Sollte ich dieses Bike kaufen?
Das RIP 9 RDO ist die Weiterentwicklung des langjährigen RIP 9 Trailbikes von Niner, von dem sie behaupten, es sei „vielseitiger und leistungsfähiger als je zuvor.“ Es ist definitiv das aufregendste Bike, das wir seit langem von Niner gesehen haben, eine echte Abkehr von ihren traditionell eher konservativen Designs. Es ist zweifellos leistungsfähiger als jedes andere Niner, das wir auf den Abfahrten gefahren sind, dank der Einführung einer modernen, langen, niedrigen und lockeren Geometrie. Das neue RIP 9 hat eine ernsthafte Vorliebe für Abfahrten und ist ein bisschen ein Schläger mit einem Mini-Enduro-Bike-Gefühl. Es ist sehr entgegenkommend mit seinem Federweg und fühlt sich an, als hätte es mehr als 140 mm Hinterradfederung, da es über mittelgroße Unebenheiten sanft hinwegfährt, große Schläge schluckt und bei höheren Geschwindigkeiten lebendig wird. Die Kletterleistung ist respektabel, auch wenn die Steigungen nicht zu den Stärken des Bikes gehören. Es ist ein aggressives Trail-Bike und hat eine einstellbare Geometrie mit einem Flip-Chip, um es für Shuttle- oder Lift-Zugangstage noch weiter zu lockern. Niner hat auch seine eigene Form gebrochen und bietet das Rip 9 in einer 27,5″-Laufradgröße an, eine gute Option für kleinere Fahrer oder 29″-Laufradhasser.
Das mit dem Editor’s Choice Award ausgezeichnete Ibis Ripmo ist einer der einfachsten und offensichtlichsten Vergleiche für das RIP 9 RDO. Das Ripmo hat einen ähnlichen Federweg sowie ein ähnlich langes, niedriges und lockeres Design und reißt die Abfahrten härter als das Niner, und mit einem sportlicheren und lebendigeren Hinterbau, der dazu beiträgt, dass sich seine Leistung auf den Abfahrten runder anfühlt. Das Ripmo hat einen steilen Sitzrohrwinkel und eine unterstützende Hinterradfederung, die Kraftübertragung ist exzellent, und es klettert genauso gut wie es abwärts fährt. Das Ripmo wiegt außerdem weniger als das Niner und fühlt sich dadurch spürbar leichter an, was zu seiner Lebendigkeit und seinen Kletterfähigkeiten beiträgt. Das Carbon Ripmo V2 gibt es in verschiedenen Ausführungen ab $4.399.
Das Santa Cruz Hightower ist ziemlich vergleichbar mit dem Niner. Es hat ebenfalls 29-Zoll-Laufräder und den gleichen Federweg wie das Rip 9 RDO, ist aber mit einem längeren Radstand und einem steileren Sitzrohrwinkel einen Hauch schlanker. Wir fanden, dass sich das Hightower in sehr rauem Gelände und bei hohen Geschwindigkeiten sicherer anfühlt, mit einem stützenden und progressiven Hinterbau, der große Schläge mit Bravour meistert. In den Anstiegen bot die VPP-Federung des Hightower eine großartige Tretunterstützung, die in Kombination mit dem steilen Sitzrohrwinkel für ein effizientes und komfortables Fahrgefühl sorgte. Insgesamt würden wir sagen, dass das Hightower eine etwas abgerundete und vielseitigere Option ist. Es ist mit Aluminium- und Carbonrahmen erhältlich, wobei die Preise für Komplettlösungen zwischen 2.999 und 10.499 Dollar liegen.
Rahmendesign
Das RIP 9 ist seit einigen Jahren das Flaggschiff unter den Trailbikes von Niner und wurde für 2019 komplett neu gestaltet. Dieses Bike ist eine Abkehr von der typisch konservativen Geometrie von Niner und es ist klar, dass dieses Bike auf den Abfahrten härter sein soll als alles andere, was sie je produziert haben. Das zeigt sich am deutlichsten in der langen, niedrigen und lockeren Bauweise, die das Bike in Einklang mit der modernen Trailbike-Geometrie bringt. Sie haben es auch mit 140 mm/150 mm großzügiger Federung ausgestattet, um alles zu bewältigen, was auf dem Trail kommt. Außerdem wird es sowohl in 27,5″- als auch in 29″-Laufradgrößen angeboten, wobei es für jede Laufradgröße einen eigenen Rahmen gibt. Flip Chips in den Sitzstreben-Drehpunkten ermöglichen außerdem die Wahl zwischen hohen und niedrigen Geometrieeinstellungen.
