En este viaje tuvimos la oportunidad de volar en la flamante clase superior del A350-1000 de Virgin Atlantic. La aerolínea dio a conocer este asiento a principios de año, y sólo comenzó a volar entre Londres y Nueva York desde hace unas semanas.
Antes de revisar formalmente el vuelo, primero quería hablar un poco sobre el nuevo asiento de clase ejecutiva Upper Class, porque estoy bastante confundido.
- Me encanta Virgin Atlantic, y me encanta su nueva experiencia de clase business
- Lo que no entiendo de la nueva clase business de Virgin Atlantic
- Los asientos de espina de pescado centrales
- Las mesas de bandeja mal diseñadas
- La falta de almacenamiento
- La ubicación de los botones del asiento
- La falta de cortinas
- Conclusión
Me encanta Virgin Atlantic, y me encanta su nueva experiencia de clase business
Alerta de spoiler: me encanta la nueva experiencia de clase business de Virgin Atlantic, pero no entiendo las decisiones que han tomado con su asiento. Así que este post sólo pretende compartir algunas reflexiones sobre su nuevo asiento, en lugar de sugerir que no es un buen producto (que en términos absolutos creo que lo es, aunque no sea rompedor).
Me encanta la experiencia de la clase superior de Virgin Atlantic: me gusta mucho la sala VIP Clubhouse que tienen, creo que los empleados de Virgin Atlantic son siempre divertidos y se centran en el cliente, y los nuevos asientos de la clase business son una gran mejora con respecto a la anterior.
La cabina de la clase superior del A350 de Virgin Atlantic
Me desviviría por volver a volar con Virgin Atlantic en su nueva clase business del A350. Pero eso no me impedirá compartir algunas críticas constructivas sobre el asiento.
Lo que no entiendo de la nueva clase business de Virgin Atlantic
Típicamente, cuando las aerolíneas introducen nuevos productos de clase business, lo hacen de una de estas tres maneras:
- Introducen un nuevo asiento por completo
- Compran uno de los asientos «genéricos» existentes
- Toman un asiento existente y lo mejoran
Sólo para dar algunos ejemplos, seguimos viendo que muchas aerolíneas eligen asientos de espiga inversa B/E Aerospace Super Diamond. Son asientos bastante genéricos, pero son excelentes (entre mis asientos favoritos de la clase business), así que estoy a favor.
Air Canada B/E Aerospace Super Diamond reverse herringbone seats
Luego tenemos algunas aerolíneas que han mejorado los asientos. Por ejemplo, British Airways tomó los asientos B/E Aerospace Super Diamond para su nueva clase de negocios, y les puso una puerta.
El nuevo producto de British Airways es un asiento de espiga inversa personalizado con una puerta
Eso nos lleva al nuevo asiento de clase de negocios Upper Class de Virgin Atlantic. Esencialmente han tomado elementos de varios asientos, pero en realidad no los han mejorado… y eso es algo confuso…
Entonces, ¿qué opciones de diseño no entiendo del nuevo asiento?
Los asientos de espina de pescado centrales
Con la nueva disposición de Virgin Atlantic en Upper Class, los asientos a lo largo de las ventanas son de espina de pescado inversa, es decir, están orientados hacia las ventanas. Genial!
Asiento de clase superior del A350 de Virgin Atlantic
Aquí es donde las cosas se ponen raras. En lugar de hacer que los asientos centrales sean también de espiga inversa (orientados hacia el centro del avión), en su lugar los hicieron de espiga. Esto significa que:
- Los pasajeros de la sección central miran hacia el pasillo, en lugar de hacia el centro del avión
- Si viajas con alguien y estás sentado en el centro, estás de espaldas el uno al otro, lo que no parece ideal (cuando los asientos están enfrentados suele haber un separador de privacidad)
Asiento de clase superior del A350 de Virgin Atlantic
Tendría curiosidad por saber qué les motivó a optar por una configuración híbrida de espiga y espiga inversa. No veo el beneficio de esta «innovación»
Las mesas de bandeja mal diseñadas
Al parecer, este es un problema que Virgin Atlantic ya está abordando con futuros aviones, porque esto ha sido una gran queja. La mesa de la bandeja para el nuevo asiento se despliega desde la parte delantera del asiento (es esa cosa con el forro plateado en la izquierda de la imagen de abajo).
