Cómo calcular el peso &Equilibrio – Transcripción del video
Hoy vamos a hacer la segunda parte de los videos de peso y equilibrio. Anteriormente, hablamos un poco sobre el «por qué», o los efectos del peso y el equilibrio o la colocación del CG en nuestro avión y hoy lo que vamos a hacer es centrarnos en cómo calcular realmente ese peso y equilibrio. Detrás de mí, verás un caso de ejemplo aquí y voy a correr a través de cada uno de estos elementos, hablar un poco acerca de lo que significan, de dónde vinieron, y luego en última instancia, cómo podemos usar eso para determinar si estamos dentro de las tolerancias para el vuelo de hoy o no.
Para empezar, las tres columnas de números que vemos aquí, el primero es el peso. Esto se refiere a la fuerza, o el peso de cualquier objeto. El brazo se refiere a una distancia medida desde lo que el fabricante llamará un punto de referencia, o un plano de datos. Es un punto fijo en el avión desde el que se miden todas estas distancias. La siguiente o última columna es el momento. El momento es simplemente un par de torsión, lo que significa una fuerza de rotación. Una fuerza de rotación ocurre cada vez que aplicamos una fuerza como este peso, a una cierta distancia de un punto, y así estamos midiendo la fuerza de rotación, o el par, que cada uno de estos pesos tiene alrededor de ese punto de referencia. Podemos usar eso entonces para consolidar hacia dónde creemos, o hacia dónde podemos decir que se concentra todo el peso. Si decimos que todo el peso viene de un punto, también podemos llamarlo el centro de gravedad. Así es como vamos a usar esto para calcular tanto nuestro peso en marcha como la ubicación del centro de gravedad.
Para empezar, vamos a empezar con el avión vacío por sí mismo. Nos referimos a esto como el peso básico en vacío. Esto se refiere a la aeronave con todos sus componentes y los fluidos normales de funcionamiento, el combustible no utilizable, este tipo de cosas. Así que sólo el avión sentado allí por sí mismo. En el caso de hoy, estamos diciendo que nuestro avión pesa 1.800 libras. Su ubicación actual del CG está a 90 pulgadas del punto de referencia y eso nos dio un momento de 160 mm. Obtuvimos todo eso del peso y el equilibrio de la aeronave. Bastante fácil. Ahora lo que queremos hacer es añadir todas las cosas que vamos a llevar con nosotros para este vuelo. Por lo tanto, vamos a llevar, ya sabes, el piloto y tal vez un pasajero, y vamos a tener cosas en el asiento trasero o lo que sea. En la mayoría de los aviones de aviación general más pequeños, llamamos a estas estaciones generalmente con nombres, pero realmente, son sólo estaciones. Son lugares específicos en la aeronave que tienen puntos designados y por puntos, me refiero a las distancias designadas de ese punto de referencia.
Así que estos números rojos que se ven aquí son dados por el fabricante en el manual de operación de los pilotos y sólo identifican la posición de los asientos delanteros, o la posición de los asientos traseros, o la posición del compartimiento de equipaje, o los tanques de combustible, y de esa manera podemos calcular el efecto que esos pesos tendrán contra el punto de referencia. Así que, en este ejemplo, puse algunos números para un vuelo en particular. Se trata de dos pilotos que fueron a volar juntos, tenían una pequeña bolsa en la parte trasera, y luego nada en el compartimiento de equipaje. Planeaban volar durante un tiempo, así que tenían 34 galones de combustible utilizable que añadieron, lo que a 6 libras por galón son unas 204 libras de combustible, y entonces simplemente he multiplicado el peso por el brazo para obtener estos momentos.
Así que ahora podemos sumar los pesos totales y podemos sumar los momentos totales, y lo que vamos a terminar es, vamos a decir que hay un promedio, o una cantidad total de par alrededor del punto de referencia de este rango de 210.000, y la cantidad de fuerza, o peso, que está creando es este 2368. Así que ahora si tomo ese momento total y lo divido por este peso total, estoy diciendo que la ubicación promedio donde todo ese peso está creando este momento alrededor del punto de referencia, está en 89,1 pulgadas que es lo mismo que decir que nuestros pesos de la rampa hoy, vamos a tener una ubicación del centro de gravedad de 89,1. Notamos entonces que el CG se ha movido. Después de subir a bordo, y hemos añadido el combustible, el CG se ha movido. Estaba en 90 y se ha movido hacia delante 0,9 pulgadas, lo que no parece una locura. La mayor parte del peso que añadimos estaba delante del centro de gravedad, así que tiene sentido que el CG se haya movido hacia delante.
Ahora subimos al avión, arrancamos el motor, rodamos, hacemos un rodaje, y podemos asumir que un poco de combustible se va a quemar en ese marco de tiempo. Por lo general, un promedio de ocho libras. Así que, vamos a restar eso del peso y del momento para que podamos terminar con nuestro peso exacto de despegue y centro de gravedad. Obviamente con sólo ocho libras que se mueven, o se quitan en este caso, no va a haber un efecto significativo en el centro de gravedad ni realmente en el peso. Entonces lo que tendremos que hacer es restar el combustible del viaje. Así que si asumimos que aproximadamente 20 galones de combustible se va a utilizar para este viaje en particular multiplicado por seis, o seis libras por galón, nos da alrededor de 120 libras de combustible que vamos a eliminar durante el vuelo que vamos a quemar. Vamos a restar eso para obtener nuestro peso de aterrizaje. También podemos restar ese momento para obtener nuestro momento de aterrizaje y así podemos determinar nuestro centro de gravedad de aterrizaje. Una vez más, vemos que el CG se ha movido, lo que también tiene sentido porque estábamos quitando peso de una posición que estaba detrás del centro de gravedad.
¿Ahora cómo se aplica esto a este vuelo? ¿Cómo sé que en base a esta información estamos bien para este vuelo? Así que vamos a comprobar dos cosas. Una, queremos asegurarnos de que nuestro peso de despegue está por debajo de nuestro peso bruto máximo de despegue, y si tuviéramos un peso máximo de aterrizaje, querríamos verificar que nuestro peso de aterrizaje está por debajo de eso también. Número dos, queremos comprobar lo que llamamos la envoltura del CG, o el rango del CG, para nuestro avión. Así que, dentro de la sección de peso y equilibrio, la sección seis del manual de operaciones de los pilotos, normalmente podemos ver una tabla o un gráfico que identifica el rango de CG de la aeronave. Queremos asegurarnos de que desde el despegue hasta el aterrizaje nos mantenemos dentro de ese rango de CG o dentro de la envoltura de CG. En este caso, lo hemos hecho. Estamos bien para ir y así sabemos que estaríamos bien para ir en este vuelo en particular. Si descubrimos que estamos fuera de esas tolerancias de alguna manera, es posible que tengamos que hacer ajustes en la posición de las cosas en la aeronave con el fin de acomodar y asegurar que nos mantenemos dentro de esa envolvente de funcionamiento. Espero que esto haya sido útil, y que ahora tengamos una mejor comprensión de cómo calcular el peso y el equilibrio.