Das RIP 9 RDO verfügt über das CVA (Constantly Varying Arc) Federungsdesign, das laut Hersteller „perfekt ausbalanciert ist, so dass das Ergebnis eine stabile und dennoch geschmeidige, aktive und bodennahe Traktion in jeder Situation ist.“ Constantly Varying Arc“ bezieht sich auf den Weg der Hinterachse, den die Hinterradaufhängung während ihres Federwegs zurücklegt. Sie behaupten, dass dieser Achsweg dazu beiträgt, das Wachstum der Kette während des Federwegs des Bikes zu kontrollieren, was wiederum dazu beiträgt, das Anti-Squat in der Hinterradfederung zu erzeugen. Dieses Design zeichnet sich durch einen Rocker Link aus, der etwa in der Mitte des Sitzrohrs angebracht ist und den Dämpfer gerade nach unten zum Tretlager drückt. Außerdem gibt es einen großen, gebogenen Unterlenker, der direkt vor dem Tretlager angebracht ist und sich beim Einfedern der Hinterradfederung unter dieses schiebt. Beide Glieder sind mit einem stabilen Hinterbaudreieck mit dicken Carbonrohren verbunden.
Das vordere Dreieck des RIP 9 RDO hat große Carbonrohre, und sie haben Rib Cage Streben hinzugefügt, die zwischen dem Unterrohr und dem Sitzrohr um den hinteren Dämpfer herum verbunden sind, um den Hinterbau zu versteifen. Sie versteifen zwar den Rahmen, aber die Rib Cage Streben kommen dem Ventil des Dämpfers in die Quere, und man muss einen Ventiladapter verwenden, um den Druck einzustellen. Niner hat einen Crackpipe-Ventiladapter beigelegt, was zwar nett ist, aber die Verwendung ist lästig, ebenso wie der schwer zu erreichende Befestigungspunkt an der Innenseite der Sitzstrebe. Der Rahmen hat eine niedrige Standover-Höhe, und Niner hat das Sitzrohr verkürzt, um die Verwendung längerer Dropper-Sattelstützen zu ermöglichen; unser Testmodell in Größe Large war mit einem 170-mm-Dropper ausgestattet. Wir haben unser Testrad mit einer effektiven Oberrohrlänge von 624 mm und einem Reach von 465 mm gemessen. Es hat einen langen Radstand von 1212 mm und 436 mm Kettenstreben. Der Steuerrohrwinkel beträgt 66 Grad in der hohen Geometrieeinstellung mit einem effektiven Sitzrohrwinkel von 75,5 Grad. In der niedrigen Einstellung sinkt der Steuerrohrwinkel auf 65 Grad und das Tretlager wird um 7 mm abgesenkt.
Design Highlights
- Nur in Carbon erhältlich
- Erhältlich in 27.5″ oder 29″ Laufradgrößen mit speziellen Rahmendesigns
- CVA (Constantly Varying Arc) Federungsdesign
- 140mm Federweg hinten Hinterradfederweg
- Konstruiert um eine Gabel mit 150 mm reduziertem Offset
- Einstellbare Geometrie mit Flip Chips
- VollständigeLänge interne Kabelhüllen
- Rahmen nur ab $3,200
- Bausätze von $4.500 bis $8.800
Abfahrtsperformance
Das Rip 9 RDO beeindruckte uns am meisten, wenn es bergab gerichtet war und die Schwerkraft die meiste Arbeit erledigte. Es hat eine weiche Federung und eine moderne Geometrie, die bei Geschwindigkeit, über mittelgroße Wellen und bei größeren Schlägen oder Drops hervorragend funktioniert. Es scheint keine Geschwindigkeitsbegrenzung zu kennen und kommt mit unwegsamem Gelände besser zurecht als einige andere in seiner Reiseklasse, auch wenn dies auf Kosten der Agilität und Lebendigkeit geht. Die 3-Sterne-Konstruktion ist beeindruckend und hilft diesem Bike, in aggressivem Gelände zu glänzen.
