Private Jet Fractional Ownership and Leases – A Complete Guide

Fractional Ownership oder Leasing eines Privatjets ist eine wichtige Entscheidung. Wir geben Ihnen einen umfassenden Überblick über die Faktoren, die für Ihre Entscheidung ausschlaggebend sind

Fraktionseigentum und -leasing stehen in der Hierarchie der privaten Luftfahrtlösungen zwischen Volleigentum und Jet-Karten oder On-Demand-Charter

Wie funktioniert es, welche Kosten fallen an, und wann sollten Sie Fraktionseigentum und -leasing in Betracht ziehen?

Was können Sie aushandeln?

Ich habe Dutzende von Artikeln über das Fractional Ownership von Flugzeugen gelesen und geprüft und finde, dass viele von ihnen etwas falsch informiert sind. Typischerweise wird das Fractional Ownership als ideale Lösung angepriesen, wenn Sie jährlich zwischen 50 und 400 Stunden fliegen.

In anderen Artikeln wird das Volleigentum empfohlen, wenn Sie mehr als 400 Stunden fliegen, Jet Cards für 25 bis 50 Stunden und On-Demand-Charter für weniger als 25 Flugstunden.

Ich will nicht sagen, dass diese Verallgemeinerungen falsch sind. Sie sind nur zu simpel und können dazu führen, dass man eine Entscheidung trifft, die vielleicht nicht die beste ist.

Bereits im Jahr 2001, also vor langer Zeit, aber lange bevor Jetcards und andere kurzfristige Optionen sich durchsetzten, wurde in einem White Paper der Embry-Riddle Aeronautical University der Sweet Spot für Fractional Ownership auf 145 bis 387 Stunden jährlicher Nutzung festgelegt.

Um Ihnen zu helfen, zu verstehen, ob Sie über Fractional Ownership und langfristige Leasingoptionen von Fractional-Anbietern nachdenken sollten, habe ich die Hilfe von James Butler, dem CEO von Shaircraft Solutions LLC und einem Luftfahrtanwalt und -experten in Anspruch genommen.

Butler ist auf die Beratung von Privatfliegern in Bezug auf den Kauf und das Leasing von Teilflugzeugen, Investitionen in Jet Cards usw. spezialisiert und handelt die Verträge für diese Investitionen aus. Ich habe Butler in diesem Artikel ausführlich zitiert.

Geschichte der Fractional Private Jets

Das Konzept des Fractional Ownership im Bereich der Privatflugzeuge ist eng mit Richard Santulli verbunden, der 1987 mit der Gründung von NetJets Pionierarbeit leistete, bevor er das Unternehmen 1998 für 725 Millionen Dollar an Warren Buffetts Berkshire Hathaway verkaufte.

Die Idee war, Unternehmen und UHNW-Familien ins Visier zu nehmen, die möglicherweise nicht über einen kontinuierlichen Bedarf verfügen, der ausreicht, um ein eigenes Flugzeug zu besitzen, oder, falls sie bereits eines besitzen, regelmäßig mehrere Flugzeuge benötigen.

Zum damaligen Zeitpunkt war die einzige andere Option das Chartern auf Abruf, und es gab oft sehr wenig Transparenz über die Sicherheits- und Betriebsstandards der Charterunternehmen.

Blockcharter boten einige Möglichkeiten für den Kauf von Großraumflugzeugen zu festen Preisen, garantierten aber im Allgemeinen keine Verfügbarkeit. Mit anderen Worten: Wenn man einen Flug brauchte, war möglicherweise kein Flugzeug verfügbar, oder zumindest kein Flugzeug, mit dem man zufrieden war.

Jetcards, die feste One-Way-Tarife und garantierte Verfügbarkeit boten, kamen erst um die Jahrhundertwende auf und verbreiteten sich erst nach der Großen Rezession, als viele private Flugreisende nach kurzfristigen Lösungen suchten.

Seitdem hat sich die Zahl der Jetcard-Anbieter und -Programme mehr als verdoppelt, so dass es heute über 60 Anbieter und mehr als 300 Jetcard-Programme gibt. Einige haben Tausende von Mitgliedern. Andere, die von Boutique-Brokern betrieben werden, haben ein Dutzend oder so.

