N54Tür: Tim’s Built BMW E90 335i 6-Speed Review

Autos und Haustiere ähneln oft ihren Besitzern. Ob es nun eine nicht greifbare Einstellung oder eine unheimliche körperliche Ähnlichkeit ist, irgendwie kommt man nicht umhin zu glauben, dass das Universum die beiden zusammengebracht hat, ob sie sich der Ähnlichkeit bewusst sind oder nicht. So ist es auch bei Tim und seinem BMW. Die beiden teilen eine überschwängliche und positive Einstellung, die sich unglaublich schnell aufbaut, nicht anders als die Turbospulen unter der Kohlefaserhaube.

Ich bin auf Tim zugegangen und habe ihn gebeten, mir seinen BMW vorzustellen, um zu verstehen, wie es ist, täglich einen fast 500 PS starken E90 zu fahren. Er kam der Bitte gerne nach und lud mich zum Mittagessen ein, wo wir uns über sein Auto unterhalten konnten.

Bei dem fraglichen Auto handelt es sich um seinen stark modifizierten E90 335i aus der Zeit vor dem LCI, der von dem (un)berühmten N54 angetrieben wird. Es handelt sich jedoch nicht um irgendeinen E90. Tim ist eindeutig ein Typ, der die Dinge gerne auf die Spitze treibt. Sowohl er als auch sein Auto haben diese spürbare Aura der Neugier, zu sehen, wie weit sie das Bestehende verbessern können. Tim ist ein positiver und begeisterter Typ, der ganz offensichtlich daran arbeitet, sein physisches Potenzial zu maximieren, was erklärt, warum sein Auto diese Einstellung widerspiegelt. Der E90 wurde umfassend modifiziert, von der Aufhängung bis zum Motor, um so viel straßentaugliche Leistung wie möglich zu erzeugen und gleichzeitig seinen Nutzen als Passagierlimousine beizubehalten.

Obwohl PS-starke N54s nichts Neues sind (zum Teufel, der Motor ist zu diesem Zeitpunkt schon über zehn Jahre alt), scheint Tims E90 der einzige zu sein, der nicht die Probleme hatte, für die der Motor ebenso bekannt ist. Mir wurde gesagt, dass die Beziehung zwischen Tim und seinem Auto schwierig sei, da es schon mehrmals unter dem Messer lag und er nur etwa 50 % der Zeit, in der er ein Auto braucht, auf der Straße ist. Was ich jedoch vorfand, war unerwartet. Im Gegensatz zu meinem Eindruck von Power-Chasern hat Tim ein echtes Verständnis dafür, wie man das Potenzial des N54 ausschöpfen kann, ohne Abstriche bei der Fahrbarkeit oder der Zuverlässigkeit des Wagens zu machen.

Er wies mich darauf hin, dass die häufigsten Fallstricke bei N54s die ungeduldigen Besitzer selbst sind, nicht unbedingt Fehler an den Autos. Ja, der N54 hat Probleme mit dem Wastegate und muss mit teuren Walnussschalen gestrahlt werden, um die Kanäle und Ventile zu entgasen, und die Einspritzdüsen verspritzen gelegentlich Kraftstoff über den ganzen Motor, aber ansonsten ist er der brauchbarste deutsche Motor, der es mit dem 2JZ oder RB26 aufnehmen kann. Nochmals: Die Leistungsstärke des N54 ist für niemanden eine Neuigkeit, aber die Alltagstauglichkeit, die Tims Auto bietet, ist in meinen Augen etwas Neues. Seine Arbeit hat sich ganz offensichtlich gelohnt, denn der Motor produzierte während unserer Fahrt nichts als Leistung und wunderbare Geräusche. Ich habe eine 335i-Limousine mit Serienausstattung gefahren und war davon unbeeindruckt. Dieses Auto jedoch würde meine Meinung komplett ändern.

