La historia y la evolución del Chevy Suburban

El Chevrolet Suburban ha existido durante más tiempo que cualquier otro SUV, pero cuando los primeros modelos fueron presentados al mundo, el término SUV aún no había llegado a existir. Desde su creación y presentación al público en 1935, el Suburban ha sufrido una metamorfosis, y se ha ganado la distinción de ser el vehículo de producción más longevo, sin interrupción, ni necesidad de sustituir el modelo por un sucesor. Se ha mantenido por sí solo como un icono del fabricante de automóviles y merece una mirada más cercana a su historia y a su impresionante evolución.

La primera generación del Chevrolet Suburban – 1933-1940

El primer Suburban producido fue la respuesta de Chevrolet a los populares vagones fabricados por Studebaker, Nash, Dodge y DeSoto. La versión original apareció en 1933 y la carrocería estaba montada sobre un bastidor de camión de media tonelada con una construcción mayoritariamente de madera. El vehículo tenía capacidad para ocho pasajeros y fue diseñado para su uso en el Cuerpo de Conservación Civil y la Guardia Nacional. Este modelo se produjo pero poco más de un año.

El Chevrolet Suburban de 1934

Después del primer año de producción ya empezamos a ver la evolución del Suburban en el segundo año de su creación. En lugar de la construcción en madera, se utilizó chapa para la carrocería, pero se mantuvo el diseño original de la versión de 1933. Las tres filas de asientos hacían de este vehículo, conocido como el «Carry All Suburban», un vehículo muy funcional para transportar a toda una familia o grupo en un solo automóvil. Las cómodas puertas traseras con bisagras laterales o la opción de un portón trasero y una ventanilla elevable fueron las innovaciones que hicieron posible el acceso a la zona de carga trasera.

1935 Chevrolet Suburban La Primera Generación

De 1935 a 1936, el Chevrolet Carryall Suburban se produjo en un estilo de vagón de dos puertas que se convirtió en la primera generación oficial del vehículo producido para la venta al público. La mayoría de los asientos se diseñaron para que fueran extraíbles, de modo que el vehículo pudiera utilizarse para transportar pasajeros o como furgoneta de carga para transportar mercancías. La primera generación de Suburbans contaba con un motor de seis cilindros en línea que generaba 60 caballos de potencia.

1936 Chevrolet Suburban

En 1937, el Chevrolet Carryall Suburban recibió un ligero lavado de cara con mejoras en el estilo y una carrocería más estilizada. El motor de seis cilindros aumentó su potencia de 60 a 79 caballos.

1937 Chevrolet Suburban

1939 Chevrolet Suburban

1940 Chevrolet Suburban

Vemos que aparecen algunas variaciones más entre 1939 y 1940 con cambios notables en el estilo de la carrocería para la estética, pero la forma y las características básicas de los vehículos siguieron siendo las mismas, con dos puertas para el acceso de los pasajeros y el conductor y la apertura trasera para el espacio de carga.

La Segunda Generación del Chevrolet Suburban – 1941 a 1946

Fue durante esta época cuando la Guerra provocó un marcado descenso en la producción de automóviles en favor de la producción de máquinas de guerra. En esta época se introduce un nuevo modelo de cuatro puertas y el Suburban se convierte en uno de los favoritos de los militares por su capacidad de transportar varios pasajeros, carga o una combinación de ambos. Es posible que recuerde haber visto algunos de los viejos Suburbans de la época de los años 40 en películas populares como «Easy Rider», «Play Misty For Me» y «Clear and Present Danger». La segunda generación del Chevy Suburban se construyó en los modelos de 1941, 1942 y 1946

Hubo dos nuevas distinciones hechas en variantes del Suburban durante este tiempo. Esto dio a los consumidores y a los militares algunas opciones de diseño. La designación 3106 presentaba puertas traseras de panel con una versión alternativa llamada 3116 que ofrecía puertas traseras frente a las puertas de panel. El Suburban obtuvo algunas mejoras más durante este tiempo con un motor de 6 cilindros de 216 pulgadas cúbicas para la versión Chevy con GMC dando un paso más allá con un motor de 6 cilindros de 228 pulgadas cúbicas.

