Die Boeing 787-10 kann mehr als 6.400 Meilen fliegen, ohne aufgetankt werden zu müssen. United Airlines setzt sie auf einer Strecke ein, die weniger als halb so lang ist.
United hat diese Woche ihre brandneue Boeing 787-10, die größte der Dreamliner-Maschinen, auf einem ihrer Flüge zwischen Newark und Los Angeles vorgestellt. Die Fluggesellschaft hofft, dass die 787, die normalerweise auf langen internationalen Flügen eingesetzt wird, ihr im Kampf um die lukrativen Langstreckenflüge einen Vorsprung verschaffen wird. Im Februar wird sie einen Flug zwischen Newark und San Francisco mit einer weiteren 787-10 aufnehmen. Die Fluggesellschaft hat 14 dieser Flugzeuge bestellt. Andere werden auf Strecken nach Europa eingesetzt.
Für United spricht, dass das neue Flugzeug treibstoffeffizienter ist und mehr Passagiere aufnehmen kann als die meisten anderen Flugzeuge, mit denen sie Langstreckenflüge durchführt.
Die Fluggesellschaften haben sich um die Verbesserung des Langstreckendienstes bemüht, um hochbezahlte Geschäftsreisende in Großstädten wie Boston, Seattle, San Francisco, Los Angeles und New York anzusprechen.
Delta Air Lines zum Beispiel hat im April letzten Jahres damit begonnen, ihre Delta One-Kabinen auf Inlandsstrecken anzubieten, unter anderem von Boston nach Los Angeles und von New York nach Los Angeles, San Diego und Seattle. Die Kabinen sind mit flachen Betten und Tumi-Amenities-Kits ausgestattet. Die Reisenden können auch Mahlzeiten im Voraus buchen. JetBlue Airways hat seinen Mint-Business-Class-Service von Boston und dem New Yorker John F. Kennedy International Airport auf vier Städte an der Westküste ausgeweitet. American Airlines bietet auf ihren Transkontinentalflügen zwischen New York und San Francisco sowie zwischen New York und Los Angeles eine Drei-Klassen-Kabine an – First, Business und Coach. In diesem Frühjahr wird American Airlines weitere Flüge mit dieser Konfiguration von Boston nach Los Angeles anbieten.
Warum fängt United also mit Los Angeles an?
Der internationale Flughafen von Los Angeles ist der wettbewerbsfähigste aller großen US-Flughäfen – keine einzelne Fluggesellschaft verfügt über mehr als 18 % der geflogenen Sitze, so das Beratungsunternehmen ICF. Im Vergleich dazu verfügt American Airlines über 90 Prozent der Kapazität in Charlotte, North Carolina.
„Es ist eine sehr wertvolle Strecke, eine der wenigen Strecken im Land, auf der es eine bedeutende bezahlte Nachfrage nach der ersten Klasse gibt“, sagte Samuel Engel, Leiter des Bereichs Luftfahrt bei ICF. Er schätzt, dass die Einnahmen pro Passagier auf Flügen von New York nach Los Angeles und San Francisco und ähnlichen Strecken von Boston aus 5 bis 10 Prozent höher sind als auf anderen Strecken ähnlicher Länge.