Zur gleichen Zeit kann man die Zahl der Fractional-Anbieter an zwei Händen abzählen: Traqpak listet neun auf. NetJets kontrolliert 64 % des Marktes, gefolgt von Flexjet von Directional, Planesense (mit Schwerpunkt auf der Pilatus PC-12 und jetzt PC-24), Flight Options (auch im Besitz von Directional, obwohl sie es auslaufen lassen), Airshare (das kürzlich eine Expansion angekündigt hat), Airsprint (in Kanada), Nicholas Air und Northern Jet Management.

Noch immer ist Fractional Ownership eine bevorzugte Lösung für viele Privatflieger und bietet eine Vielzahl von Optionen, von Turboprops und leichten Jets bis hin zu Ultralangstreckenflugzeugen von Bombardier und Gulfstream.

Vorteile von Fractional Jet Ownership

Beim Fractional-Modell verkauft das Fractional-Unternehmen Anteile an mehreren Flugzeugen an verschiedene Käufer. Jeder Käufer erklärt sich damit einverstanden, dass alle anderen Anteilseigner seine Flugzeuge nutzen dürfen, die alle von dem Anbieter verwaltet und betrieben werden. Auf diese Weise garantiert das Bruchteilseigentum dem Anteilseigner den Zugang zu einer ganzen Flugzeugflotte für eine vertraglich festgelegte Anzahl von Stunden.

Anstatt sich um die Einstellung und Ausbildung von Piloten, die Einhaltung von Betriebsvorschriften und die Instandhaltung von Flugzeugen zu kümmern, erwirbt der Anteilseigner im Wesentlichen die Nutzung einer bedarfsgesteuerten, ausführenden Fluggesellschaft.

Was ist die Ausgangslage?

Um sich einzukaufen, muss man in der Regel mindestens 50 Flugstunden pro Jahr absolvieren und einen Vertrag mit einer Laufzeit von mindestens drei Jahren abschließen. Üblich sind jedoch fünf Jahre, und einige Anbieter bieten Optionen an, mit denen der Vertrag um weitere fünf Jahre, also bis zu zehn Jahre, verlängert werden kann.

Um einen Anteil zu kaufen, zahlt man einen Kaufpreis für seinen Anteil an einem Flugzeug. Der Kauf eines Viertelanteils an einem 30-Millionen-Dollar-Privatjet bedeutet also einen Aufwand von 7,5 Millionen Dollar.

Dann zahlen Sie eine monatliche Managementgebühr und einen Stundensatz für die tatsächlichen Flugstunden sowie verschiedene zusätzliche Gebühren wie Treibstoffzuschläge, erweiterte Verpflegung, bestimmte Flughafengebühren und Steuern.

Sie können einen Anteil an einem Flugzeug auch leasen, wenn Sie den Besitz vermeiden wollen. In diesem Fall sind die Anschaffungskosten und die Abschreibung in den Leasingraten enthalten.

Wie viel Flugzeit erhalten Sie?

Typischerweise verwenden Fractional-Anbieter einen Ansatz für die jährlich belegten Flugstunden, der auf folgendem basiert:

50 Stunden = 1/16 Anteil

100 Stunden = 1/8 Anteil

200 Stunden = 1/4 Anteil

400 Stunden = 1/2 Anteil

800 Stunden = Voller Anteil

Es gibt jedoch auch Varianten. Airshare und Flexjet bieten beide Fractional Ownership und Leasing auf Basis von Tagen an, wobei letzteres dem Gulfstream G650-Programm vorbehalten ist.