Tercera generación del Chevy Suburban – 1947 a 1954

Para esta época en la evolución del propio fabricante de automóviles, los nuevos camiones Chevy estaban en plena producción y algunos de los elementos de diseño se tomaron prestados para la tercera generación de Suburbans. Vemos una ampliación de la parrilla y los diseñadores la llevaron en dirección horizontal. El motor utilizado para impulsar estos populares vehículos de trabajo era el Stovebolt OHV 16 de 3,5 litros, que sería sustituido por el Thriftmaster de 3,9 litros después de 1954. La potencia máxima del motor de seis cilindros en línea era de 90 CV, con un par motor de 174 lb-pie. Las transmisiones ofrecidas eran una manual de 3 velocidades, una manual de 4 velocidades y una automática Hydra-Matic de 4 velocidades.

Un asiento corrido dividido en la parte delantera y dos asientos en el lado del conductor con un solo asiento para el pasajero en el lado tenía la capacidad de deslizarse hacia adelante para llegar a los asientos de los pasajeros traseros en la segunda y tercera filas. Fue durante esta época cuando se produjeron los modelos «Canopy Express», pero el final de la tercera generación también señalaría el fin de la producción de estas variantes.

Cuarta Generación -1955 a 1959

La cuarta generación del Suburban estaba equipada con un motor V8 de 4,3 litros y 265 pulgadas cúbicas que rendía 145 caballos de potencia o un V8 de 4,6 litros que entregaba 155 caballos. Los modelos de la cuarta generación estaban disponibles con transmisiones manuales de 3 velocidades, manuales de 4 velocidades y automáticas Hydra-matic de 4 velocidades. La distancia entre ejes era de 114 pulgadas. Los mayores cambios de estilo y diseño se introdujeron en 1955 con un capó más plano, guardabarros delanteros al ras de la carrocería y una parrilla trapezoidal. Durante esta época de la evolución, las suburbanas con tracción a las cuatro ruedas estaban disponibles y, en 1958, apareció la opción de cama de acero «Fleetside».

Quinta generación -1960 a 1966

La quinta generación del Chevrolet Suburban dio paso al Chevrolet Apache en 1961, también conocido como GMC Carryall. El SUV de dos puertas se presentaba en ediciones de dos y cuatro ruedas motrices con una plataforma de la serie C/K. Una gama de opciones de tren motriz incluía:

• Motor 230 cu in (3.8 L) I6 (63-65)
• 235 cu in (3,9 L) I6(60-62)
• 250 cu in (4,1 L) I6 (66)
• 283 cu in (4,6 L) V8 (60-66)
• 292 cu in (4.8 L) I6 (63-66)
• 305 cu in (5.0 L) V6 engine
• 327 cu in (5.4 L) V8 (66)

Las transmisiones se ofrecían en manual de 3 velocidades sincronizadas o en sincronizada de 4 velocidades, Powerglide.

Estilísticamente, la quinta generación de Suburbans se inspiró en el diseño de los modelos de Chevrolet de los años 50, con grandes puertos ovalados sobre las parrillas. El modelo de 1960 lucía una nueva suspensión delantera independiente con un parabrisas envolvente y la misma opción de aberturas traseras de puerta o portón trasero. En 1962 surgió un estilo de capó más conservador, y el cristal de las puertas se hizo más grande y el parabrisas más plano en 1964.

