351 Windsor Especificaciones, Años y Vehículos

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351w Small Block Ford Especificaciones, Historia e Identificación

Lo que sigue es la mayor parte de la investigación que he hecho en el 351 Windsor (351w) en la preparación para el intercambio en mi camión. Tenga en cuenta que he reunido casi toda esta información de los lugares en el Internet y ninguno de ellos es la experiencia personal … porque no tengo ninguna. Dicho esto, he intentado muy duro para comprobar los hechos y verificar mi información lo mejor que pueda. Espero que esta información reunida en un solo lugar sea útil para cualquiera que busque más detalles o piense en intercambiar o construir este motor SBF (Small Block Ford).

¿Qué es un 351 Windsor exactamente?

El 351 Windsor (351w para abreviar) es el más grande de la familia de motores Ford Small Block. Ford Motor Company los construyó entre 1969 y 1996. Es un V8 de 90 grados con un tren de válvulas en cabeza. El 351 corresponde al número de pulgadas cúbicas desplazadas por la carrera de los 8 cilindros durante el funcionamiento normal. También se le conoce comúnmente como 5,8 litros por la misma razón. El nombre ‘Windsor’ viene de donde se produjo el motor… en la planta de fundición de Ford en Windsor Ontario.

Similar en tamaño y forma al muy común 302, el 351 es un bloque más alto. Esto permite un mayor recorrido del pistón en el cilindro, aumentando las pulgadas cúbicas. Para acomodar el aumento de la cilindrada y de la potencia, las piezas fundidas del bloque 351 son más robustas en casi todos los aspectos.

El Windsor es uno de los tres motores ofrecidos por Ford en la cilindrada 351. También estaba el 351 Cleveland y el 351M (a menudo llamado «Modificado»). El motor Windsor es, con mucho, el más común y el que tuvo las mayores cifras de producción… Ford produjo unos 8,6 millones de unidades en la planta de Windsor. También suele ser el más fácil de encontrar piezas de recambio, ya que comparte muchas piezas con el bloque pequeño 302.

Estadísticas y medidas del 351 Windsor

El 351 Windsor tiene una cilindrada de 351 pulgadas cúbicas o 5,8 litros. La carrera original del motor es de 3,5 pulgadas y el diámetro del cilindro original es de 4 pulgadas. Tiene un orden de encendido distinto al de los otros bloques pequeños de Ford, 1-3-7-2-6-5-4-8 frente a 1-5-4-2-6-3-7-8. Fundido en hierro, el bloque desnudo pesa entre 150 y 200 libras, dependiendo del año. Los bloques anteriores a 1974 son más pesados en 25-30 libras debido a que tienen más metal en la fundición. Antes de 1971, la altura de la carcasa alcanzaba las 9,48 pulgadas, y después del 71 cambió a 9,503 pulgadas… Algo que hay que tener en cuenta si se reconstruye uno de estos motores, ya que la altura de la carcasa afectará a la relación de compresión y a la holgura entre la válvula y la cabeza del pistón.

El motor de serie utiliza 2 tornillos para fijar la tapa del cojinete principal al sillín, lo que se conoce como red de dos tornillos. De serie, la relación de compresión era de alrededor de 11:1 en 1969. Las restricciones de emisiones hicieron que la relación bajara hasta 8,8:1 en años posteriores.

Los primeros motores 351w producían un máximo de 300 caballos y se instalaron en Mustangs, Galaxies, Cougars, Country Squire Station Wagons, Fairlanes y Torinos. Los años posteriores también se instalaron en camiones, furgonetas y aplicaciones marinas. Los motores posteriores tenían números de potencia más bajos y números de par más altos como resultado de los requisitos del vehículo y las emisiones.

Historia del 351 Windsor

Problemas de fundición

Ford comenzó a fundir el 351 Windsor en 1969 y los produjo hasta 1996. Antes del 75, los bloques se fundían utilizando moldes de arena verde y empaquetadores neumáticos o presión de vacío. Estos métodos funcionaban bien, pero causaban algunos problemas de desplazamiento del núcleo del molde. Esto significaba que Ford necesitaba más material en el bloque para cumplir las especificaciones mínimas. Después del 74, Ford utilizó mejores técnicas de moldeo, eliminando la necesidad del material extra. Si bien es cierto que los bloques más nuevos son más «débiles» que los antiguos debido al déficit de material, los bloques 351 siguen siendo los bloques pequeños más fuertes disponibles y deberían ser capaces de manejar cualquier número de caballos de potencia de calle. Aún así, por esta razón, los constructores a veces codician los bloques 351w del 69 – 74, buscando números de potencia o par muy altos.

Modificaciones a lo largo de los años

En 1971 Ford amplió la altura de la cubierta de 9,48 pulgadas a 9,503 pulgadas para reducir la relación de compresión para las emisiones. En el 74 añadieron un saliente en la parte delantera derecha del motor para una bomba de inyección de aire. También en el 74, la varilla de aceite se trasladó de la caja de distribución a debajo de la bancada de cilindros izquierda.

