Honda
ST1300 Pan European
2002-2013
Honda ST1100
Honda CTX1300
Sport-touring
Enfriado por líquido 1,261 cc (77.0 cu in) longitudinal a 90 grados V-4, accionado por cadena DOHC, 4 válvulas por cilindro, con inyección de combustible programada
78 mm × 66 mm (3.1 in × 2.6 in)
117 CV (87 kW) @ 8.000 rpm
117 N⋅m (86 lb⋅ft) @ 6.500 rpm
5 velocidades, transmisión por eje
De aleación de aluminio de triple sección de caja de fundición a presión de doble brazo de aleación de aluminio
F: Horquilla de cartucho de 45 mm, 108 mm (4.3 pulgadas)
R: Monoamortiguador de gas con ajuste de precarga en cinco posiciones, 123 mm (4.8 in)
F: Doble disco hidráulico de 310 mm y 3 pistones
R: Disco hidráulico de 316 mm y 3 pistones
Sistema de frenado combinado doble con ABS (opcional antes de 2004)
F: 120/70ZR – 18 radial
R: 170/60ZR – 17 radial
26.0 grados / 98 mm (3.9 in)
1.491 mm (58.7 in)
L: 2.282 mm (89.8 in)
An: 935 mm (36,8 in) (incluidas las maletas)
Al: 1.332 mm (52,4 in)
790 mm (31 in) ± 15 mm (0.59 in)
Estándar 286 kg (631 lb)
ABS 289 kg (637 lb) (seco)
Estándar 326 kg (719 lb)
ABS 331 kg (730 lb) (húmedo)
29 L (6.4 imp gal; 7.7 US gal)
El motor V4 de la ST1300 de 1.261 cc tenía una transmisión de cinco velocidades tipo cassette y un depósito de combustible de dos elementos. El motor forma un miembro estresado en un bastidor de aluminio más ligero, cuya disposición proporciona un centro de gravedad bajo. Al igual que la ST1100 a la que sustituyó, la ST1300 presenta una postura de conducción estándar, un motor V4 longitudinal refrigerado por líquido con transmisión por eje y una carrocería totalmente carenada con maletas rígidas integradas de serie.
Durante la temporada de salones de la moto de 2000, Honda presentó un prototipo de sport tourer llamado X-Wing, con un motor V6 de 1.500 cc, suspensión delantera y trasera de un solo lado y una transmisión automática. Las especulaciones de la prensa de que la X-Wing era la sustituta de la ST1100 se confirmaron parcialmente cuando Honda presentó una nueva ST1300 Pan European en Europa y Australia para el modelo del año 2002. Para el mercado estadounidense, la nueva moto se importaría en cantidades limitadas (unas 2.200 al año) a partir de 2003 como ST1300. Motor Cycle News informó en 2009 de que Honda sustituiría la ST1300 por una nueva moto de turismo con un motor V4 montado transversalmente, similar a la disposición de la Honda VFR1200F. En 2011, Honda anunció que el desarrollo de la siguiente generación de motocicletas paneuropeas estaba en suspenso.
La ST1300 incorpora muchas de las líneas de la X-Wing pero ninguna de su tren de rodaje. La potencia proviene de un motor V4 de 1.261 cc de menor cilindrada montado como miembro estresado en un bastidor de aluminio más ligero. Una de las principales diferencias con respecto a la ST1100 es el uso de ejes de equilibrado para mayor suavidad, lo que permite que el motor se monte directamente en el bastidor. La disposición revisada del motor y el depósito de combustible dividido desplazan parte del peso hacia abajo, haciendo que la ST1300 sea menos pesada que su predecesora. La rueda trasera se acciona a través de una transmisión de cinco velocidades de tipo casete y transmisión por eje.
El paquete de ABS y frenos enlazados de Honda es una opción para todos los años en la ST1300 en los Estados Unidos, pero se convirtió en estándar en la ST1300 Pan European 2004 (modelos A4). A diferencia de la ST1100, la ST1300 no incluye un sistema de control de tracción. En 2002 y 2003, los modelos con ABS incluían un parabrisas ajustable eléctricamente. El parabrisas ajustable eléctricamente se convirtió en equipo estándar en todas las motos en 2004. Una larga lista de diferencias menores mejoró la comodidad, el manejo y el rendimiento de la ST1100.
Pan weaveEditar
Las pruebas indican que la ST1300 puede mostrar un modo de inestabilidad de ondulación a alta velocidad – conocido en el caso de la ST1300 como Pan Weave.
En abril de 2007, tras la muerte de un motociclista de la policía que conducía una ST1300 monoplaza, la versión de servicio de emergencia de la ST1300, un forense británico anunció que advertiría a todos los Jefes de Policía de Inglaterra y Gales de la «grave amenaza» para la vida de los motociclistas que suponía la ST1300 y del «resultado catastrófico» de la ondulación a alta velocidad. En posteriores controles de seguridad, un examinador resultó con varios huesos rotos en un incidente similar. Las fuerzas policiales del Reino Unido retiraron posteriormente la ST1300 del servicio policial; el Servicio de Ambulancias de Londres sigue utilizando la ST1300.
La revista RiDE informó en octubre de 2007 de que un equipo reprodujo el modo de inestabilidad de la weave con una Honda ST1300 civil, reproduciendo la inestabilidad a una velocidad de 110 millas por hora (180 km/h) en determinadas condiciones de carga. El piloto notó una guiñada máxima de la rueda trasera de 11 grados por segundo, descrita como «un movimiento lateral consistente y alarmante». Los editores bautizaron el comportamiento como «Pan weave». La intención de las pruebas no era determinar la causa del weave, sino confirmar su existencia. Además, el artículo informaba de que el 43% de los propietarios de ST1300 encuestados habían experimentado el weave.
Respuesta de HondaEditar
American Honda publicó un aviso en agosto de 2007 sobre la correcta selección, instalación y uso del equipamiento de la motocicleta policial ST1300PA. Hicieron una fuerte recomendación para que «personal cualificado evalúe una motocicleta equipada con todo el equipo previsto bajo las velocidades y condiciones previstas antes de que el vehículo sea puesto en servicio.» El aviso también contenía directrices para la selección e instalación de accesorios, incluyendo:
- Coloque el equipo lo más bajo y cerca del centro de la motocicleta como sea posible;
- evite exceder el límite máximo de carga para el vehículo;
- cumpla con los límites de peso para cada alforja y bolsillo del carenado;
- asegúrese de que los accesorios y el equipo estén equilibrados en ambos lados del vehículo.
En 2010, la ST1300PA volvía a ser popular entre los departamentos de policía del Reino Unido y de Estados Unidos, compitiendo con las motos policiales de Harley-Davidson, BMW, Kawasaki y Yamaha tanto en precio como en prestaciones. La Asociación de Automovilistas y otros grupos que proporcionan asistencia en carretera o servicios de emergencia también han elegido la ST1300 para sus flotas de motocicletas desde 2010.