Sexta Generación -1967 a 1972 C10

El estilo de carrocería de la sexta generación en Norteamérica presentaba un vagón de 3 puertas con una opción de 5 puertas en Brasil. Estos vehículos se ofrecían en opciones de tracción trasera y tracción a las cuatro ruedas con una gama de motores que incluía:

• 305 cu in (5,0 L) V6
• 250 cu in (4,1 L) I6
• 292 cu in (4,8 L) I6
• 283 cu in (4.6 L)V8
• 307 cu in (5,0 L) V8
• 327 cu in (5,4 L) V8
• 350 cu in (5,7 L) V8
• 396 cu in (6.5 L) V8

Las opciones de transmisión disponibles eran una elección de manual de 3 velocidades, manual de 4 velocidades o Powerglide, Turbo-Hydramatic. La distancia entre ejes se alargó a 127 pulgadas con una longitud total del vehículo de 215,5 pulgadas. El modelo de 1970 sería el último en lucir un modelo de camión de panel Cc10 y C20 que era popular para su uso en esfuerzos comerciales. Los frenos de disco salieron en los modelos de 1971 en las ruedas delanteras y los modelos de 1972 fueron los últimos en los que se utilizaría la suspensión trasera de muelles helicoidales en los modelos de 2 ruedas motrices. En 1971 se añadió el volante basculante de confort como opción. La sexta generación de Chevy Suburbans fue reconocida como un vehículo de recreo ideal.

Séptima Generación -1973 a 1991

Vemos que se producen varios cambios en la séptima generación del Chevy Suburban. Los consumidores podían elegir entre motores diésel en forma de V8 de 5,7 L (350 cu in) o V8 de 6,2 L (379 cu in), y los modelos brasileños llevaban un Maxion S4/S4T de 4,0 L en línea. Los motores de gasolina eran un V8 de 5,7 l (350 cu in), un V8 de 6,6 l (400 cu in) o un V8 de 7,4 l (454 cu in), y el seis cilindros en línea de 4,1 l sólo se ofrecía en la versión brasileña. Las transmisiones eran manual de 3 velocidades, manual de 4 velocidades, automática de 3 velocidades o automática de 4 velocidades. La distancia entre ejes creció unos centímetros más hasta las 129,5 pulgadas. Los modelos de 1973 salieron con dos puertas a cada lado en lugar de la única puerta del lado del conductor de la generación anterior, con aire acondicionado tanto en la parte delantera como en la trasera, un calefactor bajo el tercer asiento, un portaequipajes, escalones de fácil acceso y un nuevo bloqueo de diferencial automático Eaton para el diferencial trasero. Se ofrecieron nueve configuraciones para los pasajeros y, ante la aparición de nuevos problemas de salud, el fabricante se aseguró de eliminar todo el amianto de los frenos traseros. La nueva parrilla se introdujo en 1985, dándole una estética más moderna.

Octava Generación -1992 a 1999

La década de 1990 vio los diseños de Chuck Jordan con la carrocería de 4 puertas estilo SUV en tracción a las cuatro ruedas o tracción trasera. Las opciones de motor eran un V8 de 6,5 L (395 cu in) L56 & L65 Turbo Diesel, un V8 de 5,7 L (350 cu in) L05, un Vortec L31 de 5,7 L (350 cu in) (1996-1999), un V8 de 7,4 L (454 cu in) L19 o un Vortec L29 de 7,4 L (454 cu in) (1996-1999). La transmisión automática de 4 velocidades fue popular durante esta época con la opción de una variación más pesada en el 4L80 automático de 4 velocidades que estaba en la serie 2500. Las opciones de transmisión manual de la generación anterior ya no estaban disponibles y también vimos la distancia entre ejes extenderse a 131,5 pulgadas. La adición de eje vivo y ballestas en la parte trasera fue una nueva característica de esta generación con varios cambios estéticos y comodidades hechas en el interior. A partir de 1994, cada año se producirían nuevos cambios y revisiones a medida que la tecnología se volviera más innovadora.

Novena Generación -2000 a 2006

La distancia entre ejes se acortó ligeramente a 130 pulgadas y las ofertas de motores fueron:

Motor 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LM7 V8 (Gen III) (sólo 1500), 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 L59 flex fuel V8, (Gen III) (sólo 1500) (2002 – 2006), 6.0 L (364 cu in) Vortec 6000 LQ4 V8 (Gen III) (opcional en 1500 en 2006; estándar en 2500) y un Vortec L31 V8 de 5,7 L (350 cu in) (2000-2002 sólo en México) y un Vortec 8100 L18 V8 de 8,1 L (496 cu in) (opcional sólo en 2500).