Hasta el año 76 el bloque utilizaba 16 agujeros para el colector de admisión, pero Ford lo cambió a 12 tornillos a partir del 77. Hay que tener en cuenta que el 351 tiene agujeros de cabeza más grandes que el 302. Esto significa que las mismas cabezas encajarán, pero una cabeza 302 tendrá que ser perforada para acomodar esto si se está utilizando en un 351. Un ejemplo popular de esto es la cabeza GT40 utilizada en motores 302 de alto rendimiento que se cambia a un 351 para obtener mayores números de flujo.

En 1983, Ford modificó el sello principal trasero del antiguo diseño de dos piezas a un sello principal trasero más moderno de una pieza. Muy al final de la producción del motor, en 1994, el diseño cambió de nuevo para acomodar taqués y árboles de levas de rodillos en lugar de taqués y árboles de levas planos. Este cambio, sólo disponible en los dos últimos años de producción, hace que estos bloques sean muy codiciados. A menudo se les llama simplemente bloques F4 debido al número de fundición o simplemente se les denomina «bloques de rodillos».

Estadísticas importantes del 351W por año

He elaborado esta sencilla tabla para ayudarme a identificar las características importantes de los bloques 351 por año. Puedo ver de un vistazo qué tipo de bloque obtendría basado en el año del vehículo que saqué.

351W Tabla de Vehículos

Al igual que arriba, puse esta tabla para darme una idea de qué vehículos buscar. Regularmente compruebo Criagslist, Facebook Marketplace, o incluso los depósitos de chatarra para encontrar el bloque adecuado.

Cómo identificar un 351w Casting Number

El número de fundición del motor es la mejor manera de identificar un motor Ford Small Block. Podemos desglosar el comienzo de los números de fundición de Ford en década, año, vehículo o tipo de vehículo y división de ingeniería. Una fundición que comienza con C90E fue construida en 1969 porque la C significa los años 60 y el 9 es para el último año de esa década. La O significa que se construyó para un Torino y la E para el motor. Las piezas de fundición que empiezan por D se construyen en los 70, la E en los 80 y la F en los 90.

Mi bloque es un F4TE, lo que significa que es un bloque de motor de camión de 1994. Como he dicho antes, los bloques F4 son conocidos como los bloques ‘Roller’. Esa fundición los identifica como construidos después de 1994 cuando Ford cambió a bloques con levas de rodillos. Tenga en cuenta que Ford no instaló levas de rodillos en todos los bloques de rodillos desde la fábrica. Muchos todavía utilizan las antiguas levas de empuje plano aunque sean aptas para rodillos.

Windsor vs. Cleveland vs. Modificado vs. HO

Ford produjo 2 (o 3, dependiendo de a quién le preguntes) motores 351 diferentes durante el mismo período de tiempo; el 351 Windsor, y el 351 Cleveland. De vez en cuando también oirás hablar del 351M (también llamado ‘Modificado’) o incluso puede que oigas hablar del 351 HO o ‘High Output’. ¿Qué pasa con todos estos motores diferentes con la misma cilindrada?

El Cleveland y el ‘Modificado’ se basan en el mismo motor, que es totalmente diferente del Windsor. Lo llaman Cleveland porque Ford los funde en su planta de Cleveland Ohio. El Cleveland es parte de la familia de motores de bloque grande 335 y fue diseñado para un mayor rendimiento con cabezas que fluyen mejor y un cigüeñal más fuerte. Las diferencias físicas incluyen una cadena de distribución empotrada y tapas de válvulas de 8 tornillos frente a las tapas de 6 tornillos del Windsor. Las tapas de los tornillos son la forma más fácil de saber si se trata de un Windsor o un Cleveland.

El 351M está más cerca del Cleveland que del Windsor, pero es básicamente una versión sin estrías del bloque grande 400, un bloque totalmente diferente con una altura de cubierta más alta que el Windsor o el Cleveland (a 10,297). El M también comparte un patrón de carcasa de campana con otros miembros de la familia de motores de bloque grande 335. El Windsor y el Cleveland utilizan un modelo de cárter de bloque pequeño.

El 351 HO es simplemente un motor Windsor con piezas de mayor rendimiento. Venía con un carburador de 4 barriles y una leva más grande. Ford puso motores HO en algunos camiones a mediados de los 80.

351 Windsor vs 302

El bloque pequeño Ford 302 (5.0 litros) es de la misma familia que el 351, y a menudo puede ser difícil distinguir los dos. El 351 tiene una altura más alta y una carrera más larga, lo que explica la diferencia de cilindrada. El 351 es también una pieza de fundición más pesada y con más material, lo que lo convierte en un bloque más fuerte en general. Los muñones del cigüeñal y de la biela también son más grandes en el 351, lo que aumenta la durabilidad del cigüeñal.