Fractional Jet Ownership im Vergleich zu Full Ownership

• Ein höherer Datenschutz, insbesondere mit dem bevorstehenden ADS-B-Mandat, bedeutet, dass Sie sich keine Sorgen machen müssen, dass die Medien oder Konkurrenten Ihre Flüge anhand der Hecknummer verfolgen.
• Sie müssen sich keine Gedanken mehr über die Einrichtung, Besetzung und Verwaltung einer Flugabteilung und die Einstellung und Schulung von Piloten machen oder alternativ ein Managementunternehmen beauftragen.
• Sorgen Sie sich nicht um Hangar- oder Parkraum, weder an Ihrer Heimatbasis noch an den von Ihnen angeflogenen Flughäfen, was sich in Spitzenzeiten und bei Reisen zu großen Sportereignissen auf die Urlaubsziele auswirken kann.
• Sie müssen kein Ersatzflugzeug bereithalten, wenn Ihr Flugzeug wegen Wartungsarbeiten ausfällt.
• Mit mechanischen Problemen in letzter Minute ist Ihre Reise nicht zu Ende. Fractional-Anbieter stellen Ersatzflugzeuge zur Verfügung, in der Regel innerhalb weniger Stunden. Wenn Sie sich erinnern, hat GE zugegeben, aus diesem Grund ein Ersatzflugzeug für den damaligen CEO Jeff Immelt geflogen zu haben.
• Möglicherweise können Sie auf mehr als ein Flugzeug gleichzeitig zugreifen, obwohl Fractional-Unternehmen Einschränkungen und Regeln für die Nutzung mehrerer Flugzeuge haben. Dies kann nützlich sein, wenn Sie Familienangehörige oder Führungskräfte gleichzeitig von verschiedenen Orten aus befördern wollen.
• Möglicherweise können Sie auf andere Flugzeugtypen zugreifen, die für bestimmte Reisen besser geeignet sind als Ihr Hauptflugzeug, wobei auch hier vertragliche Beschränkungen gelten.
• Sie können davon profitieren, dass Sie Piloten und einen Betreiber haben, die Erfahrung mit regelmäßigen Flügen zu Flughäfen haben, die Sie nur gelegentlich anfliegen.

Nachteile im Vergleich zum Volleigentum

• Es gibt Beschränkungen für den Verkauf Ihres Anteils vor Ablauf Ihres Vertrags.
• Wenn Sie außerhalb Ihres primären Dienstgebiets (PSA) fliegen, zahlen Sie Fährgebühren und Ausgaben für die Flugbesatzung, einschließlich der Kosten für die Versetzung von Piloten und Flugbegleitern, Hotels und Tagegelder.
• Die Mindestflugzeit beträgt in der Regel 60 Minuten, einschließlich der Rollzeit; wenn Sie also viele 30-Minuten-Flüge machen, werden Ihnen trotzdem 60 Minuten in Rechnung gestellt.
• An Tagen mit hoher Nachfrage oder „Spitzenzeiten“ hat Ihr Anbieter das Recht, Ihre Abflugzeit zu ändern, in der Regel um drei Stunden in jede Richtung.
• In Stoßzeiten oder nach eigenem Ermessen kann Ihr Anbieter mit Charterunternehmen Verträge über zusätzliche Flüge abschließen, so dass Sie möglicherweise in einem Flugzeug eines Drittanbieters landen, was Sie vermutlich durch die Wahl der Fractional-Variante vermeiden wollten.
• Wenn Sie mehr als die vertraglich vereinbarte Anzahl fliegen, müssen Sie auf dem Markt zusätzliche Stunden kaufen. Wenn Sie weniger als die vertraglich vereinbarten Stunden fliegen, können Sie diese Stunden am Ende Ihres Vertrages verlieren, obwohl einige Anbieter den Verkauf ungenutzter Stunden auf einer begrenzten Basis erlauben.
• Fractional-Anbieter haben eine Nichtraucherpolitik und es kann Einschränkungen für den Transport von Haustieren geben.
• Piloten unterliegen Dienstzeitbeschränkungen, die vermutlich kein Problem wären, wenn Sie ein Flugzeug besitzen und Piloten direkt anstellen würden.
• Fractional-Betreiber unterliegen strengeren Beschränkungen hinsichtlich der Flughäfen, die sie anfliegen, insbesondere in Bezug auf die Länge der Start- und Landebahnen, so dass ein Eigentümer eines bestimmten Flugzeugtyps aufgrund der Herstellerangaben einen Flughafen mit kurzer Start- und Landebahn anfliegen kann, ein Fractional-Betreiber jedoch nicht.
• Die großen Fractional-Anbieter erlauben nicht einmal Besitzern mit einer Musterberechtigung, das Flugzeug zu fliegen, so dass Sie sich nicht hinter das Steuer setzen können.

