Fundamentos de las bicicletas de rueda gorda: 11 consejos para el ciclismo de invierno

No dejes que la nieve te detenga. Súbete a una bicicleta de ruedas gordas y prepárate para pedalear durante todo el invierno.

Antes, una vez que caía la nieve, los ciclistas de todo el mundo guardaban sus ruedas para la temporada. Ahora, con el auge del fat bike, los ávidos ciclistas pueden pedalear los 365 días del año.

Desde las carreteras nevadas hasta los senderos para bicicletas de montaña y motos de nieve, hay un montón de lugares para montar en tu fat bike. Tenemos la suerte de vivir en una parte de Oregón con un montón de senderos nevados y un sinfín de oportunidades para montar en bicicleta en invierno.

Si vives en un lugar más urbano, puede que tengas que ser creativo. Acércate a tu tienda local de bicicletas para que te den consejos locales sobre dónde montar.

Consejos para divertirte con la bici gorda

Ya sea tu primera incursión en el deporte de la bici gorda o lleves con ella desde el principio, hemos reunido una lista de nuestros consejos favoritos que te mantendrán rodando con constancia durante el invierno.

Usa pedales planos.

Si vienes de una bicicleta de montaña de cross-country o de carretera donde los pedales automáticos son la norma, esto puede sonar ridículo. Sin embargo, créanos, los pedales planos con clavijas de acero extraíbles son el camino a seguir.

¿Por qué? Porque en la nieve, tienes que bajar los pies mucho más. Y como los descensos en la nieve son a veces más parecidos al esquí que al ciclismo (te deslizas y cojeas por todas partes), es muy agradable poder mover una pierna hacia el lado para mantener el equilibrio mientras te desplomas al borde del control.

Pero lo más importante es que la nieve y el hielo tienden a hacerse bolas en las zapatillas, lo que hace que sea molesto, difícil o incluso imposible engancharse o desengancharse en ciertas condiciones.

Nuestras bicicletas llevan los pedales RaceFace Chester (50$), y no tenemos ninguna queja.

Consigue una tija telescópica.

Cuando se monta en una fat bike, una de las principales diferencias es que se baja y se sube de la bicicleta con más frecuencia. Si te alejas un centímetro de ese sendero abarrotado, es posible que te encuentres con las rodillas hundidas. Un cuentagotas ayuda a mitigar la molestia por completo, haciendo que el constante subir y bajar de la bicicleta sea una brisa, así como los descensos un poco menos aterradores y más fáciles de manejar.

Tampoco tiene que ser uno súper elegante. A Chelsey le encanta el que tiene debajo del asiento, accionado por una palanca; es simple, fácil de usar y aún más fácil de instalar y trabajar.

El KS Exaform Hydro Dropper ($69) tiene un precio razonable y es fácil de instalar sin mucha experiencia mecánica. Sólo asegúrese de obtener el diámetro correcto de la tija de sillín.

Aprenda a hacer capas.

Las capas para el fat biking son muy diferentes a las de cualquier otro deporte de invierno que hayamos practicado. Las subidas en Fat Bike son brutales, por lo que se pasa mucho calor, y los descensos son rápidos y fríos, más parecidos al esquí alpino.

En la parte superior, nos encanta llevar un forro polar ligero y muy transpirable o una capa de lana. Para los descensos, añadimos un cortavientos. Para la parte inferior, usamos un pantalón corto de ciclismo estándar bajo una prenda ajustada resistente a la intemperie. Por último, terminamos con nuestra nueva pieza favorita de capas, una falda ligera de silnylon.

Debajo de nuestros cascos, tenemos un fino buff de lana que normalmente se quita a mitad del recorrido. Y en nuestras mochilas, siempre tenemos un puffy sintético ligero (junto a nuestra linterna frontal) por si acaso estamos fuera más tiempo de lo que pretendíamos – ¡lo que sucede más a menudo!

Estos son nuestros esenciales de invierno para la bicicleta gorda.

Icebreaker Bodyfit 150 Zone Long Sleeve Half Zip: $105

Esta capa base de lana fina y transpirable es perfecta para los paseos invernales de la bicicleta gorda grandes o pequeños. Chelsey prácticamente vive en la suya de noviembre a marzo. La media cremallera es perfecta para la ventilación, y la lana mantiene naturalmente el olor fuera.

Chaqueta GoLite Pinnacle – Hombre & Mujer: $398

Tener una capa exterior ligera y resistente al viento y la lluvia que sea extremadamente transpirable es clave. Para las salidas tempranas y los descensos largos, esta prenda ayuda a cortar el viento y a mantener el núcleo y los brazos calientes. Nos encanta esta chaqueta por su elasticidad y comodidad.

Podemos poner tantas capas como queramos debajo y también llevarla sola sin sentir que nadamos en ella. Con una impermeabilidad de 20K y una permeabilidad a la humedad de 67K, te mantendrá protegido y seco en una gran variedad de condiciones.