Asiento de clase superior del A350 de Virgin Atlantic
Puedes extender la mesa hacia fuera para tener esencialmente una mesa lateral, lo que suena bien, en teoría.
Nueva mesa de bandeja de clase business de Virgin Atlantic
El problema es que la mesa de bandeja no se puede mover muy atrás. Por ejemplo, abajo hay una imagen del mayor espacio que se puede tener entre el asiento y la mesa de la bandeja. Ha habido muchos informes de muchas personas que no son capaces de encajar en el asiento con la mesa de la bandeja extendida.
La nueva mesa de la bandeja de la clase de negocios de Virgin Atlantic
Al igual que, no tuve problemas para encajar en el asiento con la bandeja hacia abajo, pero constantemente me encontré deseando poder empujar la mesa de la bandeja más lejos de mí, porque se sentía antinaturalmente cerca. No puedo imaginar lo que es para alguien más grande o con una forma diferente.
La falta de almacenamiento
El nuevo asiento de clase ejecutiva de Virgin Atlantic carece de almacenamiento. Cuando usted mira a los dos populares «fuera de la plataforma» productos de espina de pescado por ahí, ambos tienen el almacenamiento. En la clase superior del A350 de Virgin Atlantic:
- La zona de almacenamiento junto al asiento es pequeña, y está expuesta, y realmente no es lo suficientemente grande para guardar nada
- A menudo en esta configuración habrá un reposabrazos en el lado del pasillo que se puede abrir para el almacenamiento, pero aquí no hay almacenamiento
El nuevo almacenamiento de la clase business de Virgin Atlantic
La ubicación de los botones del asiento
Aunque es menor en el gran esquema de las cosas, no entiendo la ubicación de los controles del asiento. Están a un lado del asiento en un panel, y están donde normalmente se coloca el brazo o la mano. Así que varias veces durante el vuelo golpeé accidentalmente los botones sin quererlo.
Los nuevos controles de los asientos de clase business de Virgin Atlantic
La falta de cortinas
Aunque no es un defecto de diseño de los asientos como tal, sí me parece sorprendente la decisión de Virgin Atlantic de crear una sala VIP a bordo. La aerolínea ha introducido una sala VIP en lugar del bar que tienen en todos sus otros aviones, lo que en realidad no me molesta.
Pero han decidido no añadir una cortina entre la cabina y la sala VIP. Según me explicaron, esto es para crear un ambiente más social. Sin embargo, al estar sentada en la última fila, pude escuchar las conversaciones en voz alta de la gente de la sala incluso con los auriculares puestos.
La nueva sala VIP de clase business de Virgin Atlantic
Conclusión
En breve tendré una reseña completa de la nueva clase superior de Virgin Atlantic. Lo anterior no significa en absoluto que no haya disfrutado del vuelo. Al contrario, la nueva clase ejecutiva de Virgin Atlantic me pareció excelente, y el asiento me pareció extremadamente cómodo.
Sin embargo, a veces me pregunto sobre la reflexión que hay detrás de las decisiones de las aerolíneas. ¿Escogió Virgin Atlantic esta disposición de la cabina porque realmente pensó que era una mejora con respecto a la típica configuración de espiga inversa, fue mucho más barato para ellos idear este concepto, o qué?
Simplemente parece que cometieron algunos errores bastante obvios, por muy sutiles que sean. Normalmente se supone que la personalización conduce a mejoras, pero no creo que sea el caso aquí.
¿Qué opinas del nuevo asiento de clase business de Virgin Atlantic?