Fractional Jet Ownership vs. Jet Cards

• Fractional Ownership ermöglicht es Ihnen, einen bestimmten Flugzeugtyp zu wählen, und diese Typen werden zumeist in Standardkonfigurationen angeboten. Die Produkte der Jet-Karten variieren je nach Betreiber und Makler, so dass Sie mit Makler-Jet-Karten in der Regel eine Vielzahl von Flugzeugtypen und eine Vielzahl von Konfigurationen innerhalb einer Kategorie erhalten können – Light Jet, Midsize Jet usw.
• Die Vorlaufzeit für die Buchung und Stornierung von Flügen ist in der Regel kürzer als bei Jet-Karten. Wenn Sie also Ihre Reisen in der Regel innerhalb von 24 Stunden vor dem Abflug buchen oder ändern müssen, ist Fractional Ownership möglicherweise die bessere Lösung, obwohl einige Karten Buchungsfenster von nur sechs Stunden haben.
• Einige Jet-Karten haben zwar ein Tages- und Segmentminimum von 60 Minuten für leichte und mittelgroße Jets, aber in der Regel liegt das Minimum bei 90 bis 120 Minuten, so dass, wenn Sie hauptsächlich kürzere Flüge fliegen, Fractional Ownership sinnvoller sein könnte.
• Die Bestimmungen von FAR Part 135, die das Fliegen mit Jet Cards regeln, sind restriktiver in Bezug auf die Dienstzeit der Piloten, was Ihre Fähigkeit einschränken kann, Flüge am selben Tag zu Ihren festen Tarifen durchzuführen.
• Die großen Fractional-Anbieter haben größere PSAs als die meisten Jet Cards, wenn Sie also nach Mittelamerika oder in die tiefe Karibik und sogar nach Hawaii fliegen, kann Fractional Ownership sinnvoller sein.
• Sie ziehen es vor, mit einer Flugzeugflotte zu fliegen, die von einem einzigen Anbieter verwaltet, betrieben und gewartet wird.
• Ein Flugzeugmodell aus der Fractional-Flotte passt zu Ihren Bedürfnissen. Sie werden nicht glücklich sein, wenn Ihr Flugzeug Ihre Lieblingsreise nicht ohne Tankstopp machen, Ihre Skiausrüstung nicht aufnehmen oder nicht auf der Landebahn des nächstgelegenen Flughafens landen kann, und ein Upgrade oder Downgrade auf ein größeres oder kleineres Flugzeug ist in der Regel viel weniger kosteneffektiv als die Wahl des richtigen Flugzeugs im Voraus.

Nachteile im Vergleich zu Jet Cards

• Die Mindestverpflichtung für Fractional beginnt in der Regel bei 36 Monaten, wohingegen Sie bei Jet Cards kaufen, was Sie brauchen – von 10 Stunden bis 100 Stunden oder mehr, und wenn Sie fertig sind, kaufen Sie entweder mehr Flugzeit oder nicht. Das bedeutet auch, dass Sie in einem Jahr vielleicht 50 Flugstunden mit einer Jet Card kaufen und nutzen, im nächsten Jahr dann 100 Stunden und danach wieder 50 Stunden.
• Jet Cards bieten oft mehr Flexibilität, um ungenutzte Stunden von Jahr zu Jahr zu übertragen.
• Einige Jet-Card-Programme erstatten Ihre ungenutzte Anzahlung zurück, d.h. wenn sich Ihre Flugbedürfnisse plötzlich ändern, können Sie schnell aussteigen.

Fractional Jet Ownership im Vergleich zu On-Demand-Charter

• Fractional-Programme stellen Ihnen einen bestimmten Flugzeugtyp zur Verfügung, normalerweise in einer Standardkonfiguration. Beim On-Demand-Charter gibt es eine Vielzahl von Konfigurationen eines bestimmten Flugzeugtyps und verschiedene Flugzeugtypen in einer bestimmten Kategorie, so dass Sie wahrscheinlich von Reise zu Reise eine andere Kabinenerfahrung haben.
• Die Charterpreise basieren auf der Verfügbarkeit zum Zeitpunkt der Buchung, und die Stornierungsbedingungen sind nicht nur von Betreiber zu Betreiber, sondern auch von Reise zu Reise unterschiedlich. Die Flugzeugeigentümer, die ihre Flugzeuge für Charterflüge zur Verfügung stellen, haben jeweils ihre eigenen Beschränkungen, so dass bei einem Betreiber vielleicht keine Haustiere erlaubt sind, bei einem anderen aber schon.
• Solange Sie keine Beziehung zu einem Betreiber aufbauen, müssen Sie sich über jede Reise informieren, um sicherzugehen, dass Sie den besten Preis bekommen und dass der Betreiber Ihre Anforderungen an Sicherheit und Pilotenqualifikation erfüllt.
• Beim On-Demand-Charter zahlen Sie für Positionierungsflüge, Catering und Enteisung. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Sie für einen Flug zweimal für die Enteisung bezahlen müssen – einmal für den Positionierungsflug und ein zweites Mal von Ihrem Abflughafen aus.
• Wenn es ein mechanisches Problem gibt oder ein Pilot krank wird, muss Ihr Anbieter die Reise neu anbieten, und Sie müssen wahrscheinlich die Preisdifferenz bezahlen, sofern Sie nichts anderes vereinbart haben.
• Wenn Sie gezwungen sind, einen anderen Anbieter zu finden, müssen Sie, sofern Ihr Makler dies nicht abdeckt, den neuen Anbieter bezahlen, bevor Sie fliegen, auch wenn Sie auf eine Erstattung durch den ursprünglichen Anbieter warten.