Chaqueta Alpha Flash de Rab – Hombre & Mujer: 125

El forro polar Alpha Flash es la capa intermedia definitiva. Incluso supera la necesidad de un puffy, ya que es cálido y transpirable al mismo tiempo. A menudo, cuando hacemos ejercicio con un forro polar, nos sentimos pegajosos y sudamos rápidamente.

Con el Alpha Flash, todavía no hemos pasado demasiado calor ni demasiado frío. El forro polar es fino, lo que hace que el aire fluya más libremente a través del tejido. Sin embargo, es cálido al mismo tiempo, haciendo que el cuerpo regule su temperatura muy bien.

Además, con 273 g, si necesitas quitártelo y ponerlo en tu mochila, el peso apenas se nota.

Patagonia Micro Puff – Men’s & Women’s: $299

En paseos súper fríos o cuando sabemos que vamos a parar por más de unos minutos, echamos nuestros Micro Puffs. Es sintético, por lo que es cálido incluso si se moja y es tan ligero, con 227 g, que siempre nos olvidamos de que lo llevamos.

Falda UL Silnylon: $21

Esta falda es, sorprendentemente, la pieza de equipo de capas más versátil que tenemos. Desde el esquí hasta el ciclismo de fondo y las caminatas por la selva, siempre la llevamos con nosotros. En el ámbito de la bicicleta de montaña, funciona como una increíble capa de viento que se pone y se quita en cuestión de segundos.

En lugar de tener que complicarse tratando de ponerse los pantalones de viento sobre un par de botas, la falda simplemente se envuelve alrededor de la cintura y se sujeta con velcro. Se pliega hasta alcanzar el tamaño de una pequeña taza de café para facilitar su embalaje.

Transmisión 1x.

La simplicidad es la clave. Realmente no necesitarás las mismas marchas altas y bajas que en una bicicleta de montaña. Es demasiado fácil sobrepasar el par de torsión y hacer un trompo en las subidas, y siempre tendrás una importante resistencia a la rodadura en las llanuras. Así que incluso si eres un 2x-er acérrimo (y hay algunos que quedan por ahí), el fat biking de invierno está hecho para una transmisión 1x. Incluso una velocidad 1×9 es probablemente suficiente.

Nosotros solíamos correr 1×12 completo y casi nunca usábamos la parte superior o inferior del casete. Además, puedes conseguir piezas de 1×9 y 1×10 por casi nada, y las cadenas son más anchas y robustas. Box Components es una empresa dedicada a las transmisiones 1×8 y 1×9 con tecnología moderna.

Protege tus dedos.

Debido a que nuestras manos controlan los frenos y las marchas y son las más vulnerables al aire exterior, debemos mantenerlas calientes. Lo mismo ocurre con los pies y los dedos. Protegerlos de los elementos exteriores es fundamental, y es sorprendente la diferencia que pueden marcar unas pocas piezas de equipo.

Pogies para las manos y polainas para los tobillos para evitar que la nieve entre en las botas cuando te bajas de la moto en una nieve que te llega hasta las rodillas.

Para conducir con mucho frío, utilizamos cubiertas para los zapatos para añadir una capa extra a nuestros pies. Nunca salimos de casa sin estos elementos esenciales; de hecho, siempre los llevamos en la mochila (o en el manillar) listos para salir.

Aunque hay algunos pogies muy bonitos y caros, hemos comprobado que los ligeros de neopreno funcionan muy bien.

Corta tus expectativas.

Un recorrido de 30 millas en un singletrack fluido no es realmente un problema con neumáticos de bicicleta de montaña de 2,25 pulgadas. De hecho, es un recorrido medio para muchos ciclistas de montaña ávidos. Pero con neumáticos gruesos, a veces incluso una cuarta parte de esa distancia es una hazaña, especialmente para los principiantes.

Por supuesto, si las condiciones son perfectas y el sendero está bien compactado, puedes recorrer mucho tiempo. Eso sí, no salgas esperando esto, ya que las condiciones pueden cambiar muy rápidamente. E incluso unos pocos grados de diferencia de temperatura pueden hacer que la marcha sea mucho más lenta (o más rápida si hace más frío). Piensa en el fat biking como algo exploratorio y aventurero.

Abraza el trabajo.

A menudo, somos los primeros en el inicio del sendero y, por lo tanto, los primeros en dejar huellas. En lugar de ver esto como algo malo, lo vemos como un servicio a todos los ciclistas que vendrán detrás de nosotros. Nos turnamos en el liderazgo para que los que vienen detrás puedan recuperar el aliento. En la mayoría de las comunidades de ciclistas gordos, es un credo tácito que se debe romper el camino al menos una vez al mes. Es increíble la diferencia que pueden suponer unos cuantos ciclistas en la pista. A veces, esto significa incluso recorrer con raquetas de nieve una ruta popular después de la nieve nueva el día antes de querer montarla.

