Zylinder, mit programmierter Kraftstoffeinspritzung
78 mm × 66 mm (3.1 in × 2.6 in)
117 PS (87 kW) bei 8.000 U/min
117 N⋅m (86 lb⋅ft) bei 6.500 U/min
5 Gang, Kardanantrieb
Aluminium-Legierung Dreifach-Kastenprofil Druckguss-Doppelholm mit Aluminium-Legierungsguss-Schwinge
F: 45 mm Cartridge-Gabel, 108 mm (4.3 in) Federweg
R: Gasdruck-Monofederbein mit fünffacher Vorspannungseinstellung, 123 mm (4.8 in) Federweg
F: Hydraulische 310 mm 3-Kolben-Doppelscheibe
R: Hydraulische 316 mm 3-Kolben-Scheibe
Doppeltes kombiniertes Bremssystem mit ABS (optional vor 2004)
F: 120/70ZR – 18 radial
R: 170/60ZR – 17 radial
26.0 Grad / 98 mm (3.9 in)
1.491 mm (58.7 in)
L: 2.282 mm (89.8 in)
B: 935 mm (36.8 in) (einschließlich Koffer)
H: 1,332 mm (52.4 in)
790 mm (31 in) ± 15 mm (0.59 in)
Standard 286 kg (631 lb)
ABS 289 kg (637 lb) (trocken)
Standard 326 kg (719 lb)
ABS 331 kg (730 lb) (nass)
29 L (6.4 imp gal; 7.7 US gal)
Der ST1300 1.261 ccm V4-Motor hatte ein Fünfgang-Kassettengetriebe und einen zweiteiligen Kraftstofftank. Der Motor bildet ein tragendes Element in einem leichteren Aluminiumrahmen, dessen Anordnung einen niedrigen Schwerpunkt ermöglicht. Wie die ST1100, die sie ablöste, zeichnet sich die ST1300 durch eine serienmäßige Sitzposition, einen flüssigkeitsgekühlten V4-Längsmotor mit Kardanantrieb und eine vollverkleidete Karosserie mit integrierten Hartschalenkoffern aus.
Während der Motorradmesse 2000 präsentierte Honda den Prototyp eines Sporttourers mit dem Namen X-Wing, der mit einem 1.500-cm³-V6-Motor, einseitiger Vorder- und Hinterradaufhängung und einem Automatikgetriebe ausgestattet war. Spekulationen in der Presse, dass die X-Wing die ST1100 ablösen würde, wurden teilweise bestätigt, als Honda für das Modelljahr 2002 eine völlig neue ST1300 Pan European in Europa und Australien einführte. Für den US-amerikanischen Markt sollte das neue Motorrad ab 2003 in begrenzter Stückzahl (etwa 2.200 pro Jahr) als ST1300 importiert werden. Motor Cycle News berichtete 2009, dass Honda die ST1300 durch ein neues Tourenmotorrad ersetzen würde, das von einem quer eingebauten V4-Motor angetrieben wird, ähnlich dem Layout der Honda VFR1200F. Im Jahr 2011 gab Honda bekannt, dass die Entwicklung der nächsten Generation des Pan European-Motorrads auf Eis gelegt wurde.
Die ST1300 übernimmt viele der Linien der X-Wing, aber nichts von deren Fahrwerk. Die Kraft kommt von einem tiefergelegten 1.261-cm³-V4-Motor, der als tragendes Element in einem leichteren Aluminiumrahmen montiert ist. Ein wesentlicher Unterschied zur ST1100 ist die Verwendung von Ausgleichswellen, die für mehr Laufruhe sorgen und eine direkte Montage des Motors am Rahmen ermöglichen. Die überarbeitete Motoranordnung und ein geteilter Kraftstofftank verlagern einen Teil des Gewichts nach unten und machen die ST1300 weniger kopflastig als ihre Vorgängerin. Das Hinterrad wird über ein Fünfgang-Kassettengetriebe und einen Kardanantrieb angetrieben.
