Pero casi todas las medidas de seguridad vial muestran una mejora, no más muertes y lesiones desde 1995. A pesar de que 33 estados aumentaron sus límites de velocidad inmediatamente después de la derogación del límite de velocidad federal obligatorio, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras informó el pasado mes de octubre de que «la tasa de mortalidad en el tráfico descendió a un nivel récord en 1997.» Es más, la tasa media de mortalidad descendió incluso en los estados que elevaron sus límites de velocidad.
Los límites de velocidad más elevados no han provocado un millón más de lesiones en el automóvil. De hecho, en 1997 se produjeron 66.000 lesiones en carretera menos que en 1995, el año anterior al aumento de los límites de velocidad. La tasa de lesiones por cada 100 millones de kilómetros recorridos cayó a su nivel más bajo jamás registrado en 1997. Si la tasa de lesiones en las carreteras hubiera sido tan alta en 1997 como en 1995, aproximadamente 17.000 estadounidenses más se habrían lesionado en las carreteras.
Todas las pruebas hasta ahora indican que los estadounidenses no han respondido a los límites de velocidad más altos convirtiendo las autopistas en tramos de las 500 millas de Indianápolis. Las pérdidas de vidas humanas han sido mínimas y, como mucho, una pequeña fracción de lo previsto por los grupos de presión de la seguridad. Mientras tanto, los estadounidenses han ahorrado unos 200 millones de horas de trabajo en términos de menos tiempo en la carretera. El beneficio económico neto de aumentar el límite de velocidad ha sido de entre 2.000 y 3.000 millones de dólares al año.