Nachteile im Vergleich zum Abrufcharter

• Wenn Fractional Ownership wie eine Ehe und Jetcards wie eine feste Beziehung sind, ist Abrufcharter wie ein lockeres Date. Es gibt keine Verpflichtung, die über die von Ihnen gebuchte Reise hinausgeht.
• Wenn Sie viele Hin- und Rückflüge am selben Tag durchführen, können Sie vielleicht einen lokalen Betreiber finden, der attraktive Preise für Hin- und Rückflüge anbietet.
• Für jede Reise – oder jedes Datum – können Sie ein Flugzeug bekommen, das speziell auf Ihre Bedürfnisse zugeschnitten ist, so dass Sie in einem Fall vielleicht einen großen Kabinenjet mit 14 Sitzplätzen wollen und im nächsten Fall einen, der eine separate hintere Kabine hat, die sich in ein privates Schlafzimmer verwandeln lässt.

Anbieteroptionen – Eigentum vs. Leasing. Lease

Neben der Mindestflugzeit von 50 Stunden pro Jahr (die Mindestgröße der meisten Fractional Shares) erklärt Butler die wichtigsten Vorteile des Fractional Ownerships.

Gründe für den Kauf einer Aktie

• Sie können die Abschreibungsmöglichkeiten nutzen, die für ein Investitionsgut gelten. Bedenken Sie, dass dies in den meisten Fällen bedeutet, dass Sie Ihren Anteil in den Büchern Ihres Unternehmens ausweisen müssen.
• Sie sind bereit, damit zu leben, dass Sie die Kosten pro tatsächlicher Flugstunde nicht im Voraus kennen. Bei einem Bruchteilseigentum tragen Sie einen Großteil des Risikos von Betriebskostensteigerungen und, was noch wichtiger ist, das Risiko, dass sich der Wert Ihres Flugzeugs (und damit Ihres Anteils) zwischen dem Zeitpunkt des Kaufs und dem Zeitpunkt des Rückverkaufs an das Programm erheblich ändert – ein Schlüsselfaktor bei der Bestimmung Ihrer Gesamtkosten.
• Sie sind bereit, einen erheblichen Kapitalaufwand zu betreiben. Denken Sie daran, dass Fractional Ownership den Kauf eines Anteils an einem Flugzeug bedeutet.
• Sie können einen finanziell soliden Fractional-Anbieter identifizieren, der eine Erfolgsbilanz von nachhaltiger Exzellenz im Betrieb seines Programms hat.

Butler fügt hinzu: „Sie kaufen nicht einfach nur Flugzeit, Sie gehen ein Geschäft mit dem Programmbetreiber ein und verlassen sich darauf, dass dieser das Geschäft führt und Ihren Anteil am Ende Ihrer Laufzeit (in der Regel fünf Jahre) zurückkauft.“

Gründe für Leasing

Butler sagt: „In Unternehmen können Leasingverträge dem Bruchteilseigentum vorzuziehen sein, da sie von den Aktionären und in öffentlichen Berichten besser aufgenommen werden. Viele Aktionäre finden die Reisekosten (z.B. durch Leasing) angenehmer als einen Vermögenswert (z.B. Bruchteilseigentum).