Das RIP 9 RDO hat eine Vorliebe für Geschwindigkeit und kommt mit seinen 140 mm Federweg am Hinterrad und 150 mm am Vorderrad recht gut mit ruppigerem Gelände zurecht. Es gibt seinen Federweg frei und es fühlt sich an, als hätte es mehr Squish als diese Zahlen vermuten lassen. Wir haben es vor allem in der hohen Geometrie-Einstellung getestet, weil uns die niedrige Einstellung für unsere alltäglichen Trail-Bedürfnisse viel zu ausgefahren und niedrig erschien. Der 66-Grad-Steuerrohrwinkel ist groß genug, um steile Felsgärten mit Vertrauen hinunterzufahren, und dies wird von einer stabilen und dennoch sehr weichen Fox Factory 36-Gabel unterstützt. Die CVA-Hinterradfederung geht tief in den Federweg, senkt das Tretlager und macht die Front noch lockerer. Bei 30 % Durchhang haben wir den Steuerrohrwinkel im oberen 64-Grad-Bereich gemessen. Die hintere Federung ist ziemlich unterstützend am oberen und mittleren Hub, aber großzügig bietet vollen Federweg, wenn Sie es brauchen.
Das RIP 9 RDO hat einen langen, aber nicht übermäßigen Radstand von 1212 mm, was ihm eine beeindruckende Stabilität bei der Geschwindigkeit verleiht. Es hat auch einen langen, aber vernünftigen Reach von 467 mm. Das sorgt für eine geräumige und bequeme Fahrposition, die sich besonders gut anfühlt, wenn es steil bergauf geht oder man mit Warpgeschwindigkeit unterwegs ist. Dieses Bike fühlt sich bei Geschwindigkeit und in offenem Gelände definitiv besser an, es bevorzugt die Falllinie und hat ein bodennahes Federungsgefühl. Wenn der Trail eng wird und die Geschwindigkeit sinkt, bemerken wir, dass der lange Radstand und das schlaffe Steuerrohr zu einem etwas trägen Handling führen. Spielerisch ist auch kein Wort, das oft verwendet wurde, um es zu beschreiben; dieses Bike ist eher ein Plower. Einige Tester bemerkten auch, dass es gelegentlich, aber nicht immer, in der Federung zu versinken scheint, wenn es tief im Hub ist. Das führte zu einigen Momenten unangenehmen Handlings, in denen die Front extrem schlaff war, während das Heck versuchte, sich zu erholen.
Die Verarbeitung des Niner ist wirklich beeindruckend. Das Cockpit ist gut ausgestattet, mit einer exzellenten Race Face 35mm Vorbaukombination für eine reaktionsschnelle Lenkung und einer 170mm SDG Tellis Sattelstütze, die den Sattel für steile, aggressive Abfahrten schön tief hält. Niner hat sich außerdem für einen schönen breiten Stans NoTubes-Laufradsatz und die beliebte Maxxis Minion DHF/Aggressor-Reifenkombination entschieden. Diese Reifen sind genau das Richtige für die aggressiven Absichten dieses Bikes und bieten eine großartige Kurven- und Bremstraktion, die Vertrauen erweckt. Die SRAM Guide R-Bremsen sind solide und bieten eine berechenbare und zuverlässige Leistung. Das Federungspaket hat uns wirklich umgehauen. Die Fox Factory 36-Gabel und die Fox Factory Float DPX2 haben einen hohen Bling-Faktor, sind sehr gut abstimmbar und sind typischerweise bei teureren Modellen zu finden.
Kletterleistung
In Anbetracht der aggressiven Abfahrtsleistung des RIP 9 RDO klettert es immer noch ziemlich gut. Die CVA-Federungsplattform bietet ein gutes Maß an Anti-Squat, und es hat eine ruhige und relativ stabile Pedalplattform, sogar mit dem Dämpfer in der offenen Position. Es rollt relativ effizient und klettert gut für ein Rad mit diesem Gewicht und dieser Geometrie.
Die CVA-Federungsplattform bietet eine stabile Tretplattform, die im Sitzen kaum Federungsbewegungen aufweist. Außerhalb des Sattels ist ein deutliches Wippen der hinteren Federung zu spüren, und wenn Sie ein Kletterer außerhalb des Sattels sind, werden Sie wahrscheinlich von der Druckstufendämpfung des hinteren Dämpfers profitieren. Mit einem effektiven Sitzrohrwinkel von 75,5 Grad ist die Sitzposition beim Treten bequem und befindet sich für eine solide Kraftübertragung fast direkt über den Kurbeln. Aufgrund des Rahmendesigns und des geknickten Sitzrohrs hat man das Gefühl, dass das Gewicht etwas weiter hinten über dem Hinterrad liegt als bei Rädern mit geraderem Sitzrohr wie dem Ibis Ripmo. Das RIP 9 lässt sich sehr leicht auf 30% Durchhang einstellen, und die Tretlagerhöhe von 338 mm kann sich etwas niedrig anfühlen und zu Pedalschlägen führen, wenn man nicht aufpasst.