Las opciones de transmisión eran una automática 4L60E de 4 velocidades (sólo en el 1500), una automática 4L80E de 4 velocidades (sólo en el 2500 con motor de 6,0 L) y una automática 4L85E de 4 velocidades (sólo en el 2500 con motor de 8,1 L). La tracción a las 4 ruedas con caja de transferencia de gama baja surgió durante esta generación con la opción de un enganche de remolque con enchufe de cableado de remolque. La rueda de repuesto se trasladó a la parte inferior del vehículo, liberando más espacio de carga. Los modelos LS y LT ofrecían luces de charco en los retrovisores exteriores. Se ofrecía un nuevo panel de instrumentos con un centro de mensajes para el conductor, un climatizador electrónico en los modelos LT y frenos de disco en las cuatro ruedas. La novena generación se modernizó con elevalunas eléctricos, asientos delanteros y espejos retrovisores calefactados, y los modelos básicos ya no se fabricaban, sino que los LS y LT estaban a la altura.

Décima Generación -2007 a 2014

La décima generación presentaba un estilo de carrocería SUV de 5 puertas para mayor comodidad de los pasajeros, con ofertas de motores de 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LY5 V8 (sólo en el 1500), 5,3 L (325 cu in) Vortec 5300 LMG flex fuel V8 (opcional sólo en el 1500), 6.0 L (364 cu in) Vortec 6000 L76 V8 (sólo en 1500) (opcional de 2007 a 2009),

un Vortec 6000 LY6 V8 de 6.0 L (364 cu in) (sólo en 2500) o un Vortec 6200 V8 de 6.2 L (376 cu in) (sólo en GMC Yukon XL 1500 Denali). Las opciones de transmisión eran una automática 4L60E de 4 velocidades (sólo en el 1500) (estándar de 2007 a 2009), una automática 4L80E de 4 velocidades (sólo en el 2500) (estándar sólo en 2007), una automática 6L80 de 6 velocidades (sólo en el 1500) (opcional en 2009, estándar de 2010 a 2014) y una automática 6L90 de 6 velocidades (sólo en el 2500) (estándar de 2008 a 2013). La distancia entre ejes se mantuvo firme en 130 pulgadas. El estilo de esta generación era menos cuadrado y más moderno en apariencia con el uso de la conformación aerodinámica, haciendo el ángulo del parabrisas más pronunciado en aras de la aerodinámica. Se añadieron comodidades modernas como interiores en dos tonos, GPS, reproductores de DVD, sistemas de navegación, radio mejorada y pantallas táctiles.

Séptima generación (2015-actualidad)

La undécima generación del Chevrolet Suburban es una continuación de la tradición que nos lleva a las novedades más recientes. Los motores fueron actualizados a una opción de un 5.3 L (325 cu in) EcoTec3 V8 FlexFuel, o un 6.2 L EcoTec3 V-8 FlexFuel en la edición 2019. La transmisión automática Hydra Matic 10L90 de 10 velocidades es estándar en el paquete RST Suburban para 2019. El vehículo ha recorrido un largo camino desde su modelo original de producción en 1934 y los vehículos militares fabricados en 1933. La estética se ajusta perfectamente a las expectativas del público en cuanto a modernidad y elegancia. Chevrolet ofrece múltiples características de construcción propia que comenzaron con la producción de los modelos de 2015 y continúan hasta el presente. Hay nuevos diseños y opciones disponibles, pero el salpicadero delantero sigue siendo distinto. Gracias al uso de nuevos materiales, el peso se ha reducido significativamente para conseguir un vehículo más esbelto y aerodinámico con espacio extra en el interior. En cada vehículo se instalan nuevas tecnologías, como la detección por radar para evitar colisiones, un sistema antirrobo y múltiples sensores en el interior. Con cada año que pasa, se han puesto a disposición nuevas opciones de color, además de sistemas de navegación a bordo, GPS mejorados, sistemas de seguridad e infoentretenimiento.