El Boeing 787-10 puede volar más de 6.400 millas sin necesidad de repostar. United Airlines lo está utilizando en una ruta que dura menos de la mitad.
United estrenó esta semana su nuevo Boeing 787-10, el mayor de los Dreamliner, en uno de sus vuelos entre Newark y Los Ángeles. Espera que el 787, que las aerolíneas suelen utilizar en vuelos internacionales largos, le dé una ventaja en la batalla por los lucrativos viajeros que cruzan el país. En febrero, comenzará a ofrecer un vuelo entre Newark y San Francisco utilizando otro 787-10. La aerolínea encargó 14 de estos aviones. Otros se utilizarán en rutas a Europa.
A favor de United, el nuevo avión es más eficiente en el consumo de combustible y tiene capacidad para más pasajeros que la mayoría de los otros aviones que vuelan a través del país.
Las aerolíneas se han apresurado a mejorar el servicio a través del país, yendo en busca de los viajeros de negocios mejor pagados en grandes ciudades como Boston, Seattle, San Francisco, Los Ángeles y Nueva York.
Delta Air Lines, por ejemplo, comenzó a ofrecer sus cabinas Delta One en rutas nacionales el pasado mes de abril, incluyendo las de Boston a Los Ángeles y las de Nueva York a Los Ángeles, San Diego y Seattle. Las cabinas cuentan con camas planas y kits de amenidades Tumi. Los viajeros también pueden reservar las comidas con antelación. JetBlue Airways ha ampliado su servicio de clase business Mint a cuatro ciudades de la Costa Oeste desde Boston y el aeropuerto internacional John F. Kennedy de Nueva York. American Airlines opera con una cabina de tres clases -primera, business y turista- en su servicio transcontinental entre Nueva York y San Francisco y entre Nueva York y Los Ángeles. Esta primavera añadirá más vuelos con esa configuración entre Boston y Los Ángeles.
¿Por qué empieza United por Los Ángeles?
El Aeropuerto Internacional de Los Ángeles es el más competitivo de todos los grandes aeropuertos estadounidenses: ninguna compañía aérea tiene más del 18% de los asientos volados, según la consultora ICF. En comparación, American Airlines tiene el 90% de la capacidad en Charlotte, Carolina del Norte.
«Es una ruta muy valiosa, una de las únicas rutas del país en las que existe una demanda significativa de primera clase pagada», dijo Samuel Engel, jefe de la práctica de aviación de ICF. Calcula que los ingresos por pasajero en los vuelos de Nueva York a Los Ángeles y San Francisco y en rutas similares desde Boston son entre un 5 y un 10 por ciento más altos que otros de una distancia similar.