Er merkt an: „Bei einem Leasing gibt es keine Vorabinvestition, während man beim Bruchteilseigentum einen großen Anteil im Voraus kaufen muss. Daher verlieren Sie bei einem Bruchteilseigentumsvertrag die unmittelbare Nutzung dieses Kapitals, obwohl Sie erwarten können, einen Teil davon am Ende der Vertragslaufzeit zurückzubekommen.“

Er fügt hinzu: „Bruchteilseigentumsanteile werden normalerweise am Ende der Vertragslaufzeit vom Anbieter zurückgekauft. Zu diesem Zeitpunkt erhalten Sie einen Teil Ihrer ursprünglichen Ausgaben zurück. Allerdings gibt es keine garantierten Mindestbeträge, so dass die Rückzahlung vollständig vom Marktwert des Flugzeugs abhängt. Es kann sein, dass Sie viel weniger zurückbekommen, als Sie erwartet haben. Beim Leasing hingegen wird das Marktrisiko auf den Anbieter verlagert, eine Variable, die zwar in die Leasingkosten einfließt, aber auch Ihre finanzielle Unsicherheit verringert.“

Das primäre Servicegebiet

• Das primäre Servicegebiet (PSA) ist das Fluggebiet, in dem Sie die Hauptvorteile einer garantierten Verfügbarkeit und fester Tarife ohne Fährgebühren erhalten. Es variiert sowohl nach Anbieter als auch nach Flugzeugtyp. Nur weil Ihr Freund mit Anbieter X zum Zielort Z mit Flugzeugtyp Y fliegt, bedeutet das nicht, dass derselbe Zielort im Servicegebiet für Typ A liegt. Mit anderen Worten: Stellen Sie sicher, dass die Orte, an denen Sie den größten Teil Ihrer Flüge absolvieren werden, im PSA des Programms liegen, das Sie kaufen.

Unterschiede bei Flügen außerhalb des primären Versorgungsgebiets

• Außerhalb des Versorgungsgebiets müssen Sie mit Fährgebühren sowie mit Kosten für Crew-Übernachtungen und Tagegelder rechnen.

Auswahl des Flugzeugtyps

Die meisten Programme bieten mehr Flexibilität bei der Herabstufung auf kleinere Flugzeuge als bei der Heraufstufung auf größere Flugzeuge, aber so oder so ist es im Allgemeinen am kosteneffektivsten, einen Anteil an dem Flugzeug zu erwerben, das am häufigsten Ihren Bedürfnissen entspricht.

Das liegt daran, dass die Anbieter bei einem Upgrade oder Downgrade eine Austauschgebühr erheben, die in der Regel einen Aufschlag auf den Preis darstellt, den die Eigentümer des betreffenden Flugzeugtyps zahlen. Mit anderen Worten: Sie können wechseln, aber es fallen zusätzliche Kosten an.

Wie funktionieren die Verträge?

Butler schreibt: „Sobald Sie sich für den Kauf eines Bruchteilsanteils entschieden haben, erhalten Sie von Ihrem Anbieter eine Reihe von Vertragsunterlagen. Ihr Verkäufer wird sein Bestes tun, um Sie davon zu überzeugen, dass jeder den gleichen einfachen Vertrag unterschreibt. Die Verträge sind kurz und sehen aus wie Standardformulare. Lassen Sie sich nicht täuschen. Diese Dokumente regeln Ihre Rechte und Pflichten in Bezug auf eine höchstwahrscheinlich millionenschwere Investition, und sie sind verhandelbar.“

Hier ist Butlers kurze Beschreibung der äußerst wichtigen Dokumente und ihrer Bedeutung für Sie:

Binder/Deposit Agreement

Wenn Ihr Anbieter auf die Auslieferung Ihres Flugzeugs wartet, wird er von Ihnen eine Anzahlung verlangen, um Ihren Anteil zu sichern. In diesem Dokument sollte das Flugzeug, an dem Sie den Anteil kaufen, genau bezeichnet sein, und es sollte eine Garantie enthalten, dass sich der Preis nicht ändert, sowie ein festes Lieferdatum. Vergewissern Sie sich vor allem, dass Sie wissen, wie und wann Ihre Anzahlung nicht erstattet wird.

Kaufvertrag

Dies ist das Dokument, mit dem Sie Ihren Anteil vom Anbieter erwerben. Ebenso wichtig ist, dass der Kaufvertrag die Bedingungen enthält, unter denen der Anbieter Ihren Anteil am Ende der Vertragslaufzeit zurückkauft. Allzu oft berücksichtigen Käufer nicht den wahrscheinlichen Wertverlust ihres Flugzeugs und damit ihres Anteils, wenn sie die Gesamtkosten ihrer Investition hochrechnen.