Der wichtigste Teil beim Bau eines N54, wie bei vielen anderen Hochleistungsmotoren, ist es, alle Wartungsprobleme zu beseitigen, bevor man mehr Leistung auf die Kurbelwelle wirft. Tim erzählte mir von den ersten Jahren, in denen er das Auto besaß, und in denen es hauptsächlich um die Wartung ging. Der Vorteil eines Motors, der für bestimmte Probleme berüchtigt ist, besteht darin, dass man bereits weiß, wo man ansetzen muss: Er kümmerte sich schon früh um die dringenden Probleme und begann dann mit dem Aufbau der zuverlässigen Leistung, die er jetzt erzeugt. Genauso wie man sich körperlich fit hält, indem man sich richtig ernährt, ist die Grundlage eines jeden Aufbaus der Zustand des Autos selbst.

Das scheint ziemlich offensichtlich zu sein, aber die Anzahl der aufgeblasenen N54, die auf Facebook und Craigslist zum Verkauf stehen, zeigt, wie viele Leute sich entscheiden, ihr Auto zu tunen, bevor es die zusätzliche Leistung aufnehmen kann. Tim kümmerte sich um alles Wichtige, bevor er mit den Verbesserungen begann; dabei hatte er immer ein bestimmtes Leistungsziel vor Augen. Er wusste, dass die Kupplung nur bis zu einer Leistung von ca. 650 PS arbeiten würde, also musste seine Endleistung auf oder unter der Leistung der Kupplung liegen. Mit diesem Ziel vor Augen machte er sich daran, den E90 zu verbessern.

Unter dem Auto finden Sie einen Satz Bilstein PSS-Gewindefahrwerke, die den BMW auf einen Satz Avant Garde-Felgen und klebrige Nitto-Gummis absenken. Die Aufhängung sowie die Cool Carbon Performance-Bremsbeläge ermöglichen es dem E90, alle 500 PS mit einem erstaunlichen Punch auf den Boden zu bringen. Das Fahren in diesem Auto ist überraschend, aber definitiv nicht beängstigend wie bei anderen, die ich erlebt habe und die vergessen haben, dass schnell fahren bedeutet, dass man auch schnell anhalten muss. Die werksseitigen Bremssättel in Verbindung mit den Cool-Carbon-Belägen reichen aus, um das Auto bei einem Vollsprint zu zügeln, was gelinde gesagt beeindruckend ist.

Angetrieben wird das Auto von dem mit Frankenturbo ausgestatteten N54, der mit Methanol und über 20 Pfund Ladedruck gefüttert wird. Im Moment, so Tim, hat der Wagen mit seinem JB4-Tuning und den aktuellen Einstellungen konservativ um die 500 PS. Mit einigen kleinen Modifikationen können die Frankenturbo Rev3-Zwillinge jedoch mehr Druck erzeugen und die Steuerzeiten können so angepasst werden, dass sie fast 650 PS erreichen, was sein derzeitiges Ziel ist. Der Meth-Einspritzsatz für dieses Auto ist eine meiner Lieblingsmodifikationen, weil er sowohl Leistung als auch Zuverlässigkeit bringt. Wie wir bereits erwähnt haben, ist der N54 dafür bekannt, dass er seine Einlasskanäle mit Kohlenstoffablagerungen verstopft. Die Dampfreinigung des Motors mit einem Wasser-Meth-Bad ist wahrscheinlich die beste Form der vorbeugenden Wartung, die man an einem N54 durchführen kann. Eine, die auch 1600cfm an leistungssteigernden Explosionen liefert.

Nachdem er mir seinen sauberen und aufgeräumten Motorraum gezeigt und mich durch alle seine Modifikationen geführt hatte, fuhren wir auf Nebenstraßen, um den langen Weg zum Mittagessen zu nehmen. Trotz der Kohlefaser-Haube und des Kofferraums sowie der Räder und des Fahrstils ist der E90 nicht das, was ich als „aufmerksamkeitsstark“ bezeichnen würde. Er ist leise und ziemlich unauffällig, bis Tim einen Fuß auf den Boden setzt. Das Auto ist völlig zahm und fühlt sich bei normaler Fahrgeschwindigkeit wie jeder andere 3er an, aber wenn man das Gaspedal durchdrückt, verwandelt sich das Auto mit einem massiven Quietschen des Tial BOV zwischen den Schaltvorgängen völlig. Selbst bei größeren Turboladern ist der Ladedruck fast sofort da. Das führte zu einigen atemberaubenden Beschleunigungen, als Tim uns beide mit einem gewaltigen Schub an unsere Sitze fesselte.