Pero este tipo de trabajo duro especial es un gusto adquirido, por lo que para sus primeros paseos, trate de atenerse a las áreas bien embaladas para que pueda aprender a amar el deporte primero. Muchas comunidades activas de ciclistas gordos tienen páginas de Facebook (como ésta), donde los ciclistas informan regularmente sobre las condiciones y la psi sugerida para que los compañeros puedan tener una gran experiencia.

Baja esa psi.

Hay una regla general entre los ciclistas gordos experimentados, «¿No hay placer? Baja la presión». Si montas lo suficiente, lo verás en acción cuando te esfuerces por romper la nieve blanda mientras algún otro ciclista pasa como si estuviera en el pavimento.

Resulta que hay un psi ideal para cada condición. La mayoría de las veces, tendrás que bajar la presión para aplanar tu neumático. Quieres que la mayor cantidad de goma posible haga contacto con la nieve, especialmente el neumático trasero.

Nuestro gurú local de las bicicletas gordas publica regularmente informes sobre las condiciones con el psi ideal. Durante el primer año, nunca le creímos (¿quién pensaría que montar a 2 psi es algo bueno?), pero ahora nos convertimos. Después de todo, la penalización por una presión demasiado baja es sólo más resistencia a la rodadura y una conducción más suave – si la presión es demasiado alta, simplemente fallarás.

Una ventaja divertida de esto es que los neumáticos pinchados no son un problema tan grande para montar en bicicleta en la nieve. He recorrido 16 kilómetros para volver a la civilización con un neumático totalmente desinflado – y fue una de las mejores tracciones de la historia.

Hay algunas ocasiones (como una pista de motos de nieve perfectamente preparada que se congeló de la noche a la mañana) para las que quieres neumáticos más duros, por lo que es una gran idea añadir una pequeña bomba a tu kit.

Considere su cadencia y par de pedaleo.

Nuestro mentor de bicis gordas solía decir: «Cuando se gira, nadie gana». Más que cualquier otro enfoque, hemos tenido que prestar atención a nuestra cadencia más en las bicicletas gordas.

Si tratamos de girar demasiado fuerte, giramos hacia fuera y cavamos nuestros neumáticos en la nieve, haciéndonos más lentos y más cansados – así como cabrear a cualquier persona detrás de nosotros que tiene que montar a través de los surcos sueltos. Así que encuentra un ritmo, acomódate y aprende a sentir la tenue y resbaladiza conexión entre tu neumático y la nieve.

Esto es especialmente importante en las subidas, ya que el par motor añadido de las marchas cortas puede destruir la propia superficie sobre la que estás pedaleando. Cuando se hace bien, empieza a adquirir una calidad meditativa de escucha y adaptación. Además, en un grupo de ciclistas, cada uno tendrá que montar un poco diferente en función del peso, la anchura y la presión de los neumáticos.

Prepárate para chocar.

Como hemos mencionado anteriormente, el fat biking es una bestia única. El equipo y la forma física serán familiares para cualquier ciclista de montaña, pero las habilidades reales del fat biking pueden ser un poco matizadas en comparación con la conducción moderna de senderos XC. Aprenda a abrazar la sensación de los descensos semicontrolados: manténgase suelto mientras su bicicleta se mueve de un lado a otro por debajo de usted.

La rigidez a menudo juega en su contra, ya que obliga a los neumáticos de la bicicleta a clavarse en una superficie suelta y movible en lugar de permitir que el impulso general lo lleve hacia adelante. Estar un poco suelto también juega a tu favor cuando te caes, ya que se siente mucho mejor en tu cuerpo.

La buena noticia es que las condiciones más imprecisas suelen significar una nieve más blanda, lo que a su vez significa caídas más cómodas. Sólo hay que recordar que hay que tener cuidado (al igual que en el esquí fuera de pista) cuando existen condiciones de principios de temporada.

Todo vale, así que hay que ser aventurero.

Mucha de la belleza de este deporte es que se puede ir a cualquier sitio. Los caminos forestales cubiertos de nieve, las huellas de las motos de nieve y las huellas de las raquetas de nieve son algunos de nuestros lugares favoritos para montar. El paisaje tiene un aspecto tan diferente con una capa de nieve fresca que lo cubre.

Y muchos de nuestros senderos de verano y bucles de caminos de grava se convierten en algo completamente nuevo para nosotros con nuestras bicicletas de montaña. Uno de nuestros paseos favoritos del año es un paseo de 12 millas hasta un albergue. El camino sólo está abierto a esquiadores, motos de nieve y fat bikers. Nos encanta levantarnos temprano, salir, tomar un café y desayunar, y luego volver.

Y prepárate para la magia de la primavera, cuando se produce un raro fenómeno llamado «crust cruising». Toda la zona de montaña se convierte en un campo de juego para el fat bike de proporciones épicas. En nuestra opinión, uno o dos días de «crust cruising» al año son razón suficiente para tener una fat bike.

En los últimos 5 años, hemos encontrado cada vez más placer en explorar los regalos del invierno en bicicleta. Esperamos que puedas tomar algunos de estos consejos para hacer más agradable tu pedaleo en la nieve. Nos vemos en la corteza!