Durch den langen Radstand und den lockeren Steuerrohrwinkel kann das RIP 9 RDO in engen Bergauf-Switchbacks oder in technischem Gelände, das ein schnelles und präzises Handling erfordert, zu einer Herausforderung werden. Auf der Geraden fährt es sich recht gut und profitiert von Schwung und einem geübten Kletterer. Während die 31 lb 6 oz Gewicht ist nicht furchtbar schwer, ist es spürbar, wenn die Navigation techy klettert und wird sicherlich tragen Sie auf den ganzen Tag Epen, vor allem im Vergleich zu leichteren Modellen.
Die Komponenten des Niner sind ein Vorteil für seine Kletterfähigkeiten. Der SRAM GX Eagle-Antrieb ist großartig und bietet eine zuverlässige und konstante Leistung mit einem großen Gangbereich. Das 32-Zahn-Kettenblatt in Kombination mit der 12-fach-Kassette mit 10-50 Zähnen bietet so ziemlich jeden Gang, den man braucht. Die 2,5 „Maxxis Aggressor Reifen hinten hat viel Luftvolumen und eine schnell rollende Mittelprofil, noch bietet ausreichend Klettertraktion in allen, aber die lockerste von Schmutz Bedingungen.
Photo Tour
Wert
Das 3Star-Build, das wir getestet haben, kostet im Einzelhandel $5,600, und wir sind der Meinung, dass dies in Anbetracht der Qualität der Komponentenspezifikation ein guter Wert ist. Das ist kein Pappenstiel, aber dieses Bike ist komplett ausgestattet und bereit, auf den Trails zu stürmen. Es gibt wenig, wenn überhaupt etwas, das wir an diesem Aufbau ändern müssten oder wollten, und das Fox Factory-Fahrwerk ist definitiv ein Highlight. Natürlich wird dieses Bike für den richtigen Kunden am wertvollsten sein, einen abfahrtsorientierten Fahrer, der ein aggressives Trail-Bike mit mittlerem Federweg sucht.
Fazit
Niner hat sich mit dem neuen RIP 9 RDO wirklich etwas einfallen lassen. Es ist bei weitem das modernste und aggressivste Design, das wir von dieser traditionell eher konservativen Marke gesehen haben. Das RIP 9 RDO ist ein aggressives Trail-Bike, das vor allem bei hohen Geschwindigkeiten und auf steilen und ruppigen Trails aufblüht. Es fährt sich, als hätte es mehr Federweg als es tatsächlich hat, und fühlt sich sehr wie ein Enduro mit mittlerem Federweg an. Es ist bei weitem nicht das agilste oder verspielteste Bike auf dem Markt, aber wenn man sich auf die Abfahrt konzentriert und ein stabiles, souveränes Fahrverhalten sucht, ist dies eine solide Option mit mittlerem Federweg, die man in Betracht ziehen sollte.
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Other Versions
Niner bietet das RIP 9 RDO sowohl in 29″ als auch in 27,5″ Laufradgrößen an. Für die verschiedenen Laufradgrößen haben sie komplett unterschiedliche Rahmensets produziert. Sie bieten es als reinen Rahmen für 3.200 $ und in 4 Baukästen an, darunter das von uns getestete 3-Star GX Eagle.
- Die günstigste Version ist das 2-Star NX Eagle für 4.500 $, das mit einem SRAM NX Eagle Antrieb, Fox Performance Federung, SRAM Level Bremsen und einem Niner Laufradsatz ausgestattet ist.
- Das 4-Star XO1 Eagle, 6.950 $, kommt mit einem SRAM XO1 Eagle-Antrieb, SRAM Guide RSC-Bremsen, Carbon-Kurbeln und einem Carbon-Lenker.
- Das Topmodell 5-Star XO1 Eagle für 8.800 $ ist mit einem SRAM XO1-Antrieb und DT Swiss XMC 1200-Laufrädern ausgestattet.