Muchos de los componentes de un 302 son intercambiables con el 351. Esto incluye las cabezas, la leva, los elevadores, la bomba de agua, los soportes del motor, la cadena de distribución, la cubierta de distribución, y muchas otras piezas. Como se ha dicho antes, hay que tener en cuenta que las culatas del 302 tienen agujeros más pequeños para los tornillos, por lo que sólo encajarán en un 351 si se perforan los agujeros. Las versiones anteriores del 351 (hasta el 76) incorporaban culatas con más agujeros para los tornillos y puertos de admisión más grandes que los del 302, aunque los puertos de escape siempre se mantuvieron del mismo tamaño.

Los tornillos de la campana de ambos motores también son los mismos. Esto significa que una transmisión que se atornilla a un 302 también se atornilla a un 351.

El orden de encendido entre los dos motores es diferente, al igual que el cárter de aceite, la admisión (debido a la diferencia de altura de la cubierta), el equilibrador armónico (excepto los 302 anteriores al 81, que comparten el equilibrio interno del 351w) y el distribuidor.

Hay varias formas de diferenciar un 351 de un 302 mediante una inspección visual. La más fácil que he encontrado es mirar la altura del montaje del distribuidor. El montaje será casi al ras de la parte superior del bloque en un 302, mientras que un 351 tiene el montaje del distribuidor hundido por debajo de la parte superior del bloque por alrededor de una pulgada.

Construir un Windsor más grande (Alto Rendimiento y Stroking)

Los bloques Windsor 351 se actualizan fácilmente. Un gran número de piezas del mercado de accesorios existen para el 351 y el 302. Las actualizaciones más populares son las cabezas, ya que las cabezas originales del 351 son mediocres en el mejor de los casos, y otras piezas de actualización estándar como la admisión, la leva, los encabezados y el sistema de suministro de combustible. Mientras que la última generación de 351 Windsor suele generar alrededor de 180-220 caballos de fuerza desde la fábrica, la adición de un nuevo conjunto de cabezas, una leva más grande, y algunas otras partes del mercado de accesorios puede obtener un Windsor con la carrera de valores a alrededor de 350-400 caballos de fuerza fácilmente.

Stroking el motor cambiando el cigüeñal y las barras de pistón puede aumentar el desplazamiento a 383, 393, 408, 418, o 427. Hacer esto hace que los números de caballos de fuerza tan altos como 500 – 600 sean fácilmente alcanzables. Incluso números más altos son posibles con las piezas correctas del mercado de accesorios o adiciones de potencia.

¿Máxima potencia?

La máxima potencia alcanzable a través de un 351 Windsor original es una cuestión de debate. La mayoría está de acuerdo en que entre 500 y 600 es fácil y seguro de alcanzar sin arriesgarse a dañar incluso los bloques de resistencia estándar. Los bloques anteriores de alta resistencia alcanzan regularmente entre 800 y 1000 caballos de potencia sin sufrir daños. Cuando se trata de romper un bloque de motor, sin embargo, a menudo no es el número de caballos de fuerza, sino la robustez y la calidad de las piezas y la construcción que es más importante.

La elección de un bloque de chatarra / oem frente a un bloque del mercado de accesorios

En mi opinión, un bloque de chatarra oem es una buena base para utilizar para una construcción de 351 Windsor, siempre y cuando usted no está planeando en poner más de 600 caballos de fuerza y redlining RPM todo el tiempo. Mucho más que eso no se puede usar en la calle. Si realmente quieres competir con el bloque y enviar cantidades masivas de potencia a través de él, entonces podría valer la pena su tiempo para buscar un bloque pre-74 para la fuerza más alta.

La compra de un bloque 351 del mercado de accesorios puede ayudarle a alcanzar números más altos sin la preocupación de la falla del bloque. Más de 1200 caballos de fuerza no es infrecuente para un 351 Windsor del mercado de accesorios. Varias empresas de renombre hacen bloques 351 del mercado de accesorios.

Por qué elegí un 351 Windsor

Mi 85 Bullnose alberga un 300 seis de la fábrica, pero una opción de motor de bloque pequeño existió para mi camión también. Debido a esto, sé que el factor de forma de bloque pequeño encajará sin un problema, a diferencia de un bloque grande. Quería un motor que se atornillara directamente a mi Bullnose para facilitar las cosas en mi primer intercambio. El 300 seis comparte el mismo patrón de pernos de la campana como los motores de bloque pequeño, así que tengo la opción de mantener mi transmisión. Los puntos de montaje del motor entre los 300 y los bloques pequeños también son similares con sólo la necesidad de tirar de los soportes y perchas del donante y atornillarlas en el bullnose.

Elegí el 351 sobre el 302 porque no hay reemplazo para el desplazamiento. También he leído que el 302 es mucho más fácil de agrietar cuando se ejecuta números de alta potencia. No estoy planeando conseguir números tan altos en mi primera construcción, pero ¿quién sabe dónde voy a estar en el camino? También es más fácil obtener más caballos de fuerza por menos dinero de un 351, en igualdad de condiciones, simplemente debido a la mayor cilindrada para empezar.

Por último, la plataforma Ford Small Block tiene una amplia gama de piezas y apoyo del mercado de accesorios, lo que significa que puedo construir el motor casi de cualquier manera que quiero.

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