Vergessene Autos: The Isuzu Piazza/Impulse Was An Ace Turbo Hatchback

Willkommen bei Forgotten Cars, wo wir faszinierende Autos und Motoren hervorheben, die obskur, unerkannt und im Laufe der Zeit verloren sind.

Hier ist ein lustiges Spiel: Ich zähle Ihnen einige Zutaten auf, und Sie sagen mir, ob sie zusammengemischt ein Rezept für einen großartigen Sportwagen ergeben würden. Revolutionäres Styling von einer italienischen Legende? Ein starker Motor mit Turbolader? Fahrwerkstuning von Lotus? Japanische Robustheit?

Alle diese Dinge zusammenzubringen, klingt nach einer fantastischen Idee. Warum also erinnern sich nicht mehr Leute an den Isuzu Piazza, auch bekannt als Isuzu Impulse?

Bevor sie sich 2009 vom U.Bevor sich Isuzu 2009 aus dem US-Markt zurückzog, war das Unternehmen hierzulande vor allem für den Bau von Lastwagen und Geländewagen bekannt, oft in Zusammenarbeit mit General Motors, sowie für Nutzfahrzeuge. Aber Japans kleinster Autokonzern hat auch einige unglaublich interessante Personenkraftwagen gebaut, und der Impulse war einer ihrer coolsten Versuche.

Unsere Geschichte beginnt in den späten 1970er Jahren. Isuzu brauchte einen Ersatz für sein 117 Coupe, das 1968 debütierte und bis 1981 auf dem Markt bleiben sollte. Der schnittige, an Alfa Romeo erinnernde 117 war zwar recht attraktiv, doch sah er in den 80er Jahren ziemlich veraltet aus. Also wandte sich Isuzu an den Mann, den sie mit dem Design des 117 beauftragt hatten: Giorgetto Giugiaro, der Italiener hinter Größen wie dem Lotus Esprit, dem Ferrari 250 GT, dem ursprünglichen Volkswagen Golf und vielen anderen.

Wie nicht anders zu erwarten, enttäuschte Giugiaro nicht. Sein Konzept, das er „Kreuz-Ass“ nannte, wurde auf der Tokyo Motor Show 1979 mit überwältigender Begeisterung vorgestellt. Das keilförmige Design, das oben abgebildet ist, war kantig und schlank zugleich, sehr sportlich und durch und durch modern. Mir gefällt, was Car Lust vor ein paar Jahren darüber schrieb: „

Isuzu wusste, dass sie einen Hit in den Händen hielten, und so brachten sie das Coupé im Eiltempo und mit nur wenigen Änderungen gegenüber dem Konzeptdesign in Produktion. Es debütierte 1980 in Japan, wo es Piazza genannt wurde, eine Hommage an seinen italienischen Vater. Doch so auffällig das Design auch war, es basierte auf einer modifizierten Version der GM T-Body-Plattform mit Hinterradantrieb – der gleichen Plattform, auf der auch die Chevrolet Chevette basierte. Der Wagen kam 1983 in den USA als Impulse auf den Markt.

Die Motoren umfassten zwei 2,0-Liter-Vierzylinder, einen SOHC- und einen DOHC-Motor, die 120 bzw. 135 PS leisteten. Das waren seinerzeit gute Werte, genug, um mit Konkurrenten wie dem Toyota Celica mitzuhalten. 1985 kam ein neuer 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder hinzu, der die Leistung laut Isuzu Performance auf 140 PS und ein Drehmoment von 166 lb-ft. steigerte.

GM hat seit den frühen 1970er Jahren eine große Beteiligung an Isuzu, und in den 80er Jahren gehörte ihnen auch eine Zeit lang Lotus. (Erinnern Sie sich daran?) Dadurch erhielt der Impulse ein auf Lotus abgestimmtes Fahrwerkspaket mit weicheren Federn, steiferen Stoßdämpfern und überarbeiteten Stabilisatoren. Sehen wir also – italienisches Design, japanische Produktion, amerikanische Unterstützung, britisches Tuning – der Impulse war ein wirklich internationales Auto. Dieses kleine Ding kam auch viel herum. Es wurde in Australien als Holden Piazza und später in Kanada als Asüna Sunfire verkauft (Asüna war so etwas wie Geo für den Großen Weißen Norden.)

Das Impulse klingt also ziemlich toll. Was ist aus ihm geworden? Warum erinnert man sich nicht mehr an ihn? Wie Autopolis berichtet, verlor er auf dem Markt für sportliche Coupés die Gunst einiger seiner Konkurrenten mit Frontantrieb, da dies in den späten 80er Jahren der neue Trend war. Isuzu hatte auch ein kleines Händlernetz und ein kleines Werbebudget, was es schwer machte, mit den Nissans und Toyotas der Welt zu konkurrieren.

Im Jahr 1990 wurde ein neuer Impulse geboren, der jedoch auf einer Frontantriebsplattform mit verfügbarem Allradantrieb fuhr. Dieser Impulse war im Wesentlichen dasselbe Auto wie der Geo Storm in den USA. Es war kein schlechtes Auto, aber es fehlte ihm die Authentizität des Giugiaro-Originals. Die Verkaufszahlen waren nicht sonderlich hoch, und die Produktion dauerte nur etwa drei Jahre. Isuzu stellte die Produktion von Personenkraftwagen ein und konzentrierte sich bald darauf auf Geländewagen und Lastkraftwagen.

Es ist irgendwie traurig, dass der Impulse/Piazza außerhalb Japans nicht so gut in Erinnerung ist. Er war seiner Zeit in puncto Styling sicherlich voraus, und er war zu seiner Zeit ein kompetenter Leistungsträger. In den USA sind sie heute noch extrem selten, wenn Sie also einen auf der Straße sehen, nehmen Sie sich etwas Zeit, um ihn zu genießen.

Was ist Ihr Lieblings-Isuzu der alten Schule? Und immer her mit den Vorschlägen für Forgotten Cars!

Danke für den Vorschlag xxstich666xx!

Fotos credit aldenjewell, hugo90,