Master Dry Lease Exchange Agreement

Dieses Dokument regelt die Beziehung zwischen allen Fractional Ownern im Programm. Im Wesentlichen erklärt sich jeder Eigentümer bereit, sein Flugzeug mit jedem anderen Eigentümer zu teilen, so dass der Anbieter die gesamte Flotte nutzen kann, um alle Eigentümer zu bedienen. Diese Vereinbarung ist ein gemeinsames Merkmal aller Fractional-Programme, so dass Sie nur selten, wenn überhaupt, mit dem Flugzeug fliegen, an dem Sie einen Anteil besitzen.

Management Agreement

Dieses Dokument regelt die Kernfragen Ihrer Investition. Nominell spiegelt es Ihre Ernennung des Anbieters als Manager Ihres Flugzeugs und als Verwalter des Programms wider.

Aber noch wichtiger ist, dass das Management Agreement Ihnen sagt, wann Sie fliegen können, wie viele Stunden Sie fliegen können und welche Kosten Ihnen entstehen, wenn Sie fliegen.

Es wird beschrieben, wie Ihre Flugzeit berechnet wird, was Sie zahlen müssen, wenn die Treibstoffpreise steigen, und wie weit im Voraus Sie Ihren Flug reservieren müssen.

Sie haben auch das Recht, auf andere Flugzeuge umzusteigen, d. h. andere Flugzeugmodelle der Flotte zu benutzen, und erfahren, welche Gebühren Ihnen in diesem Fall berechnet werden. Es werden die Hauptreisetage genannt, an denen größere Einschränkungen für die Nutzung des Flugzeugs gelten, und es wird das Fluggebiet festgelegt, in dem Sie fliegen können.

Butler sagt: „Diese Dokumente und nicht diese schöne Broschüre regeln Ihre Rechte und Pflichten. Die Verträge sehen vielleicht einfach aus, aber wenn Sie sie nicht sorgfältig lesen und aushandeln, können Sie einen Millionenfehler machen.“

Was können Sie aushandeln?

Wenn die Anbieter Flugzeugtypen aufgeben, bieten sie diese normalerweise als Jet Cards an. Möglicherweise können Sie die Flugzeuge aber auch kurzfristig leasen.

Möglicherweise möchten Sie auch, dass Ihre Flüge nach Möglichkeit unter Part 135 statt unter 91k durchgeführt werden, um sich im Falle eines Unfalls oder einer Verletzung zusätzlich gegen Rechtsstreitigkeiten abzusichern.

Auch sollten Sie bedenken, dass Sie umso mehr Einfluss haben, je größer der Anteil ist, den Sie kaufen, und wenn Sie mehrere Anteile kaufen, haben Sie eine zusätzliche Hebelwirkung.

Was Sie über Restwerte wissen sollten?

Sie können sich zwar an historischen Werten orientieren, aber es ist schwer, diese vorherzusagen. In einem Artikel von Corporate Jet Investor heißt es: „1987 konnte man einen neuen GIV für etwa 17,8 Millionen Dollar kaufen (etwa 42,75 Millionen Dollar in heutigen Dollar). Sie hätten diesen Jet in den nächsten 15 Jahren etwa 400 Stunden pro Jahr fliegen können (typische Auslastung) und ihn dann im Jahr 2002 etwa zu dem Preis verkaufen können, zu dem Sie ihn gekauft hatten.“ Derselbe Artikel zeigt, dass der Wert eines Global Express, der 2003 neu gekauft wurde, bis Ende 2016 von 44,4 Mio. USD auf 13,5 Mio. USD gesunken ist.

Im selben Artikel von 2017 heißt es, dass die neue Normalität „eine Faustregel ist, dass Geschäftsflugzeuge jährlich etwa 9 bis 10 % an Wert verlieren sollten“, mit den Vorbehalten „Art des Flugzeugs, Weltwirtschaft, OEM-Produktionsraten und Einzelhandelspreise zusammen mit technischen und technologischen Entwicklungen.“

Was ist, wenn man mehr Stunden im Jahr braucht?

In einigen Fällen haben die Anbieter einen Marktplatz, auf dem die Besitzer Stunden kaufen und verkaufen können, die sie brauchen oder nicht brauchen. Allerdings, so Butler, zahlt man dafür eine Gebühr und sollte nicht davon ausgehen, dass das, was man braucht, sofort verfügbar ist, wenn man es braucht. Er und andere sagen, dass Fractional Ownership und Leasing am besten funktionieren, wenn Sie sicher sind, dass Sie während der Vertragslaufzeit ähnliche Flugmuster und Flugzeugtypen benötigen.

Was ist, wenn Sie nicht alle Stunden in einem Jahr nutzen?

Wenn Sie die Stunden nicht über den Marktplatz Ihres Anbieters verkaufen können, können Sie ungenutzte Stunden wahrscheinlich übertragen. Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob das Angebot Ihrem jährlichen Bedarf entspricht, sollten Sie sich über die Bestimmungen für die Übertragung von Stunden und die Vertragsstrafen informieren und prüfen, ob Bruchteilseigentum oder Mietverträge tatsächlich die richtige Lösung sind.

Was ist, wenn Sie vorzeitig aussteigen möchten?

Butler sagt, dass Sie einen Anwalt für Luftfahrtrecht brauchen, der Erfahrung mit Vertragsverhandlungen mit Anbietern hat, und dass es besser ist, mit einem Anwalt zu beginnen, bevor Sie unterschreiben, damit Sie verstehen, welche Optionen Sie haben, wenn Sie vorzeitig aussteigen müssen.

Rechtsberatung – Ist Ihr eigener Anwalt gut genug?

Butler schreibt: „Die meisten privaten Flugreisen, wie z.B. der Kauf eines Anteils an einem Jet oder die Teilnahme an Jet-Card- oder Blockcharter-Programmen, sind mit ziemlich komplizierten rechtlichen, regulatorischen und haftungsrechtlichen Fragen sowie mit beträchtlichen Summen verbunden und verdienen daher eine sorgfältige rechtliche Prüfung.“

Nicht die verlockende Broschüre oder das Verkaufsgespräch regeln Ihre Rechte und Pflichten, sondern ein Vertrag, den der Jet-Anbieter zu seinen Gunsten aufgesetzt hat.

„Als allgemeine Faustregel“, so Butler, „sollten Sie immer dann, wenn Sie sich von mehr als 25.000 Dollar trennen, um das Versprechen eines Jet-Anbieters zu erhalten, Sie irgendwann in der Zukunft zu fliegen, einen erfahrenen Anwalt den Papierkram prüfen lassen. Selbst wenn Sie nur einen Charterflug buchen, der vielleicht weniger als 25.000 Dollar kostet, sind Fragen wie Stornogebühren, Spezifikationen für Flugzeug und Besatzung, Sicherheitsstandards usw. wahrscheinlich im Kleingedruckten der meisten Standard-Charterverträge geregelt.

Butler erklärt: „Jet-Gesellschaften, insbesondere Fractional-Jets, haben eine subtile Art, ihre Verträge einfach (und damit unbedrohlich) erscheinen zu lassen. Sie drucken sie so ab, dass sie kurz und voller Standardformulierungen zu sein scheinen. Einige werden Ihnen sogar sagen, dass sie ihre Verträge nicht ändern und dass ‚alle dieselben Dokumente unterschreiben‘. Dem ist nicht so!“

Vielleicht denken Sie zuerst daran, Ihren Haus- oder Familienanwalt einzuschalten. „Keine gute Idee“, sagt Butler. „Ihr durchschnittlicher Anwalt hat verständlicherweise keine Erfahrung damit, wie diese Verträge funktionieren, und weiß daher nicht, welche Aspekte verhandelbar sind und welche nicht. Unter diesen Umständen sind Sie vielleicht geneigt, einfach den ‚Standard‘-Vertrag zu unterschreiben, nur um später festzustellen, dass Sie einen kostspieligen Fehler gemacht haben.“

Butler schließt: „Letztlich sollten Sie jedes Mal, wenn Sie einen Vertrag für einen Privatjet-Flug abschließen – und dabei Ihr Geld und, was noch wichtiger ist, Ihre Sicherheit und die Ihrer Familie und Geschäftspartner auf’s Spiel setzen – die Verträge von einem erfahrenen Anwalt prüfen lassen, der auf Luftfahrtgeschäfte spezialisiert ist.“

Kontaktaufnahme mit James Butler

Butler ist erreichbar unter [email protected] oder 301.652.9885

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