(Andrew Clegg)
- De un vistazo
- Mito: El verano es la época más segura del año para volar sin retrasos
- 2. Mito: La lluvia no es gran cosa. Mito: La lluvia no es un gran problema
- 4. Mito: La forma más fácil de sortear las tormentas eléctricas es volar sobre ellas
- 5. Mito: Se puede abrir la puerta exterior del avión mientras se está en altitud de crucero
De un vistazo
- El invierno es probablemente la época más dura del año para volar, pero ¿significa eso que el verano es lo mejor? En realidad no.
- La lluvia puede retrasar los vuelos durante todo el año.
- Las turbulencias no siempre son predecibles.
Volar puede ser, a veces, una experiencia angustiosa para algunos, pero muchas de las razones de este miedo a volar están arraigadas en lo más profundo del mito.
Ahora que llega la temporada de viajes de verano, nos gustaría acabar con algunos de los mitos más comunes relacionados con el clima en los vuelos.
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Aquí hay cinco mitos que no resisten a la meteorología:
Mito: El verano es la época más segura del año para volar sin retrasos
El invierno es probablemente la época más dura del año para volar debido a las tormentas invernales y al aumento del tráfico de pasajeros durante las vacaciones, pero ¿significa eso que el verano es el mejor? En realidad, no.
Durante los meses de verano, la mayor parte del país ve tormentas eléctricas emergentes muchas tardes que pueden hacer que la navegación aérea sea un poco más complicada. Y si una de esas tormentas eléctricas aparece incluso cerca de un aeropuerto, puede interrumpir las operaciones debido a los relámpagos, los fuertes vientos e incluso el granizo.
Más adelante en el verano y en los meses de otoño, tenemos que lidiar con la temporada de huracanes, que alcanza su punto máximo en agosto y septiembre. Una de las pocas ventajas que tiene el verano sobre el invierno es que los aeropuertos no necesitan esas molestas máquinas descongeladoras y los retrasos que ese proceso puede acarrear.
Una pequeña verdad de este mito es que las mañanas de verano suelen ser tranquilas antes de que el calor del verano pueda crear tormentas, a menos que haya grupos de tormentas eléctricas, llamados sistemas convectivos de mesoescala, moviéndose hacia adentro.
(MÁS: Por qué las tormentas eléctricas de verano emergentes están entre las más difíciles de predecir)
2. Mito: La lluvia no es gran cosa. Mito: La lluvia no es un gran problema
Esto puede llegar a ser falso durante los periodos de lluvias fuertes o prolongadas.
Cuando estás en el aeropuerto, esto puede significar empaparse cuando estás caminando por la pista en los aeropuertos más pequeños o retrasos en los vuelos debido a la menor visibilidad en los aeropuertos más grandes.
Los periodos de lluvias extremadamente intensas pueden provocar paradas en tierra y cancelaciones de vuelos hasta que las tormentas se alejen del aeropuerto.
Las lluvias intensas también implican un mayor tiempo de desplazamiento para ir y volver del aeropuerto. La lluvia a menudo significa que los conductores tienen que conducir más lento debido a la reducción de la visibilidad, el agua estancada o a otros conductores lentos.
Si se le hace tarde para ir al aeropuerto, estos retrasos en el tráfico podrían ser la diferencia entre perder su vuelo o llegar a la puerta justo a tiempo.
(Twitter: BWI_Airport)
Mito: Los pilotos siempre saben cuándo se acercan las turbulencias
Es cierto que los pilotos suelen saber cuándo las turbulencias pueden ser un problema, como cerca de una tormenta eléctrica, un límite frontal o cerca de las montañas, pero los rebotes pueden ser una amenaza silenciosa.
¿Te has preguntado alguna vez cómo un parapente gira tan alto en el cielo? A menudo están en una térmica, o una columna de aire caliente que mantiene tanto a los planeadores como a las aves flotando en el aire. Si un avión se adentra o pasa por encima de una de estas térmicas, puede verse zarandeado. Estas térmicas normalmente solo son visibles viendo a los pájaros y utilizando la instrumentación a bordo del avión, pero a veces pasan desapercibidas.
Las corrientes de aire y los cambios rápidos en la presión atmosférica también son fuentes de turbulencias en el aire claro que pueden sacudir a los pasajeros, según la Administración Federal de Aviación (FAA).
Una media de 22 pasajeros resultaron heridos por turbulencias entre 2002 y 2016, según los registros de la FAA. Pero, según el blog Ask The Pilot del piloto Patrick Smith, las turbulencias son «normalmente vistas como una cuestión de comodidad, no de seguridad».
Los pilotos casi siempre intentarán volar a una altitud en la que las turbulencias sean mínimas para la comodidad de los pasajeros.
Dicho esto, siempre se debe llevar el cinturón de seguridad aunque la señal de cinturón de seguridad esté apagada por si el avión en el que se viaja experimenta un aire agitado.
4. Mito: La forma más fácil de sortear las tormentas eléctricas es volar sobre ellas
En realidad, en muchos casos, esto es imposible de hacer. Las tormentas eléctricas más fuertes pueden ascender entre 50.000 y 60.000 pies. Eso está muy por encima de la típica altitud de crucero de 35.000 pies.
Incluso si puede volar sobre una tormenta eléctrica, la turbulencia puede ser un problema menor por el debilitamiento de las corrientes ascendentes sobre la tormenta.
La mayoría de los pilotos evitarán las tormentas eléctricas ya sea volando alrededor de ellas si son torres de tormenta singulares o a través de las debilidades de la gravedad de la tormenta si el avión está perforando una línea de borrasca o un límite frontal. En cualquier caso, las cimas de las nubes pueden elevarse muy por encima de la altitud del avión.
(INTERACTIVO: Experimente la formación de un tornado)
5. Mito: Se puede abrir la puerta exterior del avión mientras se está en altitud de crucero
Es imposible conseguir abrir esa puerta a nivel de vuelo «incluso después de seis tazas de café y el agravante que supone sentarse detrás de un bebé que chilla», según el blog Ask the Pilot.
La diferencia de presión entre el exterior (unos 200 milibares) y el interior de un avión presurizado (de 800 a 750 milibares) es demasiado grande para que cualquier humano pueda romperla. La puerta del avión actúa como un corcho que debe abrirse hacia dentro, pero la mayor presión interior la mantiene en su sitio hasta que el avión desciende.
Esto también significa que la puerta de la cabina no puede caerse sin más.