Da der E90 eine Limousine ist, kann er täglich für regelmäßige Besorgungen und Arbeitswege genutzt werden. Ich hatte Schwierigkeiten, die normalen Opfer zu erkennen, die in den meisten anderen modifizierten Autos vorhanden sind, wenn wir uns an das Tempolimit hielten. Als Tim Gas gab und der Wagen die Nebenstraßen von Wadsworth hinunterbrauste, konnte ich immer noch nichts finden, was mir als schwer zu ertragen auffiel. Ich musste ihn sogar fragen, ob es irgendetwas gab, das das Auto unangenehm machte, nachdem er es so stark modifiziert hatte. Überraschenderweise fiel Tim selbst kaum etwas ein. Abgesehen von der Arbeit, die er investiert hat, um das Auto zu dem zu machen, was es ist, hat es ihn noch nie im Stich gelassen oder ihm als täglicher Pendler Probleme bereitet.

Sein Ziel war es, neben der großen Leistung, etwas zu haben, das er bei jeder Geschwindigkeit und unabhängig von der Strecke gerne fahren konnte. Er wollte ein Auto, mit dem er ohne zu zögern zur Arbeit, zu Ausstellungen oder zur Rennstrecke fahren konnte. Mit dem aktuellen Setup lässt sich sein Auto außergewöhnlich gut handhaben und bietet mehr als genug Leistung, um jeden in Schwierigkeiten zu bringen, aber es bestraft einen nicht dafür, dass man es so fährt. Das viertürige Layout verleiht dem E90 eine praktische Seite und macht ihn zu etwas, das Tim überallhin mitnehmen kann, ohne das Auto wechseln zu müssen. Das entspricht seinem ultimativen Ziel, ein Auto zu haben, das wirklich alles kann.

Dank moderner Technologie und der Hilfe von Herstellern, die Teile für die E90-Plattform entwickeln, konnte er dieses Ziel verwirklichen. Die Leistung des E90 335i ist realistisch gesehen begrenzt, aber Tim ist fest entschlossen, diese Grenze zu erreichen. Seine Hingabe und sein Engagement, das wahre Potenzial der Plattform auszuschöpfen, ohne den Rahmen umfassend zu modifizieren oder die Motoren zu wechseln, sprechen Bände über seine Persönlichkeit, die hervorragend zu dem von ihm gewählten Auto passt. In den letzten Jahren hat er viele Überarbeitungen erfahren, um uns das Kraftpaket zu liefern, das ich erleben durfte, aber der Geist ist derselbe geblieben. Tim möchte das obere Limit seines E90 erreichen, während er das Auto weiterhin als Alltagsfahrzeug nutzt. Glücklicherweise könnte dieses Ziel eher früher als später erreicht werden, da er plant, die Abstimmung anzupassen und den Wagen in naher Zukunft auf den Prüfstand zu stellen.

Als unsere Fahrt zu Ende war, war es traurig, sich von einem so wunderbaren Auto zu verabschieden. Als Oldtimer-Enthusiast braucht es schon etwas Besonderes, damit ich über ein zeitgenössisches Auto so tief nachdenken kann. Geschwindigkeit und Leistung waren noch nie so berauschend verlockend wie im sattelbraunen Interieur von Tims E90. Das Auto ist gut ausbalanciert zwischen seinem erregbaren N54, dem straffen Fahrwerk, den klebrigen Reifen und dem energiegeladenen Fahrer. Dieser E90 ist das perfekte Beispiel für ein Auto, das alles kann und seinen Besitzer widerspiegelt. Ich freue mich darauf, zu sehen, wie der Wagen die 650-PS-Marke erreicht, und Sie können sicher sein, dass wir über diesen Durchbruch berichten werden, wenn es soweit ist – hier bei ECS Tuning.