En 1958, Charles Fehn presentó al mundo su motocicleta de dos ruedas motrices, acertadamente llamada Trailmaker. El Sr. Fehn la diseñó como un vehículo utilitario con serias, aunque lentas, capacidades todoterreno, y sus motos se hicieron populares entre cazadores y agricultores como una especie de mula. Si avanzamos hasta 2016, veremos que la nueva Rokon Trail-Breaker es una bellota que no cayó lejos del árbol. Con el mismo sistema básico de tracción delantera, la misma función y el mismo aspecto general del original, este vehículo ofrece una verdadera capacidad todoterreno y puede desempeñar una función utilitaria en un entorno agrícola o de acampada.
(Continúe leyendo para ver mi análisis del Rokon Trail-Breaker 2016.
Diseño
De acuerdo, el Trail-Breaker no va a ganar ningún concurso de belleza, pero cuando tu apodo es «el moto-tractor», tus preocupaciones van en una dirección totalmente diferente. Esta moto es baja y ancha, y sigue un enfoque pragmático que ignora por completo las preocupaciones estéticas. La disposición del bastidor y las suspensiones permiten que los elementos estructurales actúen como sus propios guardabarros y eviten que el terreno entre en contacto con el tren de rodaje. Los estribos del piloto giran sobre un pivote en el bastidor, y se pliegan completamente para adaptarse a terrenos extremos. Será mejor que estés atento y levantes los pies antes de que lo hagan!
Rokon proporciona una serie de accesorios para personalizar la moto según tu propósito. ¿Necesitas llevar un pasajero? No hay problema. ¿Prefieres tener un portaequipajes, o incluso un portaequipajes extendido? Lo tienes cubierto. ¿Te encuentras con un remolque de 2.000 libras y una carga que arrastrar? Hoy es tu día de suerte. ¿Necesita un sidecar? ¿TOMA DE FUERZA? ¿Rastra de discos? ¿Un skidder de troncos? Bueno, ya te haces una idea.
Chasis
Amigos, esta no es una moto grande ni mucho menos. El relato de la cinta nos da una longitud total de 79 pulgadas, con una distancia entre ejes de 51 pulgadas. Los neumáticos son grandes y robustos, de 12 pulgadas de ancho y construidos para enfrentarse a la naturaleza, y permiten a la moto vadear aguas de hasta 24 pulgadas de profundidad. Si tienes que cruzar aguas profundas, los neumáticos y las ruedas de tambor huecas hacen flotar la bicicleta. Se coloca la moto sobre su lado izquierdo para que la toma de aire esté fuera del agua y se nada junto a ella, como solían hacer los viejos muchachos al cruzar aguas profundas junto a sus caballos. (Perdóname si no quiero probar esa técnica yo mismo.)
Los frenos de disco hidráulicos proporcionan la escasa potencia de frenado necesaria para controlar este paseo. Como las estriberas son plegables, el freno trasero tuvo que subir al manillar. Hay mucho espacio ahí arriba, ya que no hay embrague.
Las motos off-road necesitan un amplio espacio libre, y la Trail-Breaker viene con 15 pulgadas, del suelo al cuadro. Esto tiene el desafortunado efecto de elevar la altura del asiento a 32 pulgadas, no demasiado alto, pero es una moto ancha por lo que los pilotos más bajos pueden tener que ponerse de puntillas en la moto un poco.
Transmisión
Esta no es una moto de carreras ni una moto de exhibición, y la selección del motor refleja la naturaleza utilitaria de la Trail-Breaker. Un motor Kohler monocilíndrico refrigerado por ventilador genera la friolera de 7 caballos de potencia a 3.600 rpm, y 9,1 libras-pie a 2.800 rpm – cifras no muy impresionantes hasta que las ves en acción.
Un carburador de chorro fijo, encendido por magneto y arranque eléctrico o por tracción mantienen las cosas fiables y fáciles de trabajar fuera de casa. El pequeño y eficiente motor sólo consume 1/3 de galón por hora, por lo que el depósito de combustible de 2,69 galones probablemente mantendrá la moto en marcha durante más tiempo del que te permita tu trasero.
La transmisión utiliza un convertidor de par automático, y se comporta como una transmisión de estilo CTV en el sentido de que se desliza al ralentí, y cambia de relación cuando la moto acelera. Una gran diferencia es que, cuando estás parado, puedes cambiar la Trail-Breaker a la tercera marcha para alcanzar velocidades máximas de hasta 35 mph, o ir con la primera marcha de baja relación capaz de arrastrar pendientes del 60 por ciento. Una gran ventaja del Rokon respecto a los vehículos de cuatro ruedas es que no sólo puede subir colinas empinadas, sino que también puede atravesarlas.
También cabe destacar, sobre todo teniendo en cuenta el uso al que está destinado, que el escape viene equipado con un sistema aprobado por la U.Aunque la Rokon es una especie de clase propia, y por lo tanto difícil de comparar, tuve que elegir algo. Me decanté por otra moto que tiene potencia a la rueda delantera, diseñada para entornos todoterreno y que ha visto servicio militar: la Christini AWD 450.
La Rokon es una moto de «dos ruedas motrices», porque la rueda delantera recibe la misma potencia que la trasera, y tira todo el tiempo. Con la Christini, se obtiene la función de «tracción total» que hace girar la rueda delantera al 80 por ciento de la velocidad de la rueda trasera con un embrague de patín que permite que el aro delantero gire libremente y sólo se acople cuando la rueda trasera patina.
La Military Edition AWD 450 E de Christini te costará 8.395 dólares, mientras que la Rokon se sitúa en torno a los 7.350 dólares. Ambas motos tienen más o menos las mismas capacidades en la naturaleza, por lo que los mil dólares extra de la Christini sólo te compran más velocidad.
Precio
El Trail-Breaker puede ser tuyo por 7.350 dólares, y eso viene con una garantía limitada de 12 meses. Me sorprendieron las opciones de color disponibles para una moto tan mundana: puedes conseguirla en verde oliva, verde bosque, negro, amarillo, rojo o naranja.
Dijo
«¡Definitivamente mi tipo de moto de cross! Dos ruedas motrices, resistente, capaz de subir una colina pero no tan potente como para saltarla, como si alguna vez me dedicara a esas travesuras. Veo esto como una buena alternativa para los cazadores que buscan deshacerse de sus grandes ATV de cuatro ruedas».
She Said
Mi esposa y compañera de redacción, Allyn Hinton, dice: «Siendo mecánico, me encanta ver la documentación de servicio disponible del fabricante. El acceso sin complicaciones a la documentación en profundidad, incluidos los diagramas de cableado, las especificaciones de reconstrucción del motor y las listas completas de piezas, me pone los pelos de punta». Al escribir las reseñas de motos y scooters, rara vez veo la «profundidad de agua vadeable» en la lista de especificaciones, aunque me gustaría que Ural la incluyera en las especificaciones del Gear-Up y del Patrol».
