MIAMI – Boeing, el behemoth estadounidense fabricante de aviones, tiene en mente la construcción de un nuevo avión de pasillo único para hacer frente a la crisis provocada por las inversiones realizadas en el Boeing 737 MAX y la pandemia mundial.
Airbus ha tenido más éxito en este periodo gracias al recién llegado de la familia A320neo, el A321XLR, que fue un éxito en el último Salón Aeronáutico de París.
Un nuevo avión de la NMA
El nuevo avión de un solo pasillo tendría interés tanto en las grandes compañías aéreas como en las de leasing. Con una capacidad de entre 200 y 250 pasajeros, cubriría el hueco dejado tanto por el 737 MAX como por el 787 Dreamliner.
¿Podría tener éxito el nuevo NMA? Boeing lanzó el 757 en 1982, un avión que hizo la fortuna de la compañía de Seattle. Este avión fue diseñado para vuelos de medio y largo alcance. Hoy en día sigue siendo utilizado por muchas compañías, especialmente las estadounidenses.
Delta Air Lines (DL) y United Airlines (UA) fueron (y siguen siendo) los principales usuarios de este avión, también llamado «lápiz» por su forma.
Habiendo vendido en 1049 unidades, Boeing lo lanzó en dos versiones: el 757-200 y el 757-300. La versión 200 tiene una capacidad máxima de 239 pasajeros mientras que la versión 300, 295 pasajeros. Con una autonomía de 7220 km, se utiliza en las rutas nacionales americanas y, en los últimos años, también se utilizaba para vuelos de larga distancia.
Boeing también lanzó su versión de carga, donde DHL, junto con FedEx, son los principales usuarios para sus vuelos de carga.
La filtración sobre un Nuevo Boeing 767
Desde hace meses se habla de un nuevo NMA de Boeing, y entre los diversos rumores, también se hablaba de un posible nuevo 797. Las mejoras que se introducirían en un posible nuevo 797 serían un nuevo fuselaje en fibra de carbono, nuevos motores (GEnx), y nueva aviónica.
La capacidad pasaría de 160 a 240 plazas, aunque inicialmente se pensó que subiría a unas 220-270 plazas con una autonomía de 5000 millas náuticas (9600 km).
La crisis de Boeing
El accidente mortal de los dos 737 MAX seguramente ha acercado a Boeing al colapso. La empresa con sede en Seattle tiene unas pérdidas de 18.700 millones de dólares. Esta pérdida llevó a una reducción de la producción en todos los ámbitos. Además, debido a la pandemia mundial, Boeing ha entregado menos de 100 aviones desde principios de año.
Parecía que podría haber un repunte con el lanzamiento del flamante 777x, pero entre los problemas de motores y la pandemia en curso, las entregas se han pospuesto hasta 2022. Las primeras entregas irían a parar a Lufthansa (LH), que ha sido nombrada empresa de lanzamiento con un pedido de 20 aviones (con otras 12 opciones).
A este lanzamiento le siguen Emirates (EK), British Airways (BA) y ANA (NH). Además, Cathay Pacific (CX), confirmó que los 21 777x encargados se entregarán a partir de 2025.
A la luz de todo esto, probablemente podamos poner fin a la historia del 737 MAX. El avión se sometió a todos los vuelos de prueba de los distintos organismos (FAA, con Steve Dickson a bordo) y EASA. Esta última dijo que estaba muy satisfecha con las nuevas modificaciones del avión.
Además, American Airlines (AA) dijo que volverá a introducir el MAX en diciembre de este año, mientras que Ryanair (FR) recibirá el primer MAX -200 en 2021.
Imagen destacada: Boeing 777-9x primer vuelo 25/01/2020 desde el aeropuerto de Everett (KPAE). Foto: Brandon Farris