Hondas ABS und das gekoppelte Bremspaket sind für die ST1300 in den Vereinigten Staaten eine Option für alle Jahre, wurden aber bei der europäischen ST1300 Pan European 2004 (A4-Modelle) zur Standardausrüstung. Anders als die ST1100 verfügt die ST1300 nicht über eine Traktionskontrolle. In den Jahren 2002 und 2003 verfügten die Modelle mit ABS über eine elektrisch verstellbare Windschutzscheibe. Die elektrisch verstellbare Windschutzscheibe wurde 2004 zur Standardausrüstung aller Motorräder. Eine lange Liste kleinerer Unterschiede verbesserte den Komfort, das Handling und die Leistung der ST1100.
Pan WeaveEdit
Es gibt Hinweise darauf, dass die ST1300 bei hohen Geschwindigkeiten einen Weave-Instabilitätsmodus aufweisen kann – im Fall der ST1300 als Pan Weave bekannt.
Im April 2007, nach dem Tod eines Polizeimotorradfahrers, der auf einer einsitzigen ST1300, der Notdienstversion der ST1300, unterwegs war, kündigte ein britischer Gerichtsmediziner an, dass er alle Polizeipräsidenten in England und Wales vor der „ernsten Bedrohung“ für das Leben von Fahrern durch die ST1300 und dem „katastrophalen Ergebnis“ des Weave-Modus bei hoher Geschwindigkeit warnen würde. Spätere Sicherheitskontrollen ergaben, dass ein Prüfer bei einem ähnlichen Vorfall mehrere Knochenbrüche erlitt. Die britischen Polizeikräfte zogen die ST1300 daraufhin aus dem Polizeidienst zurück; der London Ambulance Service setzt die ST1300 weiterhin ein.
Das RiDE Magazine berichtete im Oktober 2007, dass ein Team den Weave-Instabilitätsmodus mit einer zivilen Honda ST1300 nachstellte – und die Instabilität bei einer Geschwindigkeit von 110 Meilen pro Stunde (180 km/h) unter bestimmten Belastungsbedingungen reproduzierte. Der Fahrer bemerkte ein maximales Gieren des Hinterrads von 11 Grad pro Sekunde, was als „eine beständige und alarmierende Seitwärtsbewegung“ beschrieben wurde. Die Redakteure nannten das Verhalten „Pan weave“. Ziel des Tests war es nicht, die Ursache für das Weben zu ermitteln, sondern seine Existenz zu bestätigen. Außerdem wurde in dem Artikel berichtet, dass 43 % der befragten ST1300-Besitzer das Weave-Verhalten festgestellt hatten.
Hondas AntwortEdit
American Honda veröffentlichte im August 2007 einen Hinweis auf die richtige Auswahl, Installation und Verwendung der Ausrüstung für das Polizeimotorrad ST1300PA. Sie empfahlen nachdrücklich, dass „qualifiziertes Personal ein mit allen vorgesehenen Ausrüstungen ausgestattetes Motorrad unter den zu erwartenden Geschwindigkeiten und Bedingungen bewerten sollte, bevor das Fahrzeug in Betrieb genommen wird.“ Die Empfehlung enthielt auch Richtlinien für die Auswahl und den Einbau von Anbaugeräten, darunter:
- Positionieren Sie die Ausrüstung so niedrig und nah an der Mitte des Motorrads wie möglich;
- vermeiden Sie die Überschreitung der maximalen Lastgrenze für das Fahrzeug;
- beachten Sie die Gewichtsgrenzen für jede Satteltasche und jedes Verkleidungsfach;
- sichern Sie, dass Anbaugeräte und Ausrüstung auf beiden Seiten des Fahrzeugs ausgeglichen sind.
Bis 2010 war die ST1300PA bei Polizeidienststellen im Vereinigten Königreich und in den USA wieder sehr beliebt und konkurrierte mit Polizeimotorrädern von Harley-Davidson, BMW, Kawasaki und Yamaha in Bezug auf Preis und Leistung. Auch die Automobile Association und andere Gruppen, die Pannenhilfe oder Notdienste leisten, haben sich seit 2010 für die ST1300 in ihren Motorradflotten entschieden